WikiDer > Транспортный гидросамолет Kawanishi K-7

Kawanishi K-7 Transport Seaplane
Транспортный гидросамолет К-7
РольАвиалайнер
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительKawanishi Aircraft Company
ДизайнерЭйдзи Сэкигучи
Первый полет1924
Вступление1925
Основной пользовательNippon Koku KK
Количество построенных11

В Транспортный гидросамолет Kawanishi K-7 был Японский однодвигательный биплан гидросамолет 1920-х годов. Одиннадцать были построены с 1924 по 1927 год и использовались для перевозки пассажиров и авиапочта.

Дизайн и развитие

В декабре 1923 года Эйдзи Сэкигучи, главный конструктор авиационного отдела Каваниси Кикаи Сетсакухо (Kawanishi Machinery Manufacturing Works) приступила к проектированию нового скоростного транспорта. гидросамолет оборудовать Nippon Koku KK (Japan Aviation Co. Ltd.), дочерней авиакомпании Kawanishi. Секигучи разработал одномоторный полуторный (т.е. биплан нижнее крыло намного меньше верхнего) цельнодеревянной конструкции. Места для четырех пассажиров были предусмотрены в закрытой кабине, а два пилота самолета разместились в отдельных открытых тандемных кабинах в кормовой части пассажирского салона. Самолет был оснащен одиночным Maybach Mb.IVa рядный двигатель с водяным охлаждением мощностью 305 л.с. (228 кВт), тип двигателя, обычно используемый для питания Цеппелины или же Riesenflugzeug словно Цеппелин-Стаакен R.VI, полученный в рамках Германияс репарации в Японию после окончания Первая мировая война.[1][2]

Первый образец нового самолета Транспортный гидросамолет К-7А был завершен в ноябре 1924 года, продемонстрировав как хорошие характеристики, так и управляемость. К моменту окончания производства в 1927 году было построено еще девять К-7А вместе с единственным экземпляром К-7А. Самолет-перевозчик почты К-7Б, модифицированная версия, которая могла работать как на поплавках, так и с шасси с хвостовым колесом.[1]

История эксплуатации

К-7А ​​поступил на вооружение Ниппон Кокууслуга между Осака и Фукуока в январе 1925 г. авиапочта а не пассажиров. К-7А ​​зарекомендовал себя успешно, один из них перевозил почту из Фукуоки и Шанхай, Китай, расстояние более 950 километров (590 миль) в мае 1926 года, в то время как К-7Б использовался вместе с Каваниси К-10 Транспорт управлять воздушным сообщением между Осакой и оккупированным Японией городом Далянь в сентябре 1926 г. К-7А продолжала эксплуатироваться до 1929 г., когда Ниппон Коку был вынужден быть расформирован, а его маршруты были переданы в собственность государства Нихон Коко Юсо К.К. (Japan Air Transport).[3][4]

Варианты

Транспортный гидросамолет К-7А
Шестиместный авиалайнер / транспортный гидросамолет с двигателем Maybach MIVa. Десять построено.[1]
Самолет-перевозчик почты К-7Б
Модифицированный вариант К-7А, способный работать с шасси с фиксированным хвостовым колесом или поплавками, мощностью 440 л.с. (328 кВт) Lorraine 1 Двигатель V12. Один построен в 1925 году.[5]

Операторы

 Япония

Технические характеристики (К-7А)

Данные из Японские самолеты 1910–1941 гг.[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 4 пассажира
  • Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 4,08 м (13 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 34 кв.м.2 (370 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1250 кг (2756 фунтов)
  • Вес брутто: 2000 кг (4409 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Maybach Mb.IVa рядный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением, 227 кВт (305 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 196 км / ч (122 миль / ч, 106 узлов) на уровне моря
  • Выносливость: 6 часов
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Микеш и Абэ 1990, стр. 128–129
  2. ^ Микеш и Абэ 1990, п. 126
  3. ^ а б Микеш и Абэ 1990, п. 129
  4. ^ История В архиве 2010-02-23 в Wayback Machine ShinMaywa Industries через http://www.shinmaywa.co.jp. Проверено 7 июня 2010 года.
  5. ^ Микеш и Абэ 1990, стр. 129–131
Библиография
  • Микеш, Роберт С .; Абэ, Шорзое (1990). Японская авиация, 1910-1941 гг.. Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-840-2.