WikiDer > Latham Trimotor

В Latham Trimotor был большим Французский тримотор биплан построен сразу после Первая Мировая Война и использовались в небольшом количестве французским флотом.

Дизайн и развитие

Latham Trimotor (его типовой номер не известен) был большим бипланом с неравным размахом, с притупленными крыльями прямоугольного плана с высокими крыльями. соотношение сторон на время. Крылья были построены вокруг пары лонжероны построен из ель и тополь фанера. Они были ткань покрыта и в трех частях центральная секция, прикрепленная к верхнему корпус и две внешние секции, разделенные на два отсека с тремя вертикальными парами параллельных межплоскостные стойки, самый внутренний на стыке с центральной частью. Центроплан верхнего крыла опирался на фюзеляж поперечной перевернутой V-образной стойкой к переднему лонжерону и двумя вертикальными стойками к заднему лонжерону. Снаружи свесы верхнего крыла поддерживались наклоненными наружу парами подкосов от ног внешних межплоскостных пар; ниже этих точек были установлены небольшие поплавки с плоским дном, которые обеспечивали боковую устойчивость на воде. Его элероны мы сбалансированный и устанавливается только на верхнем крыле; они были короткими, выходили наружу от внешних межплоскостных стоек.^[1][2]

Все три 250 кВт (340 л. Panhard-Levassor 12Cb Двигатели В-12 были установлены посередине между крыльями в центральной секции на стальных каркасах. Два внешних были в конфигурация трактора а центральный, установленный над фюзеляжем, был толкатель. У них были прямоугольные радиаторы перед ними. Каждый водил четыре лезвия пропеллер. Чтобы центральный винт выходил за фюзеляж, центральный двигатель был установлен выше остальных, а аккорд верхнего крыла уменьшено для обеспечения задний край вырез для зазора гребного винта. Их три топливных бака по 530 л (120 имп галлонов; 140 галлонов США) находились в фюзеляже впереди и позади места для бомб, пассажиров или груза; Из них топливо закачивалось в питающий бак в верхнем крыле, так что двигатели могли питаться самотеком.^[1][2]

В корпус Тримотора был пепел обрамлен и покрыт тополь или же береза фанера. Нападающий глиссирующий корпус был мягкий скул, заканчивающиеся одним неглубоким шагом под крыльями. Ii был разделен внутри на семь взаимно доступных отсеков. Первый провел пулеметчикпост в крайнем носу и второй бок о бок открытый пилот кабина с двойным управлением посередине между носом и передний край крыла. Бортинженер делил третий отсек с двумя передними топливными баками, с доступом через верхний люк и освещенным иллюминатором в крыше. В четвертом и пятом отсеках размещались полезный груз и топливо соответственно. В более тонком фюзеляже в кормовой части ступени шестой отсек был пуст, а в седьмом располагались кабина дальнего стрелка и кабина радиста, освещенные боковыми иллюминаторами.^[1]

Корпус стал более тонким к задней части и изогнут вверх, чтобы поддерживать биплан, горизонтальное оперение с постоянной хордой и сбалансированным лифты на его верхней и нижней плоскостях. Нижний лифт состоял из двух частей с V-образным вырезом в центре. Между самолетами было три плавники, каждый несет руль; внешняя пара была трапециевидный по форме, чтобы обеспечить движение лифта, но центральный был закруглен и глубже, двигаясь в вырезе лифта.^[1]

История эксплуатации

Дата первого полета «Тримотора» неизвестна. Хотя современный отчет в августе 1920 г.^[3] отмечая удовлетворительное завершение испытаний на заводе Latham в г. Caudebec-en-Caux и описывая его как новую летающую лодку «Открытое море», можно предположить, что это дата - весна 1920 года, согласно современным данным, это 1919 год.^[2]

Четыре тримотора были заказаны компанией Marine française.^[1][2] Когда первый был испытан, военно-морской флот пожаловался на то, что приземление было очень трудным, и поэтому Лэтхэм изменил поверхность глиссирования, придав ей более жесткий скул (более крутой V), и использовал это на трех других Naval Trimotors, придав затем мягкие характеристики приземления. Они могли нести четыре «большие» бомбы ».^[1]

В Латам HB.5 1921 года задумывался как гражданская разработка, похожая, но не идентичная в деталях, оснащенная четырьмя, а не тремя, чуть менее мощными двигателями, сохраняя при этом общую мощность 750 кВт (1000 л.с.).^[1] Никаких гражданских продаж не было, но десять были куплены для использования в военных целях.^[4]

Характеристики

Данные из L'Aéronautique, ноябрь 1920 г.^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: 5
• Длина: 18,20 м (59 футов 9 дюймов)
• Верхний размах крыльев: 31,70 м (104 футов 0 дюймов)
• Нижний размах крыльев: 24 м (78 футов 9 дюймов)
• Высота: 6 м (19 футов 8 дюймов)
• Площадь крыла: 180 кв.м.² (1,900 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 9.1 верхнее крыло, 6.9 нижнее крыло
• Пустой вес: 470 кг (1036 фунтов)
• Вес брутто: 7200 кг (15873 фунтов)
• Вместимость топливных баков: 1590 л (350 имп гал; 420 галлонов США)
• Электростанция: 3 × Panhard-Levassor 12Cb^[2] с водяным охлаждением V-12По 250 кВт (340 л.
• Пропеллеры: 4-лопастной

Спектакль

• Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН) на высоте 500 м (1600 футов)
• Крейсерская скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
• Классифицировать: 950 км (590 миль, 510 миль) на крейсерской скорости
• Время до высоты: От 19 мин до 2000 м (6600 футов)
• взлетная дистанция и время при максимальной нагрузке: 220 м (720 футов); 25 сек

Вооружение

• Оружие: Пулеметы в носу и спине

Рекомендации