WikiDer > Линия Leamside

Leamside line

Leamside Line
Виктория Виадук - geograph.org.uk - 369298.jpg
Обзор
Положение делЗакрыто
ВладелецNetwork Rail
Locale
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
История
ОткрытС 1838 г.
Закрыто
  • 1964 (пассажирам)
  • 1990-е (к товарам)
Технический
Длина линии21 миля (34 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Линия Leamside
Легенда
Тайн и Уир Метро (Желтая линия)
к Саут-Шилдс
Береговая линия Дарема
Стрелка влевоНьюкасл–СандерлендПравая стрелка
и Тайн и Уир Метро (Зеленая линия)
Стрелка влевоАэропорт & Сент-Джеймс–South HyltonПравая стрелка
Станция метро Pelaw
Wardley Шахты
Pontop & Jarrow Railway
к Диптон Шахты
Pontop & Jarrow Railway
к Jarrow Staithe
Терминал Follingsby Freightliner
Usworth
Стэнхоуп и Тайн Рэйлэйл
к Саут-Шилдс
Вашингтон
Стэнхоуп энд Тайн Рэйлэйл
к Annfield Plain & Consett
Виктория Виадук
над Речная одежда
Йорк, Ньюкасл и Бервик Железнодорожный
к Сандерленд
Penshaw
Lambton Железнодорожный
в угольные шахты
Lambton Железнодорожный
в Collieries & Lambton Staithes
Заборы
Рейнтон и Сихэм Железнодорожный
в угольные шахты и Seaham Гавань
Rainton
Rainton Crossing
Rainton Meadows
Leamside
Lambton Железнодорожный
в угольные шахты
Team Valley Line
к Gateshead
Франкленд
Belmont Junction (1844–1857)
Железная дорога Дарем и Сандерленд
к Сандерленд
Дарем (Gilesgate) (1844–1857)
Lambton Железнодорожный
в Collieries & Lambton Staithes
Шерберн Хаус
Дарем Эльвет (1893–1931)
Шербурнская шахта
Дарем (1857– )
Shincliffe Town (1839–1893)
Shincliffe
Croxdale
Coxhoe
Байрес Грин Бранч
к Епископ Окленд
GNEC & HJR
к Хартлпул
Ferryhill
Stillington Line
к Stockton
Главная линия восточного побережья
к Йорк

В Leamside Line, изначально входившая в Железная дорога Дарем-Джанкшен, это заброшенная железнодорожная ветка, расположенная в Северо-восток Англии. Выравнивание отклоняется от Главная линия восточного побережья в Tursdale Перекресток, проехав 21 милю (34 километра) к северу через Дарем Коулфилд и Вашингтон, до присоединения к Береговая линия Дарема в Pelaw Соединение.[1] Линия Лемсайд закрыта для пассажирского движения в 1964 году под Буковый топор.

История

Первый участок Лемсайд-Лайн был открыт в августе 1838 г. Железная дорога Дарем-Джанкшен, между Вашингтон на Стэнхоуп и Тайн железная дорогаи Рейнтон-Мидоуз.

В сентябре 1843 г. Железная дорога Дарем-Джанкшен был приобретен Железная дорога Ньюкасла и Дарлингтона перед открытием запланированного компанией маршрута между Ньюкасл и Дарлингтон. Планируемый маршрут предполагал работу по существующей трассе, принадлежащей Железная дорога Дарем-Джанкшен, которая работала в убыток, и поэтому не могла модернизировать гусеницу.[2][3] По завершении пассажирские перевозки начались в июне 1844 г. Дарлингтон и Гринсфилд, рядом Gateshead. Станция в Гринсфилде была впоследствии закрыта после открытия Ньюкасл, в августе 1850 г.

Линия между Вашингтон и Pelaw был открыт в сентябре 1849 г. Йорк, Ньюкасл и Бервик железная дорога - преемник Newcastle and Darlington Junction Railway. До открытия этой линии поезда ходили через Брокли Уинс.[4]

Каменная арка Виктория Виадук, построенный между 1836 и 1838 годами, вдохновлен дизайном Мост Алькантара в Испания. Линия проходит 135 футов (41 метр) над Речная одеждана четырех арках, протяженностью от 100 до 160 футов (от 30 до 49 метров).[5][6]

Линия Лемсайд составляла часть оригинального Главная линия восточного побережья маршрут от Лондон к Эдинбург, до 1872 года, в конечном итоге был включен в Северо-восточная железная дорога. Основным источником доходов линии, как и большинства первых железных дорог, были перевозки минералов, в основном угля из Дарем Коулфилд. Линия была связана со многими ветвями частных угольных шахт и вагоны.

В 1872 г. Северо-восточная железная дорога линия между Епископ Окленд и Gateshead, так же хорошо как Croxdale ссылка, стала частью Главная линия восточного побережья. После этого линия Лемсайд продолжала выполнять местные пассажирские и грузовые перевозки, а также служить в качестве альтернативного маршрута от Главная линия восточного побережья.

В 1941 г. пассажирские перевозки между Ferryhill и Leamside были сняты, что привело к закрытию станций на Shincliffe (в июне 1941 г.),[7] и Шербурнская шахта (в июле 1941 г.) пассажирам.[8] Leamside была следующей станцией на линии, которая в октябре 1953 года закрылась как для грузов, так и для пассажиров.[9] Usworth и Вашингтон последовал примерно через 10 лет и закрылся в сентябре 1963 года.[10][11] Penshaw и Заборы впоследствии закрыт для пассажиров в мае 1964 года.[12] Это ознаменовало закрытие линии для пассажирских перевозок, что произошло одновременно с Линия Пеншоу – Сандерленд.[13]

Паромная станция, находясь на пересечении с современной главной линией Восточного побережья, оставалась открытой еще три года, закрываясь для пассажиров в марте 1967 года. Станция была закрыта для товаров в 1980-х годах.[14] Уголь и другие грузы продолжали перевозиться в течение нескольких лет, но их объем сократился из-за постепенного прекращения перевозок. Дарем Коулфилд между 1970-ми и 1990-ми годами. В конце 1970-х годов линия использовалась по выходным для поездов Main Line Восточного побережья, которые были отклонены из-за электрификации линии между Ньюкаслом и Дарлингтоном.

В начале 1990-х и после закрытия Freightliner терминал в Фоллингсби, недалеко от WardleyЛиния Лемсайд была практически полностью законсервирована - терминал принимал большую часть трафика линии в последние годы эксплуатации. Короткий отрезок Лимсайд-Лайн от Pelaw Узел остался в эксплуатации, обслуживая угольный разрез на г. Wardley, который с тех пор также был закрыт.

После закрытия

После закрытия линии в начале 1990-х годов двухпутная дорога в некоторых местах была сокращена до одинарной, а на некоторых железнодорожных переездах вдоль линии пути были разорваны. Первоначально инженерные характеристики линии остались неизменными. Тем не менее, набережная, по которой проходит линия над Мурс Берн, расположена примерно в 500 ярдах (460 м) к северу от бывшей станции на Заборы, частично обрушился, в результате чего бывший спусковой путь был приостановлен. Существенные части линии и инфраструктуры также отсутствовали вокруг бывшей станции на Usworth, который также сильно зарос.

В январе 2003 г. большой участок пути, расположенный к югу от г. Penshaw, был украден в течение шести дней.[15][16] В конце 2012 - начале 2013 года было поднято около 16 миль (26 километров) пути, с Network Rail настаивая на том, что это не повлияет на какие-либо планы повторного открытия в будущем, поскольку потребуется обновление пути. В настоящее время линия защищена от застройки, при этом земля не продается.[17][18][19]

Бывший Freightliner терминал в Фоллингсби, недалеко от Wardley, в настоящее время находится в стадии разработки, планируется построить Amazon складской и фулфилмент-центр - потенциальное создание более 1000 рабочих мест.[20][21][22] На месте бывшего угольного разреза на г. Wardley также сейчас находится в частной разработке.[23][24]

Предлагаемое повторное открытие, обновление и развитие

С момента закрытия линии в начале 1990-х годов был выдвинут ряд предложений по открытию линии Leamside Line, включая планы AECOM,[25] ATOC,[26] Совет графства Дарем,[27] Railtrack и Тайн и Уир PTE.[28] Линия была рассмотрена для ряда потенциальных применений, в том числе для регионального пригородного железнодорожного сообщения. Тайнсайд и Teesside, обратный грузовой маршрут для Главная линия восточного побережья, и расширение Тайн и Уир Метро сеть.

Часть Линия Дарем - Сандерленд, которая отходила от Лемсайдской линии к юго-востоку от Виктория Виадук, вновь открылся в марте 2002 г., после Тайн и Уир Метрорасширение на Wearside. Линия заканчивается на South Hylton, примерно в 3 милях (4,8 км) от бывшего перекрестка с линией Лемсайд. В начале 2020 года между советами начались дискуссии о возможном расширении сети метро Tyne and Wear Metro до Международного парка передовых производств в Вашингтон, используя прежнее выравнивание Лимсайд-линии.[29]

В марте 2020 года в фонд «Восстановление вашей железной дороги» была подана заявка на получение средств на технико-экономическое обоснование восстановления линии. Эта ставка была неудачной. [30]

Рекомендации

  1. ^ "Лимсайд Лайн". Railfuture. Получено 24 марта 2020.
  2. ^ Аллен, Сесил Дж. (1974). Северо-восточная железная дорога. Издательство Иана Аллена. С. 71, 75. ISBN 9780711004955.
  3. ^ Хул, К. (1974). Региональная история железных дорог Великобритании: Том IV: Северо-Восток. Дэвид и Чарльз. п. 161. ISBN 9780715364390.
  4. ^ Хул, К. (1974). Региональная история железных дорог Великобритании: Том IV Северо-Восток. Дэвид и Чарльз. С. 161–164. ISBN 0715364391.
  5. ^ Смит, Мартин (1994). Британские железнодорожные мосты и виадуки. Издательство Иана Аллана. С. 24–25. ISBN 9780711022737.
  6. ^ Историческая Англия. «Железнодорожный мост Виктория (1354978)». Список национального наследия Англии. Получено 24 марта 2020.
  7. ^ "Шинклифф". Заброшенные станции. Получено 24 марта 2020.
  8. ^ "Шербурнская шахта". Заброшенные станции. Получено 24 марта 2020.
  9. ^ "Лемсайд (2-й участок)". Заброшенные станции. Получено 24 марта 2020.
  10. ^ "Usworth". Заброшенные станции. Получено 24 марта 2020.
  11. ^ «Вашингтон (2-й участок)». Заброшенные станции. Получено 24 марта 2020.
  12. ^ «Пеншоу (2-й участок)». Заброшенные станции. Получено 24 марта 2020.
  13. ^ "Загородные домики". Заброшенные станции. Получено 24 марта 2020.
  14. ^ "Феррихилл". Заброшенные станции. Получено 24 марта 2020.
  15. ^ «Тюремное заключение для похитителя рельсового пути». Новости BBC. 20 мая 2003 г.. Получено 16 ноября 2012.
  16. ^ Стоукс, Пол (20 мая 2003 г.). «Бывший железнодорожник украл две мили пути на металлолом». Телеграф. Получено 24 марта 2020.
  17. ^ "Обратный путь железной дороги сорван". ЖурналЖивой. 15 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 26 мая 2011 г.. Получено 10 декабря 2006.
  18. ^ Арнольд, Стюарт (14 марта 2018 г.). «Законсервированные железнодорожные линии в повестке дня собрания избирательной группы». Северное эхо. Получено 24 марта 2020.
  19. ^ «Leamside Line - запрос о свободе информации для Network Rail Limited». WhatDoTheyKnow. 15 июля 2014 г.. Получено 24 марта 2020.
  20. ^ Харрисон, Джеймс (12 февраля 2020 г.). «Новая база Amazon в Фоллингсби« не будет конкурировать с IAMP », - говорят главы совета на фоне сообщений о выкупе корпоративного парка онлайн-гигантом». Сандерленд Эхо. Получено 24 марта 2020.
  21. ^ Форд, Корина (11 февраля 2020 г.). «Джобс надеется, что Amazon создаст центр исполнения заказов в Гейтсхеде». ХроникаЖивой. Получено 24 марта 2020.
  22. ^ Томпсон, Фиона (14 февраля 2020 г.). «Рост рабочих мест приветствуется, поскольку Amazon, похоже, собирается создать новую базу на окраине Сандерленда и Южного Тайнсайда». The Shields Gazette. Получено 24 марта 2020.
  23. ^ Уитфилд, Грэм (5 июня 2018 г.). «Бывшая угольная база Уордли может стать ключевым участком экономики Северо-Востока». ХроникаЖивой. Получено 24 марта 2020.
  24. ^ МакКейб, Джон (4 июня 2018 г.). «Планы Харворта относительно бывшего Северо-Восточного угольного месторождения могут принести миллионы в региональную экономику». Северо-восточная торговая палата Англии. Получено 24 марта 2020.
  25. ^ «Обзор железнодорожных перевозок 2010» (PDF). AECOM. Март 2010 г.. Получено 24 марта 2020.
  26. ^ Блэк, Дэвид (15 июня 2009 г.). «Новая надежда на расширение железнодорожной сети». Журнал. Получено 24 марта 2020.
  27. ^ «План местного транспорта 3 (LTP3)» (PDF). Совет графства Дарем. 2011. Получено 24 марта 2020.
  28. ^ «Изучите вопрос о возобновлении открытия железной дороги Лемсайд». Транспортный брифинг. 5 декабря 2006. Архивировано с оригинал 26 сентября 2007 г.. Получено 10 декабря 2006.
  29. ^ Харрисон, Джеймс (22 марта 2020 г.). "'Подробные переговоры по расширению Metro для обслуживания нового гигантского бизнес-парка ». The Shields Gazette. Получено 22 марта 2020.
  30. ^ Восстановление вашего железнодорожного фонда: заявки поступили gov.uk

внешняя ссылка