WikiDer > Лоуренс и Фолкс

Lawrence & Foulks
Лоуренс и Фолкс
Частный
ПромышленностьСудостроение
СудьбаЗакрыто
Основан1850
ОсновательУильям Фоулкс
Несуществующий1902
Штаб-квартира
Вильямсбург, потом Гринпойнт
,
Соединенные Штаты
ТоварыДеревянный-лущеный пароходы и другие плавсредства
УслугиСудовой ремонт
ВладелецУильям Фоулкс
Герберт Лоуренс (младший)
Количество работников
150 (1865)

Лоуренс и Фолкс была американской судостроительной компанией XIX века, базирующейся в Нью-Йорке. Основанная в начале 1850-х годов, компания построила 144 судна всех типов в течение примерно пятидесяти лет, но наиболее известна своим производством высокоскоростных деревянных судов.лущеный пароходы и пароходы. Известные суда, построенные компанией, включают рекордные река Гудзон пароход Чонси Виббард, роскошь Лонг-Айленд Саунд пароход Содружество, и быстроходные океанские пароходы - позже ВМС США канонерские лодки—Bienville и Де Сото. Помимо внутреннего рынка, компания также строила корабли для обслуживания в таких далеких странах, как Южная Америка и Китай.

Lawrence & Foulks была одной из немногих верфей Нью-Йорка, которые пережили пост-гражданская война спада, но либо не желал, либо не мог осуществить послевоенный переход от деревянного судостроения к железному, и закрыл свои двери на рубеже веков.

История

Происхождение, 1850–1854 гг.

В 1850 году Уильям Фоулкс, родившийся в Британии корабельный плотник, которому тогда было 37 лет, в партнерстве с молодым инженером по имени Хамфри Крейри построил в Нью-Йорке пароход, который получил название Екатерина после жены Фолкса.[1] Foulks получил контракты на постройку еще нескольких судов в течение следующих двух лет.[1][2] В это время его верфь располагалась у подножия Черри-стрит, Манхэттен.[3]

К 1852 году Фоулкс установил партнерство с Гербертом Лоуренсом, и компания была переименована в Лоуренс и Фолкс.[4] Лоуренс, которому тогда едва исполнилось двадцать, был сыном Герберта Лоуренса-старшего, бывшего совладельца известной ранней нью-йоркской судостроительной фирмы Lawrence & Sneden.[5] К 1854 году верфь Lawrence & Foulks переехала на Северную Пятую улицу, Вильямсбург[6] (теперь часть Бруклин), где он останется в течение следующих 17 лет.[7]

Завод, оборудование и рабочая сила

В то время как конкретные установки и оборудование, используемые Lawrence & Foulks, неизвестны, компании по деревянному судостроению в то время могли быть созданы с очень небольшими затратами - всего лишь 11 000 долларов, а редко - более 20 000 долларов. Торговцы в то время в основном поставляли свои собственные инструменты, поэтому верфи требовалось немного больше, чем участок на набережной, достаточно большой, чтобы вместить склад древесины и стапель или два, вышка для подъема тяжелых компонентов, большой торцовочной пилы и некоторых других инструментов.[8]

Поскольку Нью-Йорк уже хорошо обслуживался рядом существующих судовой двигатель Заводы, Lawrence & Foulks, как и другие верфи Нью-Йорка, не нуждались в создании собственного дорогостоящего завода по производству двигателей, но могли рассчитывать на аутсорсинг для своих паровых двигателей. Компании, которые строили судовые двигатели для Lawrence & Foulks до Гражданской войны, включали ведущие фирмы, такие как Аллер Железный Завод, Morgan Iron Works, Генри Эслер и Ко и Новинка Iron Works. После войны, когда многие производители судовых двигателей Нью-Йорка прекратили свою деятельность, компания Lawrence & Foulks, похоже, стала все больше полагаться на Нью-Джерсис Флетчер, Харрисон и Ко. для удовлетворения требований к оборудованию.[а]

Как и в случае с другими судостроителями той эпохи, численность персонала Lawrence & Foulks могла сильно колебаться в зависимости от доступной работы. Похоже, что на каждое строящееся судно в компании приходилось около 50 человек, и она могла построить сразу четыре корабля.[9]

Ранние годы, 1850–1860 гг.

SS Де Сото, построенный компанией Lawrence & Foulks в 1859 году. Она служила USSДе Сото во время гражданской войны.

В 1850-х годах компания Lawrence & Foulks построила ряд пароходов и других судов для клиентов из Южной Америки, включая 300-тонные испанские пароходы. Генерал Конча и Генерал Серрано за Кубинец служба;[10][11] большой пароход для Рио-де-ла-Плата;[12] и два небольших речных катера высокого давления для Перуанский правительство предназначено для службы на Amazon.[13] Два 1300-тонных парохода для Калифорнийский услуги также были завершены.[12]

В 1855 году компания Lawrence & Foulks завершила строительство Лонг-Айленд Саунд пароход Содружество. Устанавливая новый стандарт элегантности для пароходов Sound, этот большой, богато оснащенный пароход быстро стал любимцем путешественников.[14][15] В 1859–1860 годах компания Lawrence & Foulks построила скоростные океанские пароходы. Де Сото и Bienville, сестринские суда, предназначенные для пассажирско-грузовых перевозок между Нью-Йорком и Жители Нового Орлеана. Оба судна были позже приобретены ВМС США и безупречно служили во время Гражданской войны. канонерские лодки.[16][17]

Гражданская война в США, 1861–1865 гг.

С началом гражданской войны ВМС США быстро приобрели или зафрахтовали сотни судов у частных пароходных компаний, которые были необходимы для установления блокады портов Конфедерации и для перевозки войск и припасов вдоль Атлантического побережья. Затем пароходные компании были вынуждены вернуться на верфи, чтобы заменить свой флот, только для того, чтобы обнаружить, что они соперничают с флотом, которому требовалось еще больше кораблей. Высокий спрос на новые суда создал условия для американских верфей, которые продержатся до конца войны.[18][19] Верфи Нью-Йорка в этот период также извлекли выгоду из Тяньцзиньский договор. Ратифицированный в 1860 году договор дал американским компаниям более широкий доступ к китайским водным путям и портам.[20] что, в свою очередь, стимулировало спрос на пароходы и пароходы для обслуживания Китая.[21]

Балочно-винтовой двигатель. Компания Lawrence & Foulks построила несколько кораблей с такими двигателями во время Гражданской войны.

В 1861-62 годах компания Lawrence & Foulks построила по крайней мере три винтовых отпаривателя для американских компаний, работающих в Китае: Flambeau, Кианг-Цзе и Sze-Chuen. Последние два были отправлены в Китай, но Flambeau был приобретен ВМС США для использования в качестве канонерской лодки. USSFlambeau.[22][23][24] Компания также выполнила ряд винтовых отпаривателей для американских нужд во время войны, в том числе Исаак Смит, Д. С. Миллер и Джон Л. Хасбрук, все для обслуживания реки Гудзон. Через несколько месяцев на Гудзоне, Исаак Смит, подобно Flambeauбыл реквизирован ВМФ для переоборудования в канонерскую лодку.[22] Все вышеперечисленные винтовые пароходы приводились в движение балочно-гребными двигателями.[22]- переходная технология, которая соединяла старый двигатель с малой скоростью вращения балки с гребным винтом путем установки двигателя поперек балок и передачи его (в соотношении от одного до трех или более) к гребному валу.[25]

Еще один недавно построенный корабль Lawrence & Foulks, который в это время был реквизирован ВМФ, был небольшим пароходом с боковым колесом. Томас Фриборн. При атаке на Матиас-Пойнт, Вирджиния 27 июня 1861 г., Томас Фриборн'с командиром, Джеймс Х. Уорд, стал первым офицером ВМС США, погибшим на войне.[26]

Чонси Виббард, построенный в 1864 году, был самым быстрым пароходом на Гудзоне.

В 1864 году компания Lawrence & Foulks завершила строительство парохода на реке Гудзон. Чонси Виббард. Вскоре после ввода в эксплуатацию 280-футовое судно оказалось самым быстрым пароходом на высококонкурентном маршруте из Нью-Йорка в Олбани, преодолев новый рекорд за 6 часов 42 минуты. Котлы тщательно сбалансированы, чтобы исключить вибрацию, а корпус, как сказано, «режет воду как лезвие ножа»,[27] Чонси Виббард помогли компании Lawrence & Foulks завоевать репутацию ведущих американских конструкторов высокоскоростных судов.[28]

Послевоенный спад, 1865–1870 гг.

После окончания войны в апреле 1865 года судостроительная промышленность США пережила серьезный спад. Военно-морской флот выбросил на рынок более миллиона тонн нежелательных грузов, что снизило цены и оставило верфи без работы. Высокие послевоенные цены, а также серия горьких (и неудачных) забастовок восьмичасовой рабочий день, помог продлить спад до конца десятилетия. Спад оказал разрушительное влияние на судостроительную промышленность Нью-Йорка: в этот период большинство городских судостроителей и производителей судовых двигателей прекратили свою деятельность.[29][30]

Lawrence & Foulks была одной из четырех верфей Нью-Йорка, переживших длительный спад.[31] Частично этому способствовал поток заказов в 1864-65 гг. Ливингстон, Фокс и Ко, готовясь возобновить довоенные перевозки из Нью-Йорка в Новый Орлеан, заказали в этот период в общей сложности шесть пароходов грузоподъемностью менее 1000 тонн у компании Lawrence & Foulks, включая Герман Ливингстон, Генерал Дж. К. Барнс и четыре родственных корабля Albermarle, Hatteras, Роли и Rapidan.[32] Два больших парохода на 1300 тонн, Вера Крус и Манхэттен, также были построены в 1865 году для американской и мексиканской пароходной компании Чарльза А. Уитни.[33] В 1866 году компания Lawrence & Foulks построила 2200-тонный пароход. Орегонский для калифорнийского сервиса[34]- наверное, самый большой пароход, когда-либо построенный компанией.

К 1869 году спад достиг своего апогея. В начале года Lawrence & Foulks удалось заключить несколько контрактов на паром. Сильван Глен и небольшой 100-тонный пароход, но к сентябрю во всем Нью-Йорке строилось только одно судно.[35]

Восстановление, 1871–1873 гг.

"Замечательно красивый" паром Сильван Делл, построенный компанией Lawrence & Foulks в 1872 году.

Длительный послевоенный спад наконец закончился в 1871 году, когда судовладельцы начали возвращаться на верфи США, чтобы заменить свой стареющий флот. В апреле 1871 года, после почти двадцати лет в Вильямсбурге, Lawrence & Foulks переместила свою верфь к подножию Нобл-стрит, Гринпойнт,[7][36] на месте бывшей верфи Э. С. Уитлока, который ушел из бизнеса в 1865 году.[37] Фасад новой верфи составлял 200 футов вдоль реки и 500 футов на суше.[31]

С 1871 по 1873 год верфи Нью-Йорка оставались загруженными. К этому времени, однако, более крупные контракты на морские пароходы перешли к строителям кораблей с железным корпусом. Делавэр- таким фирмам, как Джон Роуч и сыновья, Уильям Крэмп и сыновья, и Харлан и Холлингсворт- отъезд судостроителей из Нью-Йорка для выполнения контрактов на небольшие суда, такие как паромы, пригородные и экскурсионные пароходы, паровые яхты и буксиры.[38]

За этот период компания Lawrence & Foulks заключила значительное количество таких контрактов. Ярким примером был Сильван Делл, паром, построенный для компании Harlem & New York Navigation Company. При скорости более 20 миль в час[39] Сильван Делл было самым быстрым судном в гавани Нью-Йорка в своем классе, и оставалось популярным среди публики в течение многих лет, в конечном итоге получив прозвище «Королева гавани Нью-Йорка».[40][41][42] В 1873 году компания Lawrence & Foulks построила Дженни Стаут- первая шхуна, построенная в Нью-Йорке после войны, и самая большая трехмачтовая шхуна, построенная там к тому времени.[43]

Упадок и закрытие, 1873–1902 гг.

Кратковременный бум начала 1870-х годов внезапно закончился с Паника 1873 года. Последующий спад продлился до 1879 года, но к 1875 году было широко признано, что на этот раз судостроительные верфи Нью-Йорка не восстановятся. Мало того, что железные кораблестроители Делавэра теперь доминировали в контрактах на более крупные суда, но и центр деревянного судостроения в США переместился в штат Мэн, где более низкие цены на древесину и меньшая заработная плата позволили строить суда с деревянным корпусом на 20% дешевле, чем в Нью-Йорке.[30][31]

Степень упадка Нью-Йорка как центра судостроения с 1873 года хорошо иллюстрирует состояние самой компании Lawrence & Foulks. За 24 года с 1851 по 1875 год компания Lawrence & Foulks построила в общей сложности 122 судна.[11] в среднем более пяти в год. За оставшиеся 25 лет, с 1876 по 1901 год, фирма построила еще 22 судна, в среднем менее одного судна в год.[b] Среди последних были Сан-Рафаэль и Saucelito, паромы-партнеры, построенные в 1877 году, которые были отправлены по суше по частям в Сан-Франциско. После сборки оба судна быстро зарекомендовали себя как самые быстрые паромы в заливе.[45][46]

Среди последних примечательных пароходов, построенных Lawrence & Foulks, были Альбертина, построенный в 1882 году для линии Красного берега, и паровая яхта Клермон для коммодора Альфреда ван Сантворда из Нью-Йорка и Олбани.[28] В августе 1886 года Уильям Фоулкс упал с строительных лесов, осматривая судно на своей верфи, получив внутренние травмы. Несколько дней спустя он умер дома в возрасте 74 лет.[47][48] Его партнер, Герберт Лоуренс, вскоре после этого ушел на пенсию, но содержал верфь незадолго до своей смерти в возрасте 73 лет в 1902 году.[44][49] Всего верфь Lawrence & Foulks построила 144 судна всех типов за пятьдесят лет до 1901 года.[44]

Список кораблей

В первой таблице ниже перечислены корабли, которые, как известно, были построены Уильямом Фоулксом, вероятно, до его сотрудничества с Гербертом Лоуренсом. Во второй таблице перечислены корабли, построенные Lawrence & Foulks. В совокупности два списка в настоящее время представляют 112 из 144 кораблей, которые, как известно, были построены только Фолксом или Лоуренсом и Фолксом. В дополнение к перечисленным ниже судам компания Lawrence & Foulks также разработала модель парохода на реке Гудзон. Олбани, но поскольку у нее был железный корпус, контракт на строительство пошел Харлан и Холлингсворт.[50]

Суда, у которых в течение своей карьеры было несколько названий, имеют их более поздние названия, перечисленные под первоначальным названием, за которым (если возможно) следует двухзначный номер, представляющий последние две цифры года, в котором произошло переименование. Другие сокращения см. В связанных примечаниях в заголовках столбцов таблицы.

Корабли, построенные Уильямом Фолксом, 1850–1852 гг.
Имя[c]ТипПостроен
[d]		Тон.
[e]		Двигатель
[f]		Заказан
[грамм]		Предполагаемое обслуживаниеПримечания
ЕкатеринаПароход1850Построен в партнерстве с Хамфри Крейри и назван в честь жены Фолкса.[1]
Шхуна185176——Мексиканское правительство.Мексика[2]
Шхуна185176——Мексиканское правительство.Мексика[2]
  • Питер Крейри
  • Хейзел Кирк
  • Наяда
Буксир1852Рувим Гроб и другиеНью-Йоркская гаваньЗаброшенный 1919[1]
Корабли, построенные Lawrence & Foulks, 1852–1901 гг.
Имя[c]ТипПостроен
[d]		Тон.
[e]		Двигатель
[f]		Заказан
[грамм]		Предполагаемое обслуживаниеПримечания
Перевозить1852500Джордж ЛоНью-Йоркская гавань"бежать на Народном пароме до Стейтн-Айленд"[4]
Перевозить1852АллерНью-Йорк"за Зеленая точка"[4]
Перевозить1852АллерНью-Йорк"для парома Хьюстон-стрит"[4]
Перевозить1852АллерНью-Йорк"для парома Вильямсбург"[4]
Пароход1852Аллер"День капитана"Мексиканский залив[4]
  • Жозефина
  • Генри Э. Бишоп
Перевозить1852Томпкинсвилл и СтэплтонНью-Йорк[51]
Джозеф ДжонсонБуксир1852240Парки и ДювальНью-Йоркская гавань[4][52]
Пароварка1853>1300Рио-де-ла-Плата[12]
Пароварка18531300Калифорния[12]
Пароварка18531300Калифорния[12]
Речной катер1853120ФултонПеруанский Правительстворека Амазонка[13]
Речной катер185380ФултонПеруанское правительстворека Амазонка[13]
Дж. С. АндерхиллБуксир1853[53]
Уильям Х. БраунПароход1853450[53]
Шхуна185334——Правительство СШАТехас«служить в качестве тендера Соединенных Штатов на перевозку людей, провизии и т. д. по рекам Техаса».[54]
Северная точкаШхуна1854350——Джонсон и Ко,«Южная торговля»[55]
Джек ТрэвисШхуна185450——[55]
Генри МунсиБуксир1854150А. О. Джексон«Портовая буксировка»[56]
Х. МоррисонПароход1854150А. О. Джексон«[для] буксировки»[55]
Жерар СтуйвесантПеревозить1854450Нью-ЙоркХьюстон-стрит паром[6][55]
НептунПароход1854160Питер КрэниБостонская гавань[56]
СюрпризПароварка1854456Эдгар УэйкманТихоокеанское побережье[57]
СодружествоПароход18551732МорганНорвич и Нью-Лондон SBCЛонг-Айленд СаундУничтожен огнем на Гротон, Коннектикут, 1865
Э. Х. УайтБолее легкий1855100Фэнчер и Макчесни[58]
Перевозить1855550«для парома, соединяющего Кэтрин-стрит, Нью-Йорк, с Южной Десятой улицей, Уильямсбург».[58]
Перевозить1855550«для парома, соединяющего Кэтрин-стрит, Нью-Йорк, с Южной Десятой улицей, Уильямсбург».[58]
Х. ДелафилдБриг1855250——Генри Делафилд"будет использоваться в торговле с Порт-о-Пренс".[58]
Ничего не знаюБуксир1856300Нью-Йорк и Уильямсбург SBCНью-Йорк Харбор«для буксировки в гавани».[58]
КориллаЛаять1856600——Джонсон и Лоуден"для южноамериканской торговли"[59]
Джон ФэрроуПароход1856500"для нью-йоркской компании"[59]
Джеймс А. СтивенсБуксир1856100Палмер и КрариНью-Йорк[59]
Буксир1857100Питер КрейриНью-Йорк[59]
Буксир1857100Рой, Гроб и КоНью-Йорк?[59]
Пароварка1857300"Капитан Портер"Новый Орлеан - мобильный[59]
Генерал КончаПароварка1857300BirkbecksИспанское правительство.Куба[11]
Генерал СерраноПароварка1857?300Испанское правительство.Куба[11]
Шхуна1858150——Испанское правительство.КубаДля дноуглубительных работ Матансас гавань[60]
Шхуна1858150——Испанское правительство.КубаДля дноуглубительных работ Матансас гавань[60]
Шхуна1858150——Испанское правительство.КубаДля дноуглубительных работ Матансас гавань[60]
Винт нежный1859ДеламетрНью-Йоркская гавань"предназначенный как тендер на строительство нового форта на Сэнди Хук"[61]
Буксир1859Oatey, Squires & Co145-футовый буксир, вероятно, для обслуживания в Нью-Йорке[61]
Перевозить185960Гавана, Куба[62]
Де СотоПароход18591675МорганЛивингстон, Crocheron & Co.Нью-Йорк–Жители Нового ОрлеанаКанонерская лодка USN, 1861-68 гг. Разрушен пожаром к югу от Нового Орлеана, 1870 г.
BienvilleПароход18601558МорганЛивингстон, Crocheron & Co.Нью-Йорк – Новый ОрлеанКанонерская лодка УСН 1861-65. Уничтожен огнем на море Багамы 1872 г., 41 убит
Томас ФриборнБуксир1860АллерРичард М. СквайрсНью-Йорк?[63] Канонерская лодка USN 1861–65. Ее командир Джеймс Х. Уорд был первым офицером USN, убитым в гражданской войне.[26]
  • Уильям Фоулкс
  • Венесуэла
Пароварка1859293Даллетт и БлиссПродать Венесуэльский Военно-морской флот, 1860 г.[64][65]
FlambeauПропеллер1861791ЭслерП. С. Форбс и КоКитайКанонерская лодка УСН 1861-65 гг. Заземлен, разбит Новый вход, N.C. 1867
Пропеллер1861453?ФлетчерГамильтон и Смитрека ГудзонКанонерская лодка УСН 1861-63. Захвачен Конфедерация 1863 г., переименован Stono, судьба неопределенная
Пропеллер1862160ПоллиКэри и Ко.[66]
Пропеллер1862160ПоллиКэри и Ко.[66]
Пропеллер1862160ПоллиБрондер и Борлис[66]
  • Д. С. Миллер
  • Покипси
Пропеллер1862593ФлетчерГамильтон и Смитрека Гудзон[22][67]
  • Джеймс Фриборн
  • USSNansemond 63
  • USRC Nansemond 65
  • USRC В. Х. Кроуфорд 84?
Пароварка1862380ФлетчерРичард М. Сквайрс и другиеКанонерская лодка USN, 1863–1865 гг., резак 1865-97. Продан в 1897 г.[68][69][70]
Джон С. УильямсПропеллер1862170СтэнтонБ. У. КрариНью-Йоркская гавань[67]
Paquete de MauleПароварка1862400НовинкаГ. К. Стивенсон и КоЧилиКанонерка во время Война островов Чинча, захвачен и затоплен Испанией, 1866 г.[71]
Кианг-ЦзеПропеллер18631100ЭслерП. С. Форбс и КоКитай[23]
Sze-ChuenПропеллер18631090ЭслерП. С. Форбс и КоЯнцзы Р., Китай[24]
  • Джон Л. Хасбрук
  • Мальборо
Пропеллер1864710нГамильтон и Смитрека ГудзонРаспалась, 1917 г.[22]
Чонси ВиббардПароход18641158ФлетчерА. Ван Сантвордрека ГудзонРекордное быстрое время NY-Олбани 1864; удлиненный, модернизированный 1866 г .; перестроен 1880 г .; распался 1902[27][72]
Клара КларитаПаровая яхта1864231НовинкаЛеонард ДжеромНью-ЙоркРекорд скорости парохода за все время Penobscot Bay. Заброшенный 1908[73]
ОрифламмПароход18641204МорганВМС СШАгражданская войнаПостроен для гражданской войны, но продан после завершения. Списан на слом 1878 года или после этой даты.[74]
Генерал Дж. К. БарнсПароход18641365МорганПочта Атлантического побережья SSCНью-Йорк – Новый ОрлеанПотоплен ураганом Мыс Хаттерас, 1878[75]
Герман ЛивингстонПароход18641314МорганПочта Атлантического побережья SSCНью-Йорк – Новый ОрлеанСписан после 1878 г.[76]
AlbemarleПароход1865871МорганПочта Атлантического побережья SSCНью-Йорк – Новый ОрлеанБаржа 1882 г .; шхуна 1883 года; затонул в шквале 1885 г.[77]
HatterasПароход1865868МорганПочта Атлантического побережья SSCНью-Йорк – Новый ОрлеанШхуна, 1882 г.[78]
РолиПароход1865868МорганПочта Атлантического побережья SSCНью-Йорк – Новый ОрлеанЗагорелся и затонул у Чарльстона, Южная Каролина, 1867, 24 убитых.[79]
RapidanПароход1865868МорганПочта Атлантического побережья SSCНью-Йорк – Новый ОрлеанИсчез на пути к Вест-Индии, 1886[80]
Сонная лощинаПароход1865SecorНижний Гудзон SBC[81]
МанхэттенПароход18651337МорганАмер. И мексиканская почта SSCБаржа "Шхуна", 1877 г .; затоплен 1882 г.[82]
Вера КрусПароход18651340МорганАмер. & Мексиканская почта SSCУдарил и затонул рядом Орегон-Инлет, Северная Каролина, 1866 г.[83]
Пароход1865360NY–Стэмфорд, Коннектикут[84]
МаспетПеревозить1866Нью-Йорк"для размещения на пароме Гранд и Хьюстон-стрит"[85]
ОрегонскийПароход18662200АллерОрегон SNCЗападное побережьеСписан в 1886 году или после этой даты[34]
Исаак БеллПароход18681500АллерСтарый Доминион SSC[86]
Сильван ГленПеревозить1869350ФлетчерГарлем SBCНью-ЙоркСлом 1915[87]
Винтовая яхта1869100"Мистер Чизборо"[35]
  • Америкус
  • Миндерт Старин
  • Ньюарк
Пароход1870600БурдонNorwalk LineNY-Гринвич, Коннектикут[88][89]
Джеймс Дж. БеннеттЛоцманская лодка1870Нью-Йорк[90][час]
Пароход1871БурдонНью-Бедфорд и Нантакет SBCNY–Нантакет[36]
Буксир1871Рини"заменить Феникс"[91]
ФаррагутПеревозить1871ФултонНью-Йоркская гаваньЖелезный корпус от Continental Iron Works[36][92]
ФултонПеревозить1871ФултонНью-Йоркская гаваньЖелезный корпус от Continental Iron Works[36][92]
ГарлемПароход1871ФлетчерМоррисания SBC[93]
МоррисанияПеревозить1871БурдонНью-Йорк[36]
Сильван ДеллПароход1872440ФлетчерГарлем и Нью-Йорк Северная КаролинаНью-ЙоркПотоплен и затонул, 1919 г.[94]
MidlandПеревозить1872Нью-Джерси Мидленд Р.[95]
Дневная звездаПароход1873БурдонАмериканский SBCЛонг-Айленд Саунд[96][97]
Амос К. БарстоуПароход1873Нью-Йорк-Провиденс[98]
верностьВинтовой запуск1873Комиссары благотворительных организаций и исправительных учрежденийНью-ЙоркЗатонул при столкновении, Ист-Ривер, 1879[99][100][101]
Джейн МозлиПароварка1873RRC Лонг-АйлендЛонг-Айленд Саунд[102]
Дженни СтаутШхуна1873600——Ф. Александр и сынNY-Саванна«самая большая трехмачтовая шхуна из когда-либо построенных» в Нью-Йорке. Затонул во время шторма у мыса Хаттерас 1875 г., 8 человек погибли.[43][103]
ДжезаминПароварка1873Налоговая служба[99][100]
Губернатор ЭндрюПароварка1874503ФлетчерБостон и Хингем SBCБостон–Hingham[104][105]
Пароход1875Город БостонБостонская гавань"доставить заключенных в Deer Island" [11]
Пароход1875Гильдия Святого ИоаннаНью-ЙоркПлавучая больница[11]
Хрустальная волнаПароход1875700ХаббардАмериканский SBCЛонг-Айленд Саунд[106]
FanwoodПеревозить18761300ФлетчерНью-Джерси Центральный RR«Монстр-паром»[107]
Сан-РафаэльПароварка1877692ФлетчерСан-ФранцискоДоставка по суше отдельными частями в S.F. Столкновение выключено Остров Алькатрас, 1901[45][108][109]
SaucelitoПароварка1877692ФлетчерСан-ФранцискоДоставка по суше частями в S.F. Разрушен пожаром, 1884 г.[45][108][110]
Речной катер1879NY–Йонкерс[111]
НортгемптонПароход1880483Старый Доминион SSCЗагорелся и выброшен на берег Норфолк, Вирджиния 1898[112]
Запуск Steam1881СалливанСтарый Доминион SSC[113]
АльбертинаПароход1882ФлетчерКрасная береговая линия[28][113]
  • Kecoughtan
  • Luray
Пароход1882ФлетчерСтарый Доминион SSCНорфолк–Ньюпорт-Ньюс[я]
  • Ф. П. Джеймс
  • Бронкс 02
Перевозить1884445Распалась 1917 г.[112]
Джейкоб Х. ТремперПароход1885571Олбани–NewburghРаспалась 1929 г.[112][116]
  • Haarlaem
  • Гарлем 22
Перевозить1889382Нью-Йорк и Ист-РиверНью-Йорк?Заброшенный 1927[112]
КлермонПаровая яхта1892А. Ван Сантворд[28]


Сноски

  1. ^ См. Различные отдельные записи в таблице кораблей.
  2. ^ Всего компания построила 144 корабля по данным Нью-Йорк Таймс.[44] За вычетом 122 кораблей, построенных, как сообщается, до 1875 г.[11] Всего с 1876 по 1901 год построено 22 корабля.
  3. ^ а б Имя = название корабля. Если у корабля было более одного названия в своей карьере, последующие названия перечислены в порядке, за которым следует двузначная цифра, представляющая последние две цифры года, когда судно было переименовано, если возможно.
  4. ^ а б Построен = год спуска корабля на воду, если таковой имеется, или год завершения.
  5. ^ а б Тон. = тоннаж корабля.
  6. ^ а б Двигатель = производитель двигателя. Производители включают: Allaire = Аллер Железный Завод; Бирбек = Бирбек и Ходжес; Бурдон = Burdon Iron Works; Эслер = Генри Эслер и Ко .; Флетчер = Флетчер, Харрисон и Ко.; Фултон = Fulton Iron Works; Хаббард = Хаббард и Аллен; Морган = Morgan Iron Works; Neafie = Neafie & Levy; Новинка = Новинка Металлургический завод; Полли = Фрэнк Полли; Secor = Sam Secor & Co .; Стэнтон = Стэнтон и Мэллори; Салливан = Салливан и Бойд.
  7. ^ а б Сторона, заказавшая корабль. Сокращения в этом столбце включают: FC = паромная компания; R / RR / RRC = Железнодорожная компания; SBC = Пароходная компания; SNC = Компания Steam Navigation; SSC = Пароходство.
  8. ^ Полное название этого судна было на самом деле Джеймс Гордон Беннет, № 6, но в таблице он был сокращен из-за недостатка места.
  9. ^ В Нью-Йорк Таймс относится к кораблю как Keroughtan (с буквой "r"),[114] почти наверняка неправильное написание Kecoughtan что было ранним названием для Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, пункт назначения парохода. Кроме того, Kecoughtanс размеры двигателя, указанные в Раз совпадают с данными только одного парохода в записях производителя, W. & A. Fletcher Co., Luray, построенный примерно в 1882 году для SSC Old Dominion.[115] Очевидно, Kecoughtan был переименован Luray компанией либо до, либо вскоре после ввода судна в эксплуатацию.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Matteson 2005. С. 54-55.
  2. ^ а б c Силка, п. 20.
  3. ^ "Уильям Фолкс", Бруклин Дэйли Игл, 1886-08-27, с. 4.
  4. ^ а б c d е ж грамм «Судостроение в Нью-Йорке», Бруклин Дэйли Игл, 1852-09-06, с. 2.
  5. ^ Ситка, п. 50.
  6. ^ а б "Вильямсбургская разведка", Бруклин Дэйли Игл, 1854-06-28, с. 2.
  7. ^ а б «Верфь удалена», Бруклин Дэйли Игл, 1871-04-24, с. 10.
  8. ^ Генрих, стр. 21.
  9. ^ "Корабельные верфи", Бруклин Дэйли Игл, 1873-04-12, с. 4.
  10. ^ "Юридические отчеты", Нью-Йорк Таймс, 1868-04-26.
  11. ^ а б c d е ж грамм «Судостроение. Очерк главных военно-морских архитекторов страны», Бруклин Дэйли Игл, 1875-07-28, с. 2.
  12. ^ а б c d е «Американское кораблестроение», Нью-Йорк Таймс, 1853-05-26.
  13. ^ а б c Без названия, Нью-Йорк Таймс, 1853-07-06.
  14. ^ Heyl, Vol. 3, стр. 97.
  15. ^ Ежемесячный морской журнал, стр. 221-226.
  16. ^ Heyl, Vol. 1. С. 57–58.
  17. ^ Heyl, Vol. 1. С. 129–130.
  18. ^ Генрих, стр. 25-28.
  19. ^ Суонн, стр. 18.
  20. ^ Эллеман, стр. 47.
  21. ^ Моррисон 1903, стр. 510.
  22. ^ а б c d е Моррисон 1903, стр. 156-157.
  23. ^ а б Фрейзер, стр. 178.
  24. ^ а б Фрейзер, стр. 378.
  25. ^ Джонсон, стр. 23.
  26. ^ а б "Командир Джеймс Х. Уорд, USN, (1806-1861)" В архиве 2007-07-03 на Wayback Machine, Военно-морское командование истории и наследия.
  27. ^ а б Дейтон, стр. 73.
  28. ^ а б c d Моррисон 1909, стр. 163.
  29. ^ Суонн, стр. 23.
  30. ^ а б Генрих, стр. 32.
  31. ^ а б c «Судостроение. Взлет, прогресс и упадок в Greenpoint», Бруклин Дэйли Игл, 1875-07-23, с. 2.
  32. ^ Heyl, Vol. 1. С. 13, 161, 199, 207, 357, 359.
  33. ^ Heyl, Vol. 1. С. 239, 437.
  34. ^ а б Heyl, Vol. 1, стр. 323.
  35. ^ а б «Наши верфи», Нью-Йорк Таймс, 1869-09-16.
  36. ^ а б c d е «Судостроение в Э. Д.» В архиве 2011-06-12 на Wayback Machine, Бруклин Дэйли Игл, 1871-04-03, с. 9.
  37. ^ "Судостроение. Дальнейшие упоминания старых и известных фирм", Бруклин Дэйли Игл, 1875-07-30, с. 2.
  38. ^ Риджели-Невитт, стр. 348-349.
  39. ^ Моррисон 1903, стр. 562.
  40. ^ Моррисон 1903, стр. 363.
  41. ^ Стэнтон, стр. 211.
  42. ^ Дейтон, стр. 429.
  43. ^ а б «Судостроение Greenpoint с точки зрения Нью-Йорка», Бруклин Дэйли Игл, 1873-08-12, с. 3.
  44. ^ а б c «Праздник золотой свадьбы», Нью-Йорк Таймс, 1901-10-02).
  45. ^ а б c "Таймс на западном побережье", Нью-Йорк Таймс, 1877-07-22.
  46. ^ "В густом тумане: два парома в Сан-Франциско столкнулись вместе", Сент-Джон Daily Sun, 1901-12-02, с. 1.
  47. ^ "Серьезное падение Уильяма Фолкса" В архиве 2011-06-12 на Wayback Machine, Бруклин Дэйли Игл, 1886-08-24, с. 4.
  48. ^ "Некрологи", Нью-Йорк Таймс, 1886-08-27.
  49. ^ "Герберт Лоуренс", Нью-Йорк Таймс, 1902-10-02.
  50. ^ Моррисон 1903, стр. 134.
  51. ^ Дейтон, стр. 296.
  52. ^ Швед, стр. 110.
  53. ^ а б «Наши верфи», Нью-Йорк Таймс, 1853-08-13.
  54. ^ «Судостроение». Полунедельный курьер и журнал New-York Enquirer. 1853-11-09.
  55. ^ а б c d "Уильямсбург". Нью-Йорк Утренний Курьер. 1854-12-22.
  56. ^ а б Fairburn, Vol. 5, стр. 2825.
  57. ^ «Отправка в Лондон - Дуглас в Стэнли, 7832, CO 305/9, стр. 116» В архиве 2011-07-06 в Wayback Machine, Веб-сайт Colonial Despatches.
  58. ^ а б c d е "Судостроение в Нью-Йорке - 1855 г.". Полунедельный курьер и New York Enquirer. 1855-11-28.
  59. ^ а б c d е ж Гриффитс, Оливер В. 1856-57, п. 384.
  60. ^ а б c "Корабельные верфи", Бруклин Дэйли Игл, 1858-01-27, с. 3.
  61. ^ а б "Brooklyn Items". New York Daily Tribune. С. 7. 1859-06-09.
  62. ^ «Судостроение», Бруклин Дэйли Игл, 1859-10-08, стр. 2.
  63. ^ «Спуск парового буксира», Бруклин Дэйли Игл, 1860-11-19, с. 3.
  64. ^ Швед, стр. 160.
  65. ^ Американский Нептун, Vol. 30, п. 277. Хотя источник не идентифицирует строителя, первоначальное название корабля и место постройки указывают на то, что речь идет о фирме Lawrence & Foulks.
  66. ^ а б c «Судостроение в Восточном округе», Бруклин Дэйли Игл, 1862-07-19, с. 3.
  67. ^ а б «Наши верфи: новые пароходы для торгового обслуживания», Нью-Йорк Таймс, 1862-04-09.
  68. ^ Фрейзер 1863 г. п. 45.
  69. ^ "Нансемон". Словарь американских военно-морских боевых кораблей Интернет-издание. Веб-сайт Командования морской истории и наследия.
  70. ^ Сильверстоун 1989. С. 85-86, 190.
  71. ^ Фрейзер, стр. 42.
  72. ^ Моррисон, стр. 131-132, 134, 136, 145.
  73. ^ "Яхта мистера Джерома", Scientific American, Новая серия, том 11, выпуск 7, стр. 106, 13 августа 1864 г.
  74. ^ Музей Пибоди Эссекс. Хейл (V1, стр. 325) приводит историю этого корабля, но указывает строителя как «Лоуренс и сын», что, скорее всего, является опечаткой.
  75. ^ Heyl, Vol. 1, стр. 161.
  76. ^ Heyl, Vol. 1, стр. 207.
  77. ^ Heyl, Vol. 1, стр. 13.
  78. ^ Heyl, Vol. 1, стр. 199.
  79. ^ Heyl, Vol. 1, стр. 357.
  80. ^ Heyl, Vol. 1, стр. 359.
  81. ^ Моррисон 1903, стр. 162.
  82. ^ Heyl, Vol. 1, стр. 239.
  83. ^ Heyl, Vol. 1, стр. 437.
  84. ^ "Лоуренс и Фоулк", Бруклин Дэйли Игл, 1865-12-13, с. 2.
  85. ^ «Два новых парома», Бруклин Дэйли Игл, 1866-08-09.
  86. ^ "Запуск", Бруклин Дэйли Игл, 1868-03-16, с. 3.
  87. ^ Heyl, Vol. 4. С. 301-302.
  88. ^ "Запуск парохода Америкус", Нью-Йорк Таймс, 1870-11-29.
  89. ^ Дейтон, стр. 431-433.
  90. ^ "Новый лоцманский катер", Бруклин Дэйли Игл, 1870-05-12, с. 11.
  91. ^ «Судостроительные записки», Нью-Йорк Таймс, 1871-05-15.
  92. ^ а б «Гринпойнт Шип Билдинг», Бруклин Дэйли Игл, 1871-05-19, с. 4.
  93. ^ "Нью-Йорк", Нью-Йорк Таймс, 1871-10-13.
  94. ^ Heyl, Vol. 4. С. 299-300.
  95. ^ Адамс, стр. 143.
  96. ^ "Бруклин", Нью-Йорк Таймс, 1873-03-12.
  97. ^ «Запуск Дневной звезды», Бруклин Дэйли Игл, 1873-03-11, с. 4.
  98. ^ "Бруклин", Нью-Йорк Таймс, 1873-07-24.
  99. ^ а б «Судостроение» В архиве 2011-06-12 на Wayback Machine, Бруклин Дэйли Игл, 1873-08-21, с. 4.
  100. ^ а б «Судостроение», Бруклин Дэйли Игл, 1873-10-10, с. 3.
  101. ^ "Столкновение на Ист-Ривер", Нью-Йорк Таймс, 1879-04-20.
  102. ^ Моррисон 1903, стр. 178.
  103. ^ «Судостроение», Бруклин Дэйли Игл, п. 4, 1873-02-17.
  104. ^ "Нью-Йорк", Нью-Йорк Таймс, 1874-04-26.
  105. ^ Моррисон 1903, стр. 401.
  106. ^ «Катер на пароходе», Бруклин Дэйли Игл, 1875-03-08, с. 4.
  107. ^ «Спущены на воду два паровоза», Бруклин Дэйли Игл, 1876-04-03, с. 4.
  108. ^ а б «Бизнес Восточного округа». The Brooklyn Daily Union. 1876-11-16.
  109. ^ "Отчет об одном судне для" 2115556 "". miramarshipindex.org.nz (требуется подписка)
  110. ^ "Отчет с одного судна для" 2115586 "". miramarshipindex.org.nz (требуется подписка)
  111. ^ "О Brooklyn People", Бруклин Дэйли Игл, 1878-10-27, с. 2.
  112. ^ а б c d «Другие кораблестроители XIX века на Атлантическом побережье» В архиве 2012-10-19 в Wayback Machine, shipbuildinghistory.com.
  113. ^ а б «Гринпойнт Ворк» В архиве 2011-06-12 на Wayback Machine, Бруклин Дэйли Игл, 1881-11-04, с. 3.
  114. ^ "Новый пароход старого доминиона". Нью-Йорк Таймс. С. 8. 1882-03-14.
  115. ^ "W and A Флетчер и Ко". hipsnostalgia.com.
  116. ^ "Олбани Таймс". Олбани Таймс. 1885-02-11.

Библиография

Книги
  • Адамс, Артур Г. (1996): Гудзон сквозь годы, Издательство Фордхэмского университета, стр. 143, ISBN 978-0-8232-1677-2.
  • Дейтон, Фред Эрвинг (1925): Дни парохода, Компания Фредерика А. Стокса, Нью-Йорк.
  • Эллеман, Брюс А. (2001): Современная китайская война, 1795-1989 гг., п. 47, Рутледж, ISBN 978-0-415-21474-2.
  • Фэйрберн, Уильям Армстронг; Ричи, Этель М. (1954–55): Торговый Парус, Том 5, Центр Ловелл, Мэн: Морской образовательный фонд Фэйрберна.
  • Фрейзер, Джон Ф. (1863): Журнал Института Франклина, Третья серия, том XLV, январь – июнь 1863 г., Институт Франклина, Филадельфия.
  • Гриффитс, Оливер В., изд. (Октябрь 1856 г. - март 1857 г.). Морской журнал и военно-морской журнал США. Нью-Йорк: Оливер В. Гриффитс. п.384.
  • Гриффитс и Бейтс (1855): Ежемесячный морской журнал и ежеквартальный обзор, Том 2, апрель – сентябрь 1855 г., стр. 221–226, Griffiths & Bates, New York.
  • Генрих, Томас Р. (1997): Корабли за семь морей: судостроение в Филадельфии в эпоху промышленного капитализма, Издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN 0-8018-5387-7.
  • Хейл, Эрик (1953): Ранние американские пароходы, Том 1, Эрик Хейл, Буффало, Нью-Йорк.
  • Хейл, Эрик (1965): Ранние американские пароходы, Том 4, Эрик Хейл, Буффало, Нью-Йорк.
  • Джонсон, Эмори Р .; Хюбнер, Гровер Г. (1920): Принципы морских перевозок, п. 23, D. Appleton & Co., Нью-Йорк и Лондон.
  • Мэттсон, Джордж (2005): Буксиры Нью-Йорка: иллюстрированная история, стр. 54–55, NYU Press, ISBN 978-0-8147-5708-6.
  • Моррисон, Джон Харрисон (1903): История американской Steam Navigation, W. F. Sametz & Co., Нью-Йорк.
  • Моррисон, Джон Харрисон (1909): История верфей Нью-Йорка, W. F. Sametz & Co., Нью-Йорк.
  • Музей Пибоди Эссекс (1956): Американский Нептун, Том 16, Музей Пибоди Эссекс.
  • Риджели-Невитт, Седрик (1981): Американские пароходы в Атлантике, pp. 348–349, University of Delaware Press, Ньюарк.
  • Швед, Джордж (2010): Паровой буксир, С. 110, 160, Книги Xlibris,[самостоятельно опубликованный источник] Соединенные Штаты, ISBN 978-1-4535-7237-5.
Периодические издания