WikiDer > Латам HB.5

Latham HB.5
Латам HB.5
Latham HB.5 L'Année aéronautique 1921-1922.jpg
РольЛетающая лодка бомбардировщик или 10 пассажиров транспортный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительLatham
Первый полет2 июля 1921 г.
Количество построенных10
Разработано изLatham Trimotor

В Латам HB.5 был Французский биплан летающая лодка с четырьмя двигателями в двухтактная конфигурация пары. Десять были использованы французским флотом.

Дизайн и развитие

Несмотря на военное обозначение HB.5 или пять человек летающая лодка бомбардировщик, этот четырехмоторный самолет разрабатывался как гражданская версия Latham Trimoteur 1919 г. Основное изменение конструкции заключалось в замене трех двигателей на четыре при сохранении общей мощности около 750 кВт (1000 л.с.).[1] Его первоначальный типовой номер Latham неизвестен.

Это был большой биплан с неодинаковым размахом крыльев соотношение сторон на день. В плане крылья, смонтированные с очень небольшой шататься, были прямоугольными к прямым концам. Было три части, центральная часть прикреплялась к верхней корпус который содержал двигатели и не имел двугранный и внешние секции с двугранным углом около 2 °. Каждая внешняя секция была разделена на два отсека с тремя вертикальными парами межплоскостные стойки, самый внутренний на стыке с центральной частью. Снаружи свесы верхнего крыла поддерживались наклоненными наружу парами подкосов от опор внешних межплоскостных пар; ниже этих точек на коротких подпорках устанавливались плоские поплавки, обеспечивающие поперечную устойчивость на воде. Верхняя центральная секция поддерживалась над фюзеляж с парой поперечных пар V-образных перевернутых стоек. Сбалансированный, короткопролетные, широкиеаккорд элероны устанавливались только на концах верхнего крыла.[2]

Четыре девятицилиндровых двигателя с водяным охлаждением HB.5 Салмсон 9Z радиальные двигатели были установлены как пары push-pill, при этом каждая пара разделяла один гондола размещен посередине между крыльями центроплана на раме из горизонтальных элементов и диагональных стоек, привязанных к внутренним межплоскостным стойкам и V-образным стойкам центральной секции. Межплоскостной зазор 3,40 м (11,2 фута) позволял задним винтам поворачиваться между крыльями; то трактор пары были прямо перед флангом передний край. 1000 л топлива (220 галлонов США; 260 галлонов США) равномерно распределялось между четырьмя баками фюзеляжа.

Корпус HB.5 имел длину 17 м (56 футов) и максимальную ширину 2,80 м (9,2 фута). Нападающий глиссирующий корпус был мягкий скул, заканчивая одним шагом под крыльями. Полностью красное деревоВ закрытом состоянии корпус был разделен внутри на семь отсеков. В носовом отсеке находилось швартовное оборудование, а во втором летчик и второй пилот сидели бок о бок в открытой кабине. Бортинженер сидел в другой открытой кабине в третьем отсеке, сразу за пилотами. В четвертом отсеке находилась пассажирская кабина, «роскошно обставленная» для десяти пассажиров и снабженная двумя большими застекленными иллюминаторами для обозрения. Доступ в каюту осуществлялся по трапу правого борта и посту инженера. Их багаж вместе с мешками с авиапочтой хранился в шестом отсеке, а радист - в седьмом.[2]

Корпус стал тонким к задней части и изогнут вверх, чтобы поддерживать биплан, горизонтальное оперение с постоянной хордой и сбалансированным лифты на его верхней и нижней плоскостях. Между самолетами было три плавники, каждый несет руль; их трапециевидный форма допускала движение лифта.[2]

История эксплуатации

HB.5 впервые поднялся в воздух 2 июля 1921 года. Десять самолетов были куплены французским флотом.[3] Об их деятельности известно довольно мало, хотя в 1923 году они принимали участие в торпедных испытаниях. Из-за корпуса летающей лодки они не могли нести оружие в обычном центральном положении, а только асимметрично. Не было намерения использовать их в качестве бомбардировщиков-торпедоносцев, но выпуск единственного выносного устройства позволил понять возможности и трудности для самолетов, которые несли более одной торпеды под крылом, выпущенной последовательно.[4]

Характеристики

Latham HB.5 3-проекционный рисунок из Les Ailes 28 июля 1921 г.

Данные из Les Ailes, август 1921 г.[2] если не указано иное

Общие характеристики

  • Экипаж: Пять
  • Емкость: Десять пассажиров
  • Длина: 18,2 м (59 футов 9 дюймов)
  • Верхний размах крыльев: 32,0 м (105 футов 0 дюймов)
  • Нижний размах крыльев: 24,0 м (78 футов 9 дюймов)
  • Высота: 6,0 м (19 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 180 кв.м.2 (1,900 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 9,1 (верхнее крыло), 6,9 (нижнее крыло)
  • Пустой вес: 4450 кг (9811 фунтов)
  • Вес брутто: 7200 кг (15873 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: топливо и масло 1300 кг (2900 фунтов)[5]
  • Полезная нагрузка: 1160 кг (2560 фунтов)[5]
  • Электростанция: 4 × Салмсон 9Z 9-цилиндровый с водяным охлаждением радиальныйПо 190 кВт (250 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 164 км / ч (102 миль / ч, 89 узлов) на уровне земли.
  • Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов) экономичный
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 3500 м (11500 футов) [3]

Рекомендации

  1. ^ "L'hydravion Tri-moteur Latham". L'Aéronautique. 2 (18): 220. Ноябрь 1920 г.
  2. ^ а б c d Лимонон, Э.-Х. (4 августа 1921 г.). "L'Hydravion Latham". Les Ailes (7): 2–3.
  3. ^ а б Бруно Парментье (20 октября 1998 г.). "Латам НВ-5". Получено 7 января 2012.
  4. ^ "L'étude de l'avion torpillieur". L'Aéronautique (49): 230. Июнь 1923 г.
  5. ^ а б Hirschauer, L .; Дольфус, гл. (1921–1922). Данод (ред.). «Гидравион Латам». L'année Aéronautique. Париж (7): 25.