WikiDer > Железный рудник и плавильный завод Лал Лал - Википедия

Lal Lal Iron Mine and Smelting Works - Wikipedia

Лал Лал Железный рудник и плавильный завод были расположены недалеко от западной ветви Река Мурабул, недалеко от города Лал Лал, Виктория, Австралия, которая находится на Железнодорожная линия Джилонг-Балларат около 19 км от Балларат. С 1875 по 1884 год чугун был изготовлен в доменной печи из железной руды, добытой на месте, местного производства уголь, и известняк из близлежащего месторождения. В итоге работы оказались нерентабельными. Это остается единственной попыткой наладить производство чугуна в Виктории.

Крушение доменная печь на этом месте находится одно из трех сохранившихся доменных печей XIX века в Австралии, остальные находятся в северной Тасмании.[1] и южный Новый Южный Уэльс[2]- и единственный в своем роде в южном полушарии. Сайт находится на Регистр викторианского наследия (№ 1759) и Реестр национального наследства.[3]

Исторический контекст

В золотой бум создал рынок для горнодобывающего оборудования и привел к созданию литейных заводов в Балларате. Джон Уокер начал Union Foundry в Балларате в марте 1865 года. Эта компания и ее конкурент Phoenix Foundry также производили локомотивы для Викторианской железной дороги,[4] В районе Балларата существовал местный спрос на металлолом и чугун.

Чугун импортировался, часто использовался в качестве балласта на парусных судах, прибывающих в Австралию, и поэтому продавался по низким ценам.[5] Местные предприятия по выплавке чугуна, такие как Фицрой металлургический завод и компания Tamar Hematite Iron Company - не могла конкурировать с импортным железом, и не было тарифной защиты местной металлургической промышленности. Однако в начале 1870-х годов во всем мире резко вырос спрос на железо; спрос на железо в Австралии стал настолько сильным, что цена импортного чугуна выросла с 4 10 фунтов стерлингов за тонну в 1870 году до 9 фунтов стерлингов за тонну в 1873 году.[6] значительное преимущество железа местного производства. Эта высокая цена была недолгой, но послужила толчком для предприятий по производству чугуна в Австралии.

Минеральные месторождения

Вероятно, поиск золота в этом районе привел к открытию других полезных ископаемых недалеко от Лал Лала. Лигнит (бурый уголь) был обнаружен примерно в 1857 году, расположен рядом с более поздним маршрутом от Джилонга до железной дороги Балларат. Бурый уголь был бесполезен для производства чугуна, но ограниченные операции по добыче бурого угля в Лал Лал привели к тому, что там был построен железнодорожный подъезд, который использовался для загрузки чугуна и разгрузки кокса и известняка.

В 1860-х годах железная руда была обнаружена недалеко от западного берега реки Мурабул, примерно в 5 км от Лал Лала.[7] Месторождение железной руды лимонит. Глубина железной руды варьировалась от 2 до 4 метров и занимала площадь около 10,6 га. Первая аренда железной руды была заключена в начале 1873 года.[8] В предполагаемый ресурс позже оценивался как около двух миллионов тонн железной руды.[9] По другой оценке, от 700 000 до 850 000 тонн оксида железа.[10]

Железная руда с месторождения была проанализирована около 1873 г. Горная школа Балларата.[11]

Анализ железной руды Лал Лал c. 1873 г.[11]
Отобранные образцы оксида железаОбразец 1Образец 2
Оксид железа68.7170.44
Кремнезем17.3016.30
Глинозем4.893.58
Карбонат кальция1.060.60
Карбонат магния0.470.83
СераСледСлед
Фосфорная кислотаСледСлед
Органическая материя0.450.74
Гигроскопическая влажность6.406.64
Потеря0.720.87
ОБЩИЙ100%100%

Основываясь на приведенном выше анализе, содержание металлического железа было относительно низким, но достаточно высоким, чтобы вызвать интерес к добыче и плавке руды. Руда с низким содержанием фосфора и серы,[12] что является преимуществом для производства железа. Его расположение недалеко от потребителей чугуна - литейных заводов Балларата - также было преимуществом.

Известняк- флюсовый материал для производства чугуна - существовал на участке под названием «Мост Лаундс», недалеко от станции на железнодорожной линии Джилонг-Балларат, которая тогда называлась «Ли-роуд».[13] (теперь называется Bannockburn). В аренде также были залежи глины и достаточно деревьев, чтобы обеспечить уголь для печи.

История операций

Lal Lal Iron Co. и первый период деятельности (1873-1875)

В ноябре 1873 года состоялось собрание потенциальных акционеров, на котором был представлен отчет о пробной плавке руды Лал Лал в Union Foundry в Балларате. Капитал был установлен в размере 48 000 фунтов стерлингов как акции по 2 фунта стерлингов. 12 000 для промоутеров и 12 000 для продажи публике (предлагается с премией 2 шилл. 6 пенсов). Г-н Питер Алро был избран председателем, а директора были избраны.[14]

В период с февраля по июль 1874 года была обследована трамвайная линия, ведущая от Lignite Siding в Lal Lal до Iron Mine на реке Western Moorabool. Работа над печью началась незадолго до июля 1874 года.[15] Джозеф Роули, ранее работавший в компании Tamar Hematite Iron Co., был назначен менеджером доменной печи во второй половине 1875 года и внес в печь некоторые изменения до начала производства.[16] Первый утюг был выпущен вечером во вторник 19 октября 1875 года.[17]

Нехватка денег - не все предложенные акции были выкуплены населением - помешала строительству трамвая.[15] и компания прибегла к использованию команды быков по плохим дорогам к руднику и обратно. Дороги были настолько плохими, что до тех пор, пока не будет завершено строительство трамвая, производство чугуна в Лал Лале каждую зиму будет вынуждено закрываться на восемь или девять месяцев.[18] Зима также препятствовала сжиганию и хранению древесного угля, предположительно из-за влажной погоды.[19]

К январю 1876 года компания произвела 127 тонн чугуна и построила 805 метров подъездной дороги по крутому склону на арендованном участке. Затем оборудование полностью вышло из строя, в результате чего компания немедленно прекратила производство. Также было установлено, что паровая машина была недостаточно мощной.[17]

В октябре 1875 года компания предприняла шаги, чтобы добровольно ликвидировать первоначальную компанию и продать собственность и арендовать ее с целью реорганизации для увеличения капитала.[17]

Отливка чугуна из первой доменной печи в Лал Лале в октябре 1878 г. (Из «The Illustrated Adelaide News», среда, 1 января 1879 г., стр. 10)[20] Поскольку на этой гравюре почти наверняка изображен официальный визит премьер-министра Виктории 26 октября 1878 года, поскольку здесь представлены мужчины и женщины в официальных платьях,[21]

Второй период работы (1876 - 1879) и общество без ответственности

В марте 1876 года владельцы компании созвали собрание, чтобы сформировать компанию для выкупа первой компании Lal Lal, у которой закончились деньги. Акционеры внесут 8 шилл. На акцию, что дает им право на получение 1/480 доли новой компании. Акционера попросили как можно быстрее внести деньги, чтобы работа на объекте могла возобновиться.[22] Новое общество без ответственности было зарегистрировано 26 апреля 1876 г. с предложенным капиталом в размере 9600 фунтов стерлингов, размещенных на 2400 акциях по 4 фунта стерлингов каждая.[17]

К августу 1878 года с Джозефом Роули был заключен контракт на установку нового оборудования.[23] В сентябре 1878 года компания пыталась получить низкие расценки на железнодорожный транспорт и предлагала производить железные трубы.[24]

Были установлены новый двигатель, котел и оборудование для воздушного дутья, но существующая печь была адаптирована к новому оборудованию и повторно включилась в октябре 1878 года, при этом первый кран был сделан 18 октября 1878 года.[25] Работы официально открыла Премьер Виктории, Грэм Берри26 октября 1878 года. По этому случаю в формы было оплавлено около 800 кг железа.[21][26]

К концу 1879 года компания обнаружила, что печь не может поддерживать удовлетворительное производство, и решила установить печь большего размера.[27] 30 июля 1880 года на полугодовом собрании компании было объявлено, что началась работа над новой печью, способной производить 80 тонн железа в неделю, и что производятся новые выдувные устройства.[28]

Последний период работы (1880 г. - июль 1884 г.) и ООО

Новая доменная печь была введена в эксплуатацию 20 марта 1881 года, а 26 марта была выпущена первая печь. Он был взорван 24 июня 1881 года, когда дороги стали непроходимыми. К тому времени у компании был литейный завод на Уркарт-стрит, Балларат, который мог использовать часть чугуна, производимого на Лал Лале, для изготовления отливок.[29]

Новая доменная печь снова заработала 3 февраля 1882 года, после того как ремонтные работы задержали ее перезапуск. Печь проработала до 350 тонн, а затем пошли проливные дожди и нарушили работу автомобильного транспорта - трамвайный путь к железнодорожной ветке еще не был построен. «Литейное производство» в Балларате имело успех.[30]

Компания смогла приобрести бывшие в употреблении рельсы и другое железное оборудование, необходимое для строительства трамвая, у Департамента железных дорог Виктории. Однако при этом он получил долг перед этой организацией, который впоследствии имел большое значение.[18]

24 июля 1883 года Уильям Литтл, аукционист и агент по недвижимости Балларата, успешно зарегистрировал Лал Лал Айрон Компани как компанию с ограниченной ответственностью, и в этой новой компании приобрел активы - и обязательства - старого Общества без ответственности. Капитал новой компании должен был состоять из 22 500 фунтов стерлингов, разделенных на 15 000 акций по 1/10 фунта каждая, из которых 7500 акций считались полностью оплаченными до 1 фунта стерлингов каждая.[31]

В октябре 1883 года компания по производству чугунных труб - в то время называлась, но не[32] первая сделана в Виктории - на литейном заводе в Балларат на Уркварт-стрит.[33]

Долгожданный трамвай наконец был достроен и уже к апрелю 1884 года сдан в эксплуатацию.[34] Трамвай оказался успешным, и оказалось, что металлургический завод наконец-то может работать круглый год. Вскоре у компании появился запас в 500 тонн чугуна на подъездной дороге, который она не могла продать. Вместо этого он использовал этот чугун для производства отливок в собственном литейном цехе в Балларате, которые продавались с прибылью.[34]

В июне 1884 года доменная печь в Лал Лал была потушена из-за большого количества складированного железа. За последние две недели работы печь произвела 82 тонны чугуна. В это время производились и железные трубы.[35]

К несчастью для новой компании, вскоре было обнаружено, что себестоимость производства чугуна Lal Lal в 1884 году составляла 5/17/4 фунтов стерлингов за тонну, что значительно превышало преобладающую рыночную ставку 4 фунтов стерлингов на 10 фунтов стерлингов за тонну. Уильям Литтл и другие подали в суд на старую компанию No Liabiiity, которая еще не была ликвидирована, утверждая, что старая компания неверно представила стоимость производства. В конечном итоге дело было урегулировано во внесудебном порядке, но новая компания решила прекратить плавку на Лал Лале.[36] Это никогда не повторилось.

Литейный завод на Уркхарт-стрит в Балларате продолжал использовать хранившийся чугун, превращая его в отливки, и оставался прибыльным. Литейное производство со временем значительно сократило банковский овердрафт компании. Однако ситуация достигла апогея, когда Департамент железных дорог начал настаивать на оплате рельсов и другого оборудования, которое компания использовала для строительства трамвая.[36] Компания не смогла выплатить этот долг и продолжить работу.

Попытка продажи операции

Договор об аренде рудника и работы были выставлены на продажу в 1886 году. Уильям Клив Филлипс, секретарь компании, очевидно, пытался продать его как действующее предприятие. В рекламе говорится, что, «Работы по плавке можно начинать без промедления». Также было продано оборудование литейного цеха Уркварт-стрит.[37] Не похоже, что участок Лал Лал нашел покупателя в 1886 году, но возможно, что литейный завод в Балларате был продан. Так или иначе, литейный цех продолжал работать - в декабре 1887 года он все еще выигрывал.[38]- и сайт Лал Лал оставался бездействующим.

На внеочередном общем собрании членов, состоявшемся в Балларате 8 июля 1889 года, было решено ликвидировать компанию с ограниченной ответственностью. Уильям Клив Филлипс, секретарь компании, был назначен ликвидатором.[36] В июле 1891 года была объявлена ​​аукционная продажа, явно с намерением продать ее как действующее предприятие - есть информация об аренде трамвайной полосы до 1893 года. На этот раз литейный завод Балларата не включен в продажу. .[39] На июльский аукцион 1891 года никто не явился. Затем железным дорогам было предложено убрать трамвайные рельсы, которые фактически принадлежали им, и компания (находящаяся под управлением) попросила дать ей больше времени, чтобы вывести свое оборудование из договора аренды. 5 июля 1892 года договор аренды был признан недействительным.[36]

В апреле 1893 года на аукционе выставлялись только завод и оборудование. Теперь получателем был Филипс, а выставленные на продажу предметы по-прежнему оставались «собственностью Lal Lal Iron Limited». На этот раз резервной цены не было.[40] Это был конец плавильного завода Лал Лал; К 1902 году он был в руинах.[36] Литейный цех на улице Уркварт в Балларате, принадлежавший другим владельцам, работал до 1898 года, когда в здании разместилась пекарня.[36]

Более поздние попытки возродить железный рудник Лал Лал

В 1900 году другая компания, Federal Iron Company No Liability, была размещена для работы по старым договорам аренды Lal Lal. Они планировали установить печи в Джилонге для переработки руды. Г-н Бендарик (бывший руководитель печи в Lal Lal) и г-н Келли (бывший председатель компании с ограниченной ответственностью) были вовлечены в это предприятие. В июне 1900 года эти новые арендаторы рудника увеличивали прибыль, демонстрируя железо Lal Lal - предположительно выплавленное в 1884 году или ранее - в Мельбурне.[41] Компания дошла до предложения акций,[42] и все еще существовал в июне 1902 года.[42] Тем не менее, похоже, что запланированная шахта и печи так и не продолжились.

Другая компания, компания по производству чугуна, стали и металлов, взяла на себя аренду в 1904 году.[10] с планами использовать новый процесс для производства железа из руды Лал Лал.[43] В 1913 году настала очередь компании Lal Lal Iron and Coal Co., которая попыталась заинтересовать «лондонский синдикат» в предприятии по добыче железа и лигнита.[44] Вероятно, та же компания, которую называют «Викторианская центральная угольная и железная горнодобывающая компания, без ответственности», в феврале 1913 года занималась бурением скважин.[45] В мае 1913 года богатый промышленник H.V. Маккей рассказал о потенциале Лал Лала и черной металлургии в целом.[46] Наконец, в апреле 1937 года некоторые жители Балларата взяли в аренду предприятие, которое называлось «Горно-металлургический рудник Лал Лал».[47] Ни один из этих более поздних планов не осуществился.

Технологии

Процесс и оборудование

Обе доменные печи Лал Лал были холодные доменные печи, с «открытым верхом». К 1880-м годам это уже была архаичная технология, потому что 'горячий взрыв«печи, изобретенные в 1828 году, значительно снизили расход топлива и увеличили мощность печи. Основным недостатком технологии «холодного дутья» с «открытым верхом» является то, что отходящие газы печи - особенно горючий и очень ядовитый монооксид углерода - не используются повторно (в качестве топлива для нагрева горячего дутья). 'печь' или котел с нагнетательным двигателем), но выбрасываются в окружающую среду. Единственными преимуществами «холодной доменной печи» были более низкие начальные капитальные затраты, которые, возможно, были решающим фактором для Лал Лала, и менее сложная операция.

Вторая печь была установлена ​​на каменный фундаменте, используется подкладка импортируемого английского огнеупорного кирпича, упакованный снаружи глины,[25] и заключен во внешнюю оболочку из местного камня, окаймленную железными прутьями. Пространство между глиняной набивкой и внешней каменной облицовкой было заполнено каменным щебнем.[48] Общая высота составляла 17 метров, из которых примерно 14 метров приходилось на печь, а остальное - на высоту основания.[25] Большая часть этой существенной структуры все еще стоит сегодня.[48]

У печи был деревянный мост от склона холма до вершины печи для загрузки печи. Было три фурмы- по одной в каждой из трех арок у основания, через которые был введен воздушный поток. В четвертую арку основания вмонтировали шлаковый и металлический отводы.[25]

Воздух производился паровыми выдувными машинами. 50 л.с. Поршневой паровой двигатель (37 кВт) приводил в действие два выдувных цилиндра, которые, как утверждается, имели диаметр 3 фута 6 дюймов (1067 мм) с ходом 4 фута 6 дюймов (1372 мм). Воздух проходил в воздушный ресивер длиной 30 футов (9144 мм) и диаметром шесть футов (1829 мм), затем по трубе в соединительную камеру, прикрепленную к боковой стороне печи, и, наконец, по трем трубам, по которым дутьевой воздух подавался в фурмы при давлении 15 p.s.i.[49]

Вода для котла и других нужд была перекачана из реки Мурабул на 70 м ниже места доменной печи.[50]

Используемая печь уголь в качестве восстановителя, хотя значительное количество кокс также использовался. Кокс - побочный продукт производства газа - привозили по железной дороге с газовых заводов в Джилонге и Балларате. Из древесины Lal Lal можно сделать хороший твердый древесный уголь, подходящий для того, чтобы выдержать вес руды и известняка внутри печи (в противном случае мягкое топливо было бы раздроблено и не позволило бы печи работать).[51] Лес Лал Лал был хорошим источником древесины для сжигания древесного угля. Сжигание древесного угля был осуществлен на условиях аренды. В начале 1881 года компания построила большой сарай для угля, чтобы запасы древесного угля оставались сухими.[52]

В то время как первый проспект компании предполагал ценность месторождения лигнита (бурого угля) Lal Lal в качестве топлива для доменной печи, никогда не было предпринято никаких попыток использовать бурый уголь в печи или в качестве котельного топлива.[53] Бурый уголь - плохое топливо и никоим образом не подходит для использования в металлургии. Лишь недавно были предприняты попытки производить железо с использованием лигнита, и до сих пор эта технология не применялась в промышленных масштабах.[54][55]

Еще одним важным фактором был тип и качество железной руды. Руда, содержащая более высокий процент кремния, даваласерое железо', тогда как'белое железо«Литейный завод Лал Лал занимался особой торговлей, требуя руды с меньшим содержанием кремния.[51]

Транспорт

Компания Lal Lal Iron использовала Джилонг-Балларат Железная дорога- открыт в 1862 году - для перевозки известняка с Ли-роуд (ныне известной как Bannockburn), кокса с газовых заводов в Джилонге и Балларате, а также для транспортировки чугуна из Лал Лал Балларату.[56] Примерно до апреля 1884 года транспорт между железнодорожным разъездом Лал Лал и шахтой и доменной печью осуществлялся автомобильным транспортом. воловьи повозки. Завод вынужден был закрываться каждую зиму, когда дороги становились непроходимыми. В последние несколько месяцев эксплуатации трамвай обеспечил надежную транспортировку к разъезду и обратно. Трамвай был около 5,6 км в длину,[37] заложено в 50 фунт. рельсы шириной 2 фута 6 дюймов и деревянные шпалы на расстоянии около 1,2 м друг от друга. Он был запряжен лошадьми. Самым сложным участком трамвая был спуск к доменному участку, который был замечательной съемкой.[57]

Качество продукции

Холодные доменные печи, использующие древесный уголь, вместе с низким содержанием фосфора и серы в железной руде, могут производить высококачественное железо. Продукт был отлит в штамповочную головку на литейном заводе Джона Уокера, и было обнаружено, что он обладает износостойкими свойствами.[4]

Председатель компании г-н Келли заявил в октябре 1878 г., что: "мы были награждены золотой медалью на Парижская выставка при конкуренции с продуктом самой совершенной бытовой техники в мире ».[21] Компания выставляла свой чугун на выставках в г. Сидней (1879) и Мельбурн (1880).[58]

Качество продукта было продемонстрировано в 1883 году при образовании компании с ограниченной ответственностью, когда двадцать одна из крупнейших золотодобывающих компаний в Виктории засвидетельствовала ценность Lal Lal Iron в горном деле. Вклад этой компании в производство труб, насосов, штамповочных головок и другого горного оборудования был выдающимся.[59]

Остатки и наследие

Остатки доменной печи, построенной в 1880 году и использовавшейся с 1881 по 1884 год (снято в феврале 2014 года)

Место эксплуатации шахты и доменной печи в настоящее время является общественным заповедником, известным как историческая зона Лал Лал-Бунгал,[60] который также является участком плотины Bungal Dam на реке Western Moorabool.

Главный остаток на этом месте - развалины доменной печи, построенной в 1880 году и последней использовавшейся в 1884 году.[25] Руины состоят из квадратного основания печи и круглой и сужающейся внутренней части верхней конструкции печи. Первоначально, как показано на фотографии, сделанной в 1882 году, верхняя часть также включала внешнюю каменную облицовку, квадратную в горизонтальном сечении и равномерно сужающуюся с увеличением высоты. Этот внешний кожух теперь отсутствует.[48]

Рядом с развалинами печи есть фундаменты и крепления для печного оборудования.[49] Существует также редкий «корнуоллский дымоход», по сути, каменный дымоход, построенный на уровне земли, но поднимающийся с естественным уклоном местности. Вероятно, он имел функцию удаления дыма и ядовитых газов в непосредственной близости от доменной печи.[61]

Ниже развалин печи, вниз по направлению к реке, находится большая свалка шлака, образовавшегося при производстве чугуна. Другие остатки - это основание трамвая (местами), поляны, где сжигали древесный уголь, и участки, добытые для добычи железной руды.[11]

Экономика производства чугуна в колониальной Австралии в конечном итоге победила доменную печь Лал Лал, как и ее современники - Фицрой металлургический завод, то Компания Tamar Hematite Iron Company, и самые ранние доменные операции Эскбанк Металлургический Завод. В конечном итоге, большая капитализация, большие объемы и, наконец, защита от импортной конкуренции в последующие годы. Федерация[62] увидел рост жизнеспособной австралийской черной металлургии.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Берч, Найджел (2012). Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год.. [Биконсфилд, Тас.]: [Найджел Берч]. п. 180. ISBN 9780987371300. OCLC 808202344.
  2. ^ "Доменная печь чугуноплавильного завода Боголонг". www.environment.nsw.gov.au. Окружающая среда и наследие Нового Южного Уэльса. Получено 20 августа 2019.
  3. ^ «База данных Викторианского наследия». vhd.heritage.vic.gov.au. Получено 16 марта 2019.
  4. ^ а б Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 123. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  5. ^ "LAL LAL IRON МЕСТОРОЖДЕНИЯ". Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854 - 1954). 20 августа 1925 г. с. 14. Получено 16 марта 2019.
  6. ^ Маккиллоп, Роберт Ф. (2006). Печь, огонь и кузница: металлургия Литгоу, 1874-1932 гг.. Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии. Мельбурн, Австралия: Исследовательское общество легкого железнодорожного транспорта Австралии. п. 14. ISBN 0909340447. OCLC 156757606.
  7. ^ Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 84. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  8. ^ Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лала. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 74. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  9. ^ Барри, Дж. (1961). «Австралийские источники железной руды» (PDF). d28rz98at9flks.cloudfront.net. Бюро минеральных ресурсов, геологии и геофизики. п. 8. Получено 17 января 2019.
  10. ^ а б "ЖЕЛЕЗНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ LAL LAL". Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854 - 1954). 14 июня 1904 г. с. 7. Получено 16 марта 2019.
  11. ^ а б c Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  12. ^ Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 82. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  13. ^ "Г-Н ДЖЕЙМС ЛОУНДЗ". Адвокат (Мельбурн, Виктория: 1868 - 1954). 5 октября 1950 г. с. 21 год. Получено 16 марта 2019.
  14. ^ "LAL LAL IRON COMPANY". Звезда Балларата (Vic.: 1865-1924). 18 ноября 1873 г. с. 3. Получено 16 марта 2019.
  15. ^ а б Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 147. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  16. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ КОМПАНИЯ LAL LAL". Курьер Балларата (Vic.: 1869 - 1883; 1914 - 1918). 20 января 1876 г. с. 3. Получено 26 июн 2019.
  17. ^ а б c d Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 124. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  18. ^ а б "LAL LAL IRONWORKS". Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854 - 1954). 23 августа 1883 г. с. 6. Получено 16 марта 2019.
  19. ^ Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 166. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  20. ^ "Без названия". Иллюстрированные новости Аделаиды (SA: 1875 - 1880). 1 января 1879 г. с. 10. Получено 16 марта 2019. Cite использует общий заголовок (помощь)
  21. ^ а б c "LAL LAL TRONWORKS". Звезда Балларата (Vic.: 1865-1924). 28 октября 1878 г. с. 4. Получено 18 марта 2019.
  22. ^ "LAL LAL IRON COMPANY". Звезда Балларата (Vic.: 1865-1924). 23 марта 1876 г. с. 3. Получено 16 марта 2019.
  23. ^ «ГОРНЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ». Звезда Балларата (Vic.: 1865-1924). 6 августа 1878 г. с. 4. Получено 26 июн 2019.
  24. ^ «ЖЕЛЕЗНЫЕ ТРУБЫ И КОМПАНИЯ LAL LAL IRON». Курьер Балларата (Vic.: 1869 - 1883; 1914 - 1918). 27 сентября 1878 г. с. 4. Получено 16 марта 2019.
  25. ^ а б c d е Стаутон, Питер (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 176. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  26. ^ Самуэль., Стаутон, Питер (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 125. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  27. ^ Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления.[Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 176. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  28. ^ "LAL LAL IRON COMPANY". Звезда Балларата (Vic.: 1865-1924). 31 июля 1880 г. с. 4. Получено 16 марта 2019.
  29. ^ "LAL LAL IRON COMPANY". Звезда Балларата (Vic.: 1865-1924). 2 августа 1881 г. с. 4. Получено 16 марта 2019.
  30. ^ "LAL LAL IRON COMPANY". Курьер Балларата (Vic.: 1869 - 1883; 1914 - 1918). 27 июля 1882 г. с. 4. Получено 16 марта 2019.
  31. ^ Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. С. 125, 126. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  32. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 232. ISBN 978-0-9873713-6-2. OCLC 1048604685.
  33. ^ "ЛАЛ ЛАЛ ИРОН". Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848 - 1957). 26 октября 1883 г. с. 8. Получено 16 марта 2019.
  34. ^ а б "LAL LAL IRON РАБОТАЕТ". Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848 - 1957). 15 апреля 1884 г. с. 6. Получено 16 марта 2019.
  35. ^ «ОТЧЕТЫ МЕНЕДЖЕРОВ». Звезда Балларата (Vic.: 1865-1924). 9 июня 1884 г. с. 4. Получено 16 марта 2019.
  36. ^ а б c d е ж Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 126. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  37. ^ а б "Реклама". Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848 - 1957). 22 апреля 1886 г. с. 2. Получено 16 марта 2019.
  38. ^ "Без названия". Звезда Балларата (Vic.: 1865-1924). 20 декабря 1887 г. с. 2. Получено 16 марта 2019. Cite использует общий заголовок (помощь)
  39. ^ "Реклама". Звезда Балларата (Vic.: 1865-1924). 1 июля 1891 г. с. 3. Получено 16 марта 2019.
  40. ^ "Реклама". Звезда Балларата (Vic.: 1865-1924). 4 апреля 1893 г. с. 3. Получено 16 марта 2019.
  41. ^ «ПЯТНИЦА, 22 ИЮНЯ 1900». Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848 - 1957). 22 июня 1900. с. 4. Получено 16 марта 2019.
  42. ^ а б "Реклама". Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848 - 1957). 19 ноября 1900 г. с. 9. Получено 16 марта 2019.
  43. ^ "LAL LAL IRON МЕСТОРОЖДЕНИЯ". Звезда Балларата (Vic.: 1865-1924). 7 ноября 1904 г. с. 5. Получено 16 марта 2019.
  44. ^ "ПОЛЕ ЛАЛ ЛАЛ". Рекламодатель (Аделаида, Южная Африка: 1889-1931). 20 января 1913 г. с. 11. Получено 16 марта 2019.
  45. ^ «Скрытые запасы энергии». Звезда Балларата (Vic.: 1865-1924). 17 февраля 1913 г. с. 4. Получено 16 марта 2019.
  46. ^ "БАЛЛАРАТ". Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848 - 1957). 5 мая 1913 г. с. 11. Получено 16 марта 2019.
  47. ^ «Железнодорожный рудник Лал Лал». Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848 - 1957). 28 апреля 1937 г. с. 19. Получено 16 марта 2019.
  48. ^ а б c Джек, Ян, 1935- (1994). Железный век Австралии: история и археология. Cremin, Aedeen. Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. С. 69, 72. ISBN 0424001586. OCLC 30791353.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  49. ^ а б Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 177. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  50. ^ Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 172. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  51. ^ а б Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 167. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  52. ^ Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 179. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  53. ^ Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. С. 166, 167. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  54. ^ «Пилотная установка Matmor (производство стали из бурого угля) завершена в базовый проектный пакет». Международная горная промышленность. 23 марта 2018 г.. Получено 16 марта 2019.
  55. ^ Хамид, Тара (31 мая 2018 г.). «Инновационные технологии производства угля и железа австралийской компании продвигаются вперед». Ежемесячно производителей. Получено 16 марта 2019.
  56. ^ Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 89. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  57. ^ Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. С. 157, 158. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  58. ^ "LAL LAL IRON РАБОТАЕТ". Звезда Балларата (Vic.: 1865-1924). 28 апреля 1881 г. с. 4. Получено 16 марта 2019.
  59. ^ Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 127. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  60. ^ Виктория, Парки. «Лал Лал - Бунгало в историческом районе». parkweb.vic.gov.au. Получено 17 марта 2019.
  61. ^ Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 180. ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
  62. ^ "Закон о стимулировании производства 1908 года". www.legislation.gov.au. Получено 27 марта 2019.

внешняя ссылка