WikiDer > Квейлинский инцидент

Kweilin incident
Дуглас DC-2.jpg
Пассажирский авиалайнер DC-2
Инцидент
Дата24 августа 1938 г. (1938-08-24)
РезюмеБег по земле
СайтЧжуншань, Гуандун, Китай[1]
22 ° 31′01 ″ с.ш. 113 ° 23′35 ″ в.д. / 22,517 ° с. Ш. 113,393 ° в. / 22.517; 113.393Координаты: 22 ° 31′01 ″ с.ш. 113 ° 23′35 ″ в.д. / 22,517 ° с. Ш. 113,393 ° в. / 22.517; 113.393
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-2
Название самолетаКвейлин
ОператорКитайская национальная авиационная корпорация
Постановка на учет32
Начало полетаГонконг
1-я остановка в путиWuchow
2-я остановкаChungking
Пункт назначенияChengtu
Пассажиры14
Экипаж3
Смертельные случаи14
Травмы1
Выжившие3
Квейлинский инцидент
Традиционный китайский桂林 號 事件
Упрощенный китайский桂林 号 事件

В Квейлин инцидент произошло 24 августа 1938 г., когда Дуглас DC-2 авиалайнер ( Квейлин) с 18 пассажирами и экипажем был уничтожен японским самолетом в Китае. Погибло четырнадцать человек. Это было первый гражданский авиалайнер в истории, который был сбит вражеской авиацией.[2] Пилот был американцем, а экипаж и пассажиры - китайцами. Поскольку нападение на гражданский самолет было беспрецедентным, инцидент вызвал возмущение международной дипломатии. В Соединенных Штатах это помогло укрепить популярное мнение о том, что Япония совершила моральную неправоту. их война против Китая,[3] но этого инцидента было недостаточно, чтобы подтолкнуть США к действиям против Японии, несмотря на мольбы Китая.[4] В Квейлин был восстановлен и разрушен японцами во второй раз два года спустя.

Квейлин Инцидент

ДЦ-2 № 32 Квейлин[примечание 1] принадлежал Китайская национальная авиационная корпорация (CNAC), одна из первых коммерческих авиакомпаний Китая. Он эксплуатировался по контракту с Панамериканский пилоты и руководство, которые в 1938 году были в основном американцами.[5] Самолет выполнял обычный гражданский пассажирский рейс из британской колонии Гонконг в Wuchow, первая остановка на пути к Chungking и Chengtu в Сычуань провинция. От Гонконга до Чэнту было более 750 миль (1210 км) к северо-западу. В рейсе было четырнадцать пассажиров плюс стюард,[6] радист Джо Ло,[заметка 2] второй пилот Лиу Чун-чуань,[заметка 3] и американский пилот Хью Лесли Вудс.[7]

В Квейлин вылетел из Гонконга в 8:04 являюсь.[7] В 8:30 Вскоре после входа в воздушное пространство Китая Вудс заметил восемь японских самолетов с понтонами, которые, по его мнению, были атакующим строем. Вудс предпринял маневры уклонения, кружа над облаками, и был обстрелян японскими самолетами, их намерения были ясны. Поскольку DC-2 был невооружен, Вудс быстро нырнул, чтобы найти место для экстренной посадки, но поля были рисовые поля пересечены дамбами. Вудс увидел реку и совершил идеальную посадку на воду без травм и повреждений; Самолет был предназначен для плавания. Тем не менее, Вудс вскоре обнаружил, что он был единственным человеком на борту, который умел плавать, и быстрое течение несло самолет в поле зрения кружащих японских самолетов.[8] Его начали обстреливать пулеметным огнем. Вудс увидел на берегу неиспользуемую лодку и поплыл, чтобы поднять ее. Во время заплыва его неоднократно обстреливали из пулемета, но не попали.[9] Достигнув берега, он увидел, что самолет дрейфовал далеко вниз по реке и был так изрешечен пулями, что тонул, оставив только хвост и крыло. Примерно через час непрерывных атак японские самолеты ушли.[2] Выжившими оказались Вудс, радист Джо Ло и раненый пассажир Лу Чжаонян.[примечание 4] Среди погибших были две женщины, пятилетний мальчик и младенец. Одну жертву ударили тринадцать раз.[11]

Причина и следствия

Ху Юнь, председатель Банк коммуникаций, изображенный в Кто есть кто в Китае [ж], погиб в результате инцидента

Было высказано предположение, что причиной нападения было убийство президента Китая. Сун Ятсенединственный сын, Вс Фо, который должен был быть на Квейлин.[12] Фактически, Сунь Фо вылетел в тот день более ранним рейсом другой авиакомпании, Евразия. Позже Сунь Фо утверждал, что секретарь совершил ошибку и публично объявил о неправильном полете. Было высказано предположение, что Сунь Фо намеренно объявил о своем отбытии не на том самолете, фактически пожертвовав Квейлин чтобы его настоящий полет мог беспрепятственно путешествовать.[11] Хотя японское правительство никогда официально не признавало, почему и напали ли они Квейлин, отныне они заявили, что, хотя они позаботятся о том, чтобы не брать на себя ответственность за гражданские самолеты, летающие в зоне боевых действий.[13][14] В Министерство иностранных дел Японии утверждал, что не стрелял по самолету, а преследовал его, поскольку он вел себя подозрительно.[14] Газета на японском языке, Гонконгский ниппо, признал, что, хотя Сунь Фо был объектом нападения, «наши дикие орлы намеревались схватить [его] живым».[15]

Сингло Сюй [ж] (Сюй Синьлю), генеральный директор Национальный коммерческий банк, изображенный в Кто есть кто в Китае, погиб в результате инцидента

Среди погибших пассажиров были трое известных китайских банкиров. Они были Ху Юнь,[примечание 5] Председатель Банк коммуникаций, Сингло Сюй [ж],[примечание 6] Генеральный директор Национальный коммерческий банк, и Ван Юмэй,[примечание 7] исполнительный директор Центральный банк Китайской Республики. Их смерть стала значительной потерей для банковского сектора Китая.[1]

Об инциденте было широко известно, отчасти из-за его новизны, поскольку гражданский авиалайнер впервые был сбит самолетом противника.[2] Популярная кинохроника под названием Квейлинская трагедия, неделями демонстрировался распроданной толпе в Гонконге.[16] В нем было интервью с Вудсом, и он показал «изуродованный самолет, разбросанные почтовые мешки и изрешеченные пулями трупы».[16] После инцидента CNAC и другие перевозчики начали совершать ночные полеты над Китаем, используя новую технологию, разработанную в Германии ",Лоренц", что позволило пилотам проследить по звуковому радиомаяку до пункта назначения.[17] Этот инцидент вызвал негодование со стороны дипломатов. В Соединенных Штатах это помогло укрепить популярное мнение о том, что Япония была морально неправой в войне против Китая.[3] но этого инцидента было недостаточно, чтобы подтолкнуть США к действиям против Японии, несмотря на мольбы Китая.[4]

6 сентября самолет китайско-германской евразийской авиационной компании был атакован недалеко от г. Лючжоу японскими истребителями во время полета из Гонконга в Юньнань. Компания уже прекратила полеты в Ханькоу после атаки Квейлин.[18]

Квейлин восстановлен как Chungking

Архитектор и инженер-мостовщик Чан-Кан Чиен (Qian Changgan) погиб на борту лайнера. Chungking

В Квейлин был извлечен со дна реки, перестроен и снова введен в эксплуатацию как DC-2 № 39, Chungking. [примечание 8][19] Его прежнее название не афишировалось, чтобы успокоить суеверных пассажиров, которые могли не захотеть летать на неудачливом самолете.[20] 29 октября 1940 года приземлился американский пилот Уолтер «Фокси» Кент. Chungking в деревне Аэродром Чанъи в Юньнань с 9 пассажирами и 3 членами экипажа, включая его самого. Неизвестно Кенту, у которого было мало топлива,[19] за минуту до этого взлетно-посадочную полосу атаковали пять японских истребителей, которые все еще кружили поблизости. Японцы увидели, что DC-2 приземлился, и атаковали его, когда он остановился. Первая пуля, попавшая в самолет, мгновенно убила Кента. Остальные пассажиры и члены экипажа попытались выйти из самолета, но были либо ранены, когда находились внутри, либо были пойманы на открытом воздухе, когда бежали по взлетно-посадочной полосе. Девять погибли (2 члена экипажа и 7 пассажиров). В Квейлин/Chungking загореться. Он никогда больше не полетит.[21] В отличие от беспрецедентного Квейлин Инцидент, произошедший двумя годами ранее, во время Второй мировой войны стал более частым случаем нападения на коммерческие самолеты. Около недели это получило некоторое местное освещение, но не было международным инцидентом. Для CNAC это было их второе поражение от атаки японцев.[22]

Чанг-Кан Чиен,[примечание 9] получивший образование в США китайский архитектор и инженер по строительству мостов, руководивший строительством стратегического моста на Бирма-роуд, был среди пассажиров, погибших на Chungking. После его смерти китайское правительство назвало мост Changgan Bridge в его честь.[1]

Примечания

Имена на родных языках

  1. ^ Квейлин: 桂林 號; 桂林 号; Guìlín-hào; Гуй-лин хао
  2. ^ Джо Ло: 羅昭明; 罗昭明; Луо Жаомин; Ло Чао-мин
  3. ^ Лиу Чун-чуань: 劉崇 佺; 刘崇 佺; Лю Чонгкуан; Лю Чун-цюань
  4. ^ Лу Чжаонян: 樓 兆 念; 楼 兆 念; Лу Жаониан; Лу Чао-ньен - также указано как "C. N. Lou"[10]
  5. ^ Ху Юнь: 胡 筠; Ху Юнь; Ху Юнь
  6. ^ Сингло Сюй: 徐 新 六; Сюй Ксинли; Сюй Синь-лю
  7. ^ Ван Юмэй: 王宇 楣; Ван Юмей; Ван Юй-мэй
  8. ^ Chungking: 重慶 號; 重庆 号; Chóngqìng-hào; Чун-цзин-хао
  9. ^ Чанг-Кан Чиен: 錢 昌 淦; 钱 昌 淦; Цянь Чангган; Цзянь Чан-кань

Справочные заметки

  1. ^ а б c Ху Чжоран (胡 卓然) (18 июля 2014 г.). 侵华 日军 曾 击落 中国 民航 客机 [Японские силы вторжения сбили китайский гражданский самолет] (на китайском языке). Сина. В архиве с оригинала от 28 августа 2014 г.
  2. ^ а б c Крауч, стр. 158. Цитата: «Ни один гражданский авиалайнер в истории не был сбит в результате действий авиации противника».
  3. ^ а б Крауч, стр. 168. Цитата: «Пятнадцать месяцев вопиющей агрессии испарили всякую добрую волю, которую большинство американцев испытывали к Японии. Стало очевидно, какая сторона придерживается моральных высоких позиций и почему, и хотя подавляющее большинство американцев не было абсолютно заинтересовано в борьбе за Китай, если бы некоторые из их соотечественников были готовы, средний гражданин был вполне готов позволить им это сделать ».
  4. ^ а б Крауч, стр. 167. Цитата: "в связи с убийством и обращением мадам Сун, передовая статья в Гонконге Южно-Китайская утренняя почта отметил, что:
    в один прекрасный день великие демократии могут обнаружить, что в конце концов есть нечто такое, за что не может быть установлена ​​цена, они могут узнать, что единственный правильный и мудрый способ справиться с агрессорами - это потребовать глаз за глаз. и зуб за зуб. Короче говоря, наступит время, когда миролюбивые народы будут вынуждены встретить силу силой. А до тех пор ничто не сможет остановить Японию в ее карьере жестоких разрушений ».
  5. ^ «Пилоты CNAC». CNAC.org. Получено 28 августа, 2014.
  6. ^ Крауч, стр. 156
  7. ^ а б Крауч, стр. 155
  8. ^ Крауч, стр. 157.
  9. ^ Крауч, стр. 157
  10. ^ «Война в Китае: по ошибке». Время. 1938-09-05. Архивировано из оригинал на 2010-08-26. Получено 2018-09-12.
  11. ^ а б Крауч, стр. 165
  12. ^ Крауч, стр. 164
  13. ^ Халлетт Абенд (26 августа 1938 г.). "Япония ограничивает гражданские самолеты". Нью-Йорк Таймс. Получено 31 августа, 2014.
  14. ^ а б "Китайское национальное дело", Полет: 184, 1 сентября 1938 г.
  15. ^ Крауч, стр. 166.
  16. ^ а б Крауч, стр. 166.
  17. ^ Крауч, стр. 169.
  18. ^ «Больше проблем в Китае», Полет: 233, 15 сентября 1938 г. (Архив)
  19. ^ а б Крауч, стр. 218
  20. ^ Крауч, стр. 211–212.
  21. ^ Крауч, стр. 219
  22. ^ Крауч, Грегори (24 сентября 2012 г.). «Первый коммерческий авиалайнер, сбитый в результате боевых действий, фотографии». Грегори Крауч. Получено 28 августа, 2014.

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка