WikiDer > Джон Роуч и сыновья

John Roach & Sons
Джон Роуч и сыновья
Частный
ПромышленностьСудостроение
Основан1 января 1864 г.
ОсновательДжон Роуч
Несуществующий1885
Штаб-квартира
Честер, Пенсильвания
,
Соединенные Штаты
ТоварыКорабли из чугуна и стали, морские паровые машины, изделия из чугуна и стали
УслугиСудовой ремонт
ВладелецСемья плотвы
Количество работников
4,000+
Дочерние компанииМеталлургический завод Этны
Morgan Iron Works
Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод
Честерский прокатный стан
Компания Hirsch Propeller
Компания Чалмерс-Спенс
Chester Pipe and Tube Company
Комбинированная металлургическая и металлургическая компания
Standard Steel Casting Company
Почтовая пароходная компания США и Бразилии

Джон Роуч и сыновья был крупным американцем XIX века судостроение и производство фирма, основанная в 1864 г. Ирландско-американский иммигрант Джон Роуч. С 1871 по 1885 год компания была крупнейшей судостроительной фирмой в Соединенных Штатах, построив больше железных кораблей, чем два ее следующих основных конкурента вместе взятых. Кроме того, это был самый крупный подрядчик ВМС США в течение этого периода и на пике своего развития он, как говорят, был крупнейшим работодателем в стране после железные дороги.

Обзор

Компания, первоначально названная Джон Роуч и сын, была основана в 1864 году как операционная и маркетинговая фирма Roach's Etna Iron Works в Нью-Йорки передал долю в бизнесе старшему сыну Роуча, Уильяму Генри Роучу. Позже к партнерству присоединились и другие сыновья Роуча.[1]

По мере расширения бизнес-империи Роуча ряд новых компаний был добавлен в качестве дочерних компаний, наиболее важными из которых были Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод в Честер, Пенсильвания, который был основным судостроительным комплексом, и Morgan Iron Works в Нью-Йорке. Сеть других компаний поддерживала эти два завода-производителя,[2] что сделало John Roach & Sons одной из первых компаний в США, принявших вертикальная интеграция модель.[3]

Дочерние компании

Дочерние компании John Roach & Sons включали:

  • Etna Iron Works (Нью-Йорк) - основана Роучем в 1852 году. Эта компания построила судовые двигатели и была прекращена после приобретения Роучем Morgan Iron Works;[4]
  • Morgan Iron Works (Нью-Йорк) - вторая компания Роуча, которую он приобрел у морского магната. Чарльз Морган в 1867 году. Как и завод Этна, эта компания в основном производила судовые двигатели, хотя занималась и ремонтом судов. После приобретения Роучем компании Delaware River Works, компания Morgan Works также сделала сантехника и отделка построенных здесь кораблей;[5]
  • Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод (Честер, Пенсильвания) - основное предприятие Роуча, приобретенное у Рини, Сын и Арчболд в 1871 году. Это была самая большая верфь в стране во время правления Роуча-старшего;[6]
  • Честерский прокатный стан (Честер, Пенсильвания) - чугун (позже сталь) прокатный стан для снабжения Delaware River Works железом и стали рамы и плиты для построенных здесь кораблей, производство которых началось в 1875 году.[7]

Другие компании, принадлежащие и контролируемые семьей Роуч, которые могли быть или не могли быть официально зарегистрированы в качестве дочерних компаний John Roach & Sons, включают:

  • Компания Hirsch Propeller—Основан Roach для производства запатентованного Hirsch пропеллер. Роуч получил эксклюзивный патент на продажу этих гребных винтов в нескольких штатах США, а также установил их на свои корабли;[8]
  • Компания Чалмерс-Спенс—Основан Roach для производства запатентованных асбест изоляция паровых труб на его кораблях;[8]
  • Chester Pipe and Tube Company (Честер, Пенсильвания) - учреждена Роучем и несколькими известными представителями местного бизнеса в Честере для производства железных труб для судов Роуча и других компаний;[8]
  • Комбинированная металлургическая и металлургическая компания (Честер, Пенсильвания) - основана Роучем в 1880 году для производства стальных рельсов и других стальных изделий. Эта компания также использовалась Роучем для производства стальных деталей для своих кораблей;[9]
  • Standard Steel Casting Company (Терлоу, Пенсильвания) - основана Роучем в 1883 году для производства стали. слитки для других его сталелитейных компаний.[9]
  • Почтовая пароходная компания США и Бразилии- судоходная линия, основанная Роучем в 1876 г.

История

Говорят, что на пике своего развития у John Roach & Sons было больше платежная ведомость чем любая другая компания в США, за исключением железные дороги, нанимая более 3000 человек только на судостроительных заводах Делавэр и Морган Айрон.

Инновационный Колумбия, построенный John Roach & Sons в 1880 году, был первым кораблем, который использовал лампы накаливания.

John Roach & Sons оставалась крупнейшим судостроителем страны с момента основания Delaware River Iron Shipbuilding and Engine Works в 1871 году до 1885 года, построив за эти годы больше железных судов, чем два следующих основных конкурента вместе взятых. В 1880 году новаторский прибрежный пассажирский пароход Колумбия был построен в John Roach & Sons. Предназначен для Орегонская железнодорожная и навигационная компания, Колумбия был первым кораблем, который использовал динамо и была первой структурой кроме Томас Эдисонс Менло-Парк, Нью-Джерси лаборатория для использования лампы накаливания.[10][11][12] Компания была вынуждена принять участие в управлении в 1885 году после аннулирования нескольких ВМС США контракты враждебным Администрация Кливленда, который подозревал Роуча в коррумпированном получении государственных контрактов при предыдущих республиканских администрациях. Это были первые четыре боевых корабля ВМС США со стальным корпусом. Атланта, Бостон, Чикаго, и Дельфин. Присуждение всех четырех кораблей одному и тому же строителю стало фактором обвинений в коррупции.[13] Роуч-старший умер в 1887 году, когда компания еще находилась на рассмотрении.[14]

После закрытия John Roach & Sons и продажи активов для выплаты кредиторам наследники Роуча по-прежнему владели Delaware River Works и Morgan Iron Works, и они продолжали строить корабли на Delaware Works под управлением старшего Роуча. оставшийся в живых сын Джон Бейкер Роуч до смерти последнего в 1908 году.[15][16] Всего в период с 1871 по 1908 год Джон Роуч и его наследники построили 179 кораблей. После ухода семьи Роуч из бизнеса наследник железной дороги У. Аверелл Гарриман приобрела верфь в Честере, переименовав ее в Корпорация торгового судостроения, и использовал его для создания торговые корабли в течение Первая Мировая Война.[17]

Сноски

  1. ^ Суонн, стр. 23.
  2. ^ Суонн, Глава III.
  3. ^ Суонн, стр. 73-74.
  4. ^ Суонн, стр. 13-14, 26.
  5. ^ Суонн, стр. 24-25, 54-55.
  6. ^ Суонн, стр. 51, 55-56.
  7. ^ Суонн, стр. 59.
  8. ^ а б c Суонн, стр. 60.
  9. ^ а б Суонн, стр. 151.
  10. ^ Jehl, Фрэнсис Воспоминания Менло-Парка: написано в отреставрированной Эдисонской лаборатории Менло-Парка, Музей Генри Форда и Гринфилд-Виллидж, Уайтфиш, Массачусетс, издательство Kessinger Publishing, 1 июля 2002 г., стр. 564
  11. ^ Далтон, Энтони Длинное опасное побережье: истории о кораблекрушениях от Аляски до КалифорнииИздательство Heritage House, 1 февраля 2011 г. - 128 стр.
  12. ^ Суонн, стр. 242.
  13. ^ Фридман, стр. 18-19.
  14. ^ Суонн, стр. 225–227.
  15. ^ Суонн, стр. 236.
  16. ^ Генрих, стр. 160.
  17. ^ Генрих, стр. 178.

Рекомендации

  • Фридман, Норман (1984). Крейсеры США: наглядная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-718-6.
  • Генрих, Томас Р. (1997): Корабли за семь морей: судостроение в Филадельфии в эпоху промышленного капитализма, Издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN 0-8018-5387-7.
  • Суонн, Леонард Александр младший (1965): Джон Роуч, морской предприниматель: годы работы военно-морским подрядчиком 1862-1886 гг. - Военно-морской институт США (перепечатано в 1980 г. издательством Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6).
  • Тайлер, Дэвид Б. (1958): Американский Клайд: История судостроения из железа и стали на Делавэре с 1840 года до Первой мировой войны, University of Delaware Press (перепечатано в 1992 г., ISBN 978-0-87413-101-7).

Координаты: 39 ° 50′17,47 ″ с.ш. 75 ° 33'5,33 ″ з.д. / 39,8381861 ° с.ш. 75,5514806 ° з.д. / 39.8381861; -75.5514806