WikiDer > LWD Журав
| LWD Журав | |
|---|---|
.jpg) | |
| Поврежденный прототип в Польский музей авиации | |
| Роль | Самолет связи |
| Производитель | LWD |
| Первый полет | 16 мая 1951 года |
| Основной пользователь | Польская военная авиация |
| Количество построенных | 1 |
В LWD Журав был Польский полезность и самолет связи прототип 1951моноплан с высокорасположенным крылом, с одним двигателем, в производство не пошел. Название означает кран.
Дизайн и развитие
Самолет был спроектирован в 1949 г. на LWD (Lotnicze Warsztaty Doświadczalne - авиационные экспериментальные мастерские) в качестве служебного самолета и самолета связи для Польские ВВС. Главный конструктор был Тадеуш Солтык. Это была последняя разработка LWD. Первый полет прототипа состоялся 16 мая 1951 года (пилот Антони Шиманский). Из-за отсутствия более мощных двигателей на нем был установлен единственный советский радиальный двигатель лицензионного производства. Швецов М-11FR (118 кВт, 160 л.с.). Помимо увеличенного веса планера (он оказался на 160 кг тяжелее, чем ожидалось), двигатель оказался слишком слабым.
Чтобы получить STOL Возможности, крылья имели предкрылки и закрылки. Крылья были тоньше у купола для лучшего обзора, и они были слегка снесены вперед. Несмотря на такие преимущества, как короткий взлет и посадка и низкая скорость сваливания, летно-технические характеристики были низкими, и самолет не был заказан в производстве. Считалось использовать более сильные WN-3 или Ивченко АИ-14 двигателей, но от конструкции отказались, потому что Польша купила лицензию на производство Яковлев Як-12М.
Необычной особенностью было тройное оперение с двумя небольшими вертикальными стабилизаторами в дополнение к основному центральному. Это было предназначено для улучшения устойчивости самолета на высоких краях атаки.
использование
Прототип был окрашен в цвета и маркировку ВВС Польши, но не использовался ВВС Польши. В 1951 году он был передан Авиационному институту (г.Instytut Lotnictwa), чтобы получить свидетельство о допущении, и затем он использовался там в течение нескольких лет. В 1952 году ему был присвоен гражданский регистр СП-ГЛБ. Опытный образец был снят с эксплуатации в 1960 г., а в 1963 г. передан в Польский музей авиации в Кракове, где он остается в поврежденном состоянии.
Характеристики
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1956–57[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Емкость: 2
- Длина: 8,26 м (27 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 11,70 м (38 футов 5 дюймов)
- Ширина: 4,42 м (14 футов 6 дюймов) (крылья сложены)
- Высота: 2,56 м (8 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 21 м2 (230 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 6.52:1
- Аэродинамический профиль: NACA 23012
- Пустой вес: 899 кг (1982 фунтов)
- Вес брутто: 1157 кг (2551 фунтов)
- Электростанция: 1 × Швецов М-11FR 5-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 120 кВт (160 л.
- Пропеллеры: 2-лопастные деревянные диаметром 2,4 м (7 футов 10 дюймов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узлов)
- Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
- Классифицировать: 950 км (590 миль, 510 миль)
- Практический потолок: 2,500 м (8,200 футов)
- Скороподъемность: 2,1 м / с (410 фут / мин)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ Бриджмен 1956, стр. 193.
- Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1956–57, Нью-Йорк: Книжная компания Макгроу-Хилла, 1956.
- Кшижан, Мариан: Самолоты в музее польских, Варшава, 1983 г., ISBN 83-206-0432-Х.(по польски)
- Żuraw на сайте Poser (спецификация)