WikiDer > Лихай и Саскуэханна железная дорога
 Железная дорога Лихай и Саскуэханна, соединенная с Пенсильванией 1837 года. Основное направление общественных работ, что позволяет перевозить промышленные и насыпные товары, особенно уголь, между долинами реки Делавэр и Саскуэханна. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Северо-восточная Пенсильвания |
| Сроки работы | 1837–1976 |
| Преемник | Конрейл |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
В Лихай и Саскуэханна железная дорога это несуществующая железная дорога, которая действовала в штате Пенсильвания в девятнадцатом и двадцатом веках. Компания была дочерней компанией Lehigh Coal and Navigation Company (LC&N), но на протяжении большей части своего срока аренды Центральная железная дорога Нью-Джерси. Он был основан в 1837 году для перевозки угля из Подразделение северного отделения Пенсильванского канала к Lehigh Canal, но позже будет расширен на Река Делавэр в Истон, Пенсильвания. Он был передан Конрейлу в 1976 году.
История
31 марта 1837 года LC&N зафрахтовала железную дорогу Лихай и Саскуэханна, чтобы связать Северный филиал Пенсильванского канала в Wilkes-Barre и канал Лихай в White Haven.[1] Строительство железной дороги началось в 1839 году и было завершено в 1841 году.[2] Трудный маршрут протяженностью 19,58 мили (31,51 км) потребовал строительства туннеля и трех наклонные плоскости, в том числе знаменитые Эшли Самолеты.[3]
В 1862 году наводнение повредило канал Лихай к северу от Мауч-Чанка (ныне Джим Торп). LC&N получила разрешение на расширение L&S на юг от Уайт-Хейвена до Истона на реке Делавэр.[1] Регулярные пассажирские перевозки в Истон начались 3 февраля 1868 года.[4] Новые мосты через Lehigh и реки Делавэр 16 марта завершили линию в Филлипсбург, Нью-Джерси, с подключением к Belvidere Delaware Railroad, Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) и Моррис и Эссекс Железная дорога.[5]
После завершения строительства L&S район Истон-Филлипсбург стал крупным железнодорожным узлом. В Lehigh Valley Railroad бежал вдоль южной стороны реки Лихай, а затем через Делавэр. CNJ, Моррис и Эссекс занимались перевозкой угля между Истоном и Нью-Йорком. L&S шла параллельно долине Лихай, к северу от реки. CNJ, помимо своих соединений с L&S и Lehigh Valley, перенаправлял трафик из Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) в Нью-Джерси. Это сложное положение дел было нарушено в 1868 году, когда DL&W арендовала Моррис и Эссекс, что дало ему прямой выход к реке Делавэр и подорвало позиции CNJ. CNJ ответил 31 марта 1871 года, сдав в аренду L&S. Это дало CNJ прямой доступ к угольным месторождениям в Вайоминг Вэлли.[6]
В 1963 г. Читающая компания, которая имела контрольный пакет акций CNJ, приобрела L&S у LC&N. Согласно соглашению, LC&N продолжит получать арендные платежи от CNJ в течение 35 лет, после чего они будут возвращаться к чтению.[7][8] Но в 1967 году CNJ объявил о банкротстве и прекратил выплаты по аренде.[9] Обанкротившаяся долина Лихай взяла на себя управление CNJ в Пенсильвании в 1972 году, включая аренду L&S.[10]
Такая ситуация длилась недолго. Бедственное состояние железнодорожного транспорта в Северо-восток США, воплощенным в банкротстве 1970 г. Penn Central, привело к переходу 1973 г. Закон о реорганизации региональных железных дорог. Закон передал собственность обанкротившихся железных дорог новой государственной железной дороге, Конрейл. L&S была предназначена для перевозки, хотя ее уникальный статус железной дороги, арендованной у не железной дороги (LC&N), требовал особого рассмотрения.[11] В конце концов, L&S был передан Конрейлу в 1976 году; Конрейл купил долю аренды у LC&N в 1978 году за 5,2 миллиона долларов.[12]
Примечания
- ^ а б Сэйлор 1964, п. 37
- ^ Манселл 1880, п. 92
- ^ Таннер 1840, п. 143
- ^ «Открытие железной дороги Лихай и Саскуэханна». Истон Экспресс. 3 февраля 1868 г. с. 1.
- ^ «Железнодорожное дело». Philadelphia Inquirer. 16 марта 1868 г. с. 8.
- ^ Лучник 1977, п. 101
- ^ Сэйлор 1964, п. 38
- ^ Партон 1986, п. 138
- ^ Партон 1986, п. 145
- ^ Лучник 1977, стр. 297–299
- ^ USRA 1975 г., п. 133
- ^ Бернс 1998, п. 85
Рекомендации
- История округов Люцерн, Лакаванна и Вайоминг, штат Пенсильвания. Нью-Йорк: W.W. Манселл. 1880 г. OCLC 318371384.
- Арчер, Роберт Ф. (1977). История железной дороги долины Лихай. Беркли: Книги Хауэл-Норт. ISBN 978-0-8310-7113-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Бернс, Джеймс Б. (1998). Железнодорожные слияния и язык объединения. Вестпорт, Коннектикут: Книги кворума. ISBN 978-1-56720-166-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Партон, У. Джулиан (1986). Смерть великой компании. Истон, Пенсильвания: История канала и пресса технологий. ISBN 978-0-930973-02-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Сэйлор, Роджер Б. (1964). Железные дороги Пенсильвании. Государственный колледж, Пенсильвания: Бюро бизнес-исследований, Колледж делового администрирования, Государственный университет Пенсильвании. OCLC 1032849.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Таннер, Генри Шенк (1840). Описание каналов и железных дорог США.. Нью-Йорк: T.R. Таннер и Дж. Дистурнелл. OCLC 7361038.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Железнодорожная ассоциация США (1975). Окончательный план системы реструктуризации железных дорог в регионе Северо-Востока и Среднего Запада в соответствии с Законом о региональной реорганизации железных дорог 1973 г. (PDF). 1. Вашингтон, округ Колумбия. OCLC 2889148.