WikiDer > Мост короля Эдуарда VII
Мост короля Эдуарда VII | |
|---|---|
.JPG) Мост короля Эдуарда VII, 2015 год. | |
| Координаты | 54 ° 57′48 ″ с.ш. 1 ° 36′58 ″ з.д. / 54,9632 ° с.ш.1,6162 ° з. |
| Справочник по сетке ОС | NZ246632 |
| Несет | Главная линия восточного побережья |
| Кресты | Ривер Тайн |
| Locale | Тайнсайд |
| Владелец | Network Rail |
| Поддерживается | Network Rail |
| Статус наследия | Включен в список II степени |
| Идентификатор сетевого железнодорожного моста | ECM5-259 |
| Предшествует | Redheugh Bridge |
| С последующим | Мост Королевы Елизаветы II |
| Характеристики | |
| дизайн | Ферменный мост |
| Материал | Сталь |
| Строительство пирса | |
| Общая длина | 350,8 м (1151 футов) |
| Ширина | 15,3 м (50 футов) |
| Нет. пролетов | 4 |
| Оформление ниже | 25,3 м (83 футов) |
| Характеристики рельса | |
| Нет. из треки | 4 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Электрифицирован | 25 кВ 50 Гц переменного тока |
| История | |
| Дизайнер | Чарльз А. Харрисон |
| Инженерное проектирование | Чарльз А. Харрисон |
| Построен | Cleveland Bridge & Engineering Company |
| Начало строительства | 29 июля 1902 г. |
| Открыт | 1 октября 1906 г. |
| Торжественно открыт |
|
  Мост короля Эдуарда VII Расположение в Тайн-энд-Уир | |
| Железные дороги между Ньюкаслом и Гейтсхедом | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Мост короля Эдуарда VII охватывает Ривер Тайн между Ньюкасл-апон-Тайн и Gateshead, в Северо-Восточная Англия. Железнодорожный мост - это Включен в список II степени структура.[1] Его называют «последним великим железнодорожным мостом Великобритании».[2]
Мост был спроектирован и спроектирован Чарльзом А. Харрисоном, главным инженером-строителем Северо-восточная железная дорога, и построен Cleveland Bridge & Engineering Company. Мост имеет четыре решетчатых стальных пролета, опирающихся на бетонные опоры. Его длина составляет 1150 футов (350 м), а высота над уровнем моря - 112 футов (34 м). Это стоило более 500 000 фунтов стерлингов.[3]
Мост открыл Король Эдуард VII и Королева Александра 10 июля 1906 года, несмотря на то, что он был незаконченным. Обычное движение началось с 1 октября 1906 года.[4] До его завершения в поездах использовались более старые Мост высокого уровня достигнуть Ньюкасл железнодорожный вокзал и пришлось выехать со станции задним ходом. Мост добавил четыре железнодорожных пути и прямую ветку через станцию, что снизило заторы.
История
Задний план
В 1849 г. Мост высокого уровня, двухэтажный железнодорожно-автомобильный мост, позволяющий проезжать через Ривер Тайн, был открыт Королева Виктория. Поезда могут добраться до Ньюкасл железнодорожный вокзал но пришлось вернуться обратно через мост высокого уровня, выехав со станции задним ходом.[2]
За следующие 50 лет железнодорожная сеть и количество пассажиров значительно расширились.[2] К 1890-м годам интенсивность движения, пересекающего мост высокого уровня, ежедневное движение 800 поездов и легких паровозов, была главной заботой NER, которая обслуживала его. Было ясно, что нужен второй железнодорожный мост через Тайн.[2][5]
Варианты включали в себя строительство моста между Данстон и Элсвик или Хитон и Pelaw, или расширение моста высокого уровня до шести путей. К 1898 году компания решила построить еще один мост на нынешнем месте, и планы были раскрыты в Вечерняя хроника.[2] 9 августа 1899 г. обновленный Закон о Северо-Восточной железной дороге, который включал железнодорожный мост через Тайн, получил королевское согласие.[5]
Новый мост был спроектирован Чарльзом Харрисоном, главным инженером NER. Он был племянником Томаса Харрисона, который с Роберт Стивенсон разработал планы Моста высокого уровня.[4] Ранние проекты были для двухпролетного моста, поддерживаемого балочными решетками, которые должны были соединяться с несколькими наземными подъездными арками. Его конструкция была изменена, когда на обоих концах были обнаружены заброшенные угольные выработки.[3]
Пересмотренный проект представлял собой мост с решетчатыми балками, несущий через реку четыре пути с четырьмя пролетами.[3][5] Пролеты поддерживались пятью песчаник пирсы украшены парами разрезных арок, три из которых находятся в реке. Северный подъезд имеет десять арок, в которых мастерские.[3]
строительство
.jpg)
13 февраля 1902 г. контракт на строительство моста был заключен с Дарлингтон-на основании Cleveland Bridge & Engineering Company финансируется НЭР.[2] Без учета покупки земли строительство обошлось примерно в 500 000 фунтов стерлингов, что, по оценкам, в ценах 2016 года составило около 55 миллионов фунтов стерлингов. 29 июля 1902 года в конце Ньюкасла начались работы по раскопке фундамента для постройки.[2][5]
Фундаменты под тремя большими речными пирсами заложили водолазы, работавшие в кессоны (водонепроницаемые камеры) под водой в сжатый воздух.[2] Это была опасная работа, и никто в возрасте до 40 лет не мог работать в этой должности, и каждый мужчина проводил в кессонах по четыре часа в смену. Только один человек умер и тяжело заболел из-за работы в компрессоре.[4] Другие рабочие заболели от дыхания сульфированный водород из угольных пластов, в которые были врыты фундаменты.[2]
Скала была извлечена изнутри кессонов взрывным способом; рабочие укрылись в герметичной камере в шахте доступа, в то время как заряды были взорваны. Затем кессоны были заполнены примерно 28 450 тоннами бетона, а сверху были построены опоры. В песчаник и гранит опоры были построены по схеме с тремя валами: 6,6 на 9,3 м (22 на 31 фут) для боковых стволов и 4,1 на 9,3 м (13 на 31 фут) для центрального вала.[5]
После того, как опоры были закончены, пролеты были собраны из бруса. эстакады. Пролеты над рекой возводились по очереди, а половина реки была закрыта для движения транспорта.[5] Настил моста состоит из стальных решетчатых балок типа двойной фермы Уоррена, общей глубиной 8,2 м (27 футов) с шагом 3,35 м (11,0 футов). Палуба имеет ширину 15,2 м (50 футов), а вес стальных конструкций оценивается примерно в 5 820 тонн.[5]
Повышенный канатная дорога через реку использовался при строительстве.[4] Это была самая длинная канатная дорога в мире, имеющая длину 463,5 м (1521 фут) и подвешенная на высоте 61 м (200 футов) над Тайн при высокой воде. Стальной трос диаметром 7,6 см (3,0 дюйма) переместил более 23000 тонн материала. Когда мост был закончен, канатная дорога была разобрана и кабель вывезен на Лебедь-охотник и Вигем Ричардсон верфь в Wallsend, где он использовался при запуске RMS Мавритания.[4]
Хотя и не закончен, 10 июля 1906 г. мост был открыт. Король Эдуард VII с временной площадки на Gateshead конец.[2] Он был назван в честь правящего монарха короля Эдуарда VII. Согласно Вечерняя хроника, это был первый мост с четырьмя основными путями. Расстояние между путями слишком мало для некоторых современных высокоскоростных поездов.[2]
27 сентября 1906 года прочность моста была продемонстрирована путем пропуска десяти локомотивов, каждый весом около 100 тонн, соединенных в два набора по пять штук, по мосту со скоростью 6–8 миль в час (10–13 км / ч). Локомотивы двигались бок о бок, чтобы максимально нагружать каждую балку моста.[2]
Срок службы
1 октября 1906 года мост был открыт для общего движения.[2][5] и тренируется, используя Главная линия восточного побережья могли добраться до вокзала Ньюкасла через новый перекресток, а поезда на Сандерленд и Мидлсбро продолжал использовать Мост высокого уровня. В марте 1907 г. Данстон был открыт к востоку от главной линии.[5]
В 1908 году Харрисон прокомментировал, что «... в конструкции моста не было ничего особенного, за исключением того, что он был больше по размеру и ширине и выше по высоте над рекой, чем большинство мостов, построенных за последние несколько лет. ". Он думал, что его кессоны были самыми большими из всех затопленных с тех пор, как Форт-Бридж.[5]
В 1959 году локомотивное депо в Гринсфилде, Гейтсхед было закрыто, что позволило упростить схему проезда через мост, особенно сокращение с четырех линий до трех.[5]
Между 1976 и 1991 гг. Британская железная дорога электрифицирована большая часть Главной Линии Восточного побережья, а мост был оборудован мостами с воздушной проводкой.[5]
В 1994 году мост был Включен в список II степени.[2]
использованная литература
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Мост короля Эдуарда VII. |
- ^ Историческая Англия. "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ КОРОЛЯ ЭДУАРДА (1242100)". Список национального наследия Англии. Получено 12 января 2020.
- ^ а б c d е ж г час я j k л м п Мортон, Дэвид (7 июля 2016 г.). "Железнодорожный мост короля Эдуарда VII Тайна, 110: краткая история в 14 исторических фактах". Вечерняя хроника. Ньюкасл-апон-Тайн: Зеркало Тринити. Получено 1 сентября 2018.
- ^ а б c d «Мост короля Эдуарда VII». СИНУС. Ньюкаслский университет. Архивировано 19 мая 2005 года.. Получено 11 марта 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
- ^ а б c d е «Мост короля Эдуарда VII». Тайн и Уир Архивы и музеи. Архивировано 29 апреля 2012 года.. Получено 11 марта 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
- ^ а б c d е ж г час я j k л «Железнодорожный мост короля Эдуарда VII». engineering-timelines.com, Дата обращения: 21 мая 2018.
внешние ссылки
| Следующий мост вверх по течению | Ривер Тайн | Следующий мост вниз по течению |
| Redheugh Bridge A189 | Мост короля Эдуарда VII Ссылка на сетку NZ246632 | Метромост королевы Елизаветы II Тайн и Уир Метро |
| Следующий железнодорожный мост вверх по течению | Ривер Тайн | Следующий железнодорожный мост вниз по течению |
| Скотсвудский железнодорожный мост Вышедший из употребления (сейчас есть водопровод и газ) | Мост короля Эдуарда VII Ссылка на сетку NZ246632 | Метромост королевы Елизаветы II Тайн и Уир Метро |