WikiDer > Список защищенных крейсеров Италии

List of protected cruisers of Italy
Этна во время визита в США в 1909 г.

С 1880-х по 1910-е годы итальянская Региа Марина (Королевский флот) построил или купил двадцать защищенные крейсеры; самые ранние суда были построены или спроектированы в Великобритании, хотя более поздние суда были построены в Италии по итальянским проектам. Некоторые из этих крейсеров были революционными военными кораблями: Догали был первым крупным военным кораблем, оснащенным двигатели тройного расширения и Пьемонте был первым военным кораблем, полностью вооруженным скорострельное оружие. Первые два дизайна, Джованни Баусан и Этна учебный класс, были вооружены крупнокалиберными орудиями и отметили краткие эксперименты с Jeune École в 1880-х годах, что означало отход от дорогих линкоры в пользу более дешевых кораблей, которые теоретически могли легко уничтожить линкоры. Итальянские военно-морские стратеги быстро отказались от этой концепции и вернулись к более традиционным стратегиям, сосредоточенным на флоте линкоров. В результате более поздние крейсеры вернулись к среднему калибру. батареи.

Первые несколько проектов были предназначены для выполнения различных ролей, включая разведчиков флота и колониальных крейсеров, но начиная с Калабрия, который был предназначен исключительно для выполнения колониальных обязанностей, Региа Марина начали строить более специализированные суда. Кварто, Нино Биксио, и Марсала были разработаны как быстрые разведчики для основного флота, и последняя конструкция, Кампания учебный класс, были более медленными сосудами для использования в колониях. Одно судно, Ливия, было исключением из предпочтений итальянского дизайна. Корабль был заказан Османский флот, но османы не заплатили за корабль, поэтому он оставался незавершенным до Итало-турецкая война в 1911 году, когда она была захвачена Италией и закончена для Региа Марина.

Итальянские защищенные крейсеры выполняли множество функций по всему миру. Многие были отправлены в итальянские колонии в Африке или на зарубежные станции в Северной и Южной Америке и Азии, чтобы показать флаг. Их также приписали к главному флоту в Средиземном море, где они служили разведчиками. По мере старения судов многие из них были переоборудованы для выполнения второстепенных задач, став учебные корабли, депо, и штабные корабли. Многие из первых судов участвовали в боевых действиях во время итало-турецкой войны, обстреливая османские позиции в Северная Африка и Аравийский полуостров и блокирование порты в красное море. Во время Первой мировой войны большинство судов не участвовало в боевых действиях из-за осторожной стратегии, принятой Италией и Австро-Венгрией, но Кварто сражался с австро-венгерским крейсером в 1915 году и Марсала принял участие в Битва при проливе Отранто в мае 1917 года. После войны большинство оставшихся судов было слом или уменьшены до второстепенных ролей, будучи вытесненными бывшими немецкими и австро-венгерскими судами, взятыми в качестве военные призы и новее легкие крейсеры построен в 1920-х гг.

Ключ
ВооружениеКоличество и тип основного вооружения
БроняТолщина палубной брони
СмещениеВодоизмещение корабля при полной боевой нагрузке
ДвижениеКоличество валы, тип силовой установки и максимальная скорость / мощность
СлужбаДаты начала и завершения работы над кораблем и его конечной судьбой.
ПоложилДата киль начали собирать
Введен в эксплуатациюДата, когда корабль был заказанный

Джованни Баусан

Джованни Баусан, вероятно, в США в 1893 г.
Основная статья: Итальянский крейсер Джованни Баусан

Джованни Баусан был первым защищенный крейсер построен для итальянцев Региа Марина (Королевский флот). Корабль был спроектирован Джордж Рендель на Армстронг Уитворт верфь в Британии; дизайн был основан на чилийском Эсмеральда.[1] Оснащен парой 10-дюймовых (254-мм) орудий, Джованни Баусан был задуман как «эсминец линкора», поскольку это оружие могло бы побеждать тяжелую броню гораздо более крупных - и намного более дорогих - линкоров иностранных военно-морских сил. Тем не менее, она оказалась неудовлетворительной для этой роли, поскольку орудия стреляли слишком медленно, и она была слишком нестабильной, чтобы быть хорошей артиллерийской платформой.[2] Строительство корабля - вместе с последующим Этна класс, для которого Джованни Баусан обеспечил основу - представлял Региа Марина'краткие эксперименты с Jeune École доктрина.[3]

Джованни Баусан часто служил за границей. Она участвовала в завоевание Эритреи в 1887–1888 гг. в качестве флагмана итальянской эскадрилья во время похода.[2] Она приняла участие в Венесуэльский кризис 1902–1903 гг. наряду с несколькими другими итальянскими, британскими и немецкими военными кораблями.[4] К 1905 году корабль был выведен из строя и использовался как учебный корабль. Вовремя Итало-турецкая война 1911–1912 гг. она предоставила артиллерийская поддержка итальянским войскам на берегу в Северной Африке. К началу Первой мировой войны Джованни Баусан был отнесен к второстепенным обязанностям, сначала как дистилляция корабль, а позже как депо за гидросамолеты. Во время конфликта корабль был разоружен и в конечном итоге продан кораблестроители в марте 1920 г.[2][5]

Резюме Джованни Баусан учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Джованни Баусан2 × 10-дюймовые (254-мм) пушки[6]1,5 дюйма (38 мм)[5]3082 длинных тонны (3131 т)[5]2 вала, 2 паровые машины с расширением смеси, 6,470 ihp (4820 кВт), 17,4 узлы (32,2 км / ч; 20,0 миль / ч)[5]21 августа 1882 г.[5]9 мая 1885 г.[2]Продано за лом, 1920[5]

Этна учебный класс

Этна, вероятно, во время ее визита в США с Джованни Баусан
Основная статья: Крейсер типа Этна

В Этна класс был улучшенной версией предыдущего Джованни Баусан, будучи немного крупнее, но с таким же вооружением и броневой защитой. Лицензионные варианты более раннего корабля, они были частично разработаны Джорджем Ренделем, который также проектировал Джованни Баусан. Таким образом, они страдали от тех же ограничений, что и предыдущее судно, которые были наложены их медленно стреляющими 10-дюймовыми орудиями и плохой остойчивостью.[7]

Тем не менее, четыре крейсера имели длительный срок службы, включая периоды эксплуатации в основном итальянском флоте, а также на зарубежных станциях. Этна служил на Североамериканской станции с 1893 по 1895 год, а в 1899 году Этторе Фьерамоска, Везувий, и Стромболи участвовал в подавлении Боксерское восстание в Китае.[2] Этна был перестроен в учебный корабль в 1905–1907 гг.,[5] а в 1909 г. участвовала в Хадсон – Фултон Селебрейшн.[8] Этторе Фьерамоска был первым представителем класса, который был выведен из эксплуатации, и в 1909 году он был продан на металлолом. Стромболи последовал в 1911 году и Везувий был списан в 1915 году.[5] Этна оставалась на службе дольше, чем ее сестры; она видела действия во время Итало-турецкой войны,[9] и во время Первая Мировая Война, она служила штаб-квартира в Таранто.[10] В конечном итоге она была отвергнута в 1921 году.[5]

Резюме Этна учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Этна2 × 10 в пушках[5]1,5 дюйма[5]От 3373 до 3474 длинных тонн (от 3427 до 3530 т)[2]2 вала, 2 горизонтальных паровых двигателя с расширительным блоком, от 6 252 до 7 480 л.с. (от 4662 до 5 578 кВт), 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч)[5]19 января 1884 г.[2]2 декабря 1887 г.[2]Продан на металлолом, 1921 г.[2]
Стромболи31 августа 1884 г.[2]20 марта 1888 г.[2]Продан на металлолом, 1911 г.[2]
Везувий10 июля 1884 г.[2]16 марта 1888 г.[2]Продан на металлолом, 1915 г.[2]
Этторе Фьерамоска31 декабря 1885 г.[11]16 ноября 1889 г.[11]Продан на металлолом, июль 1909 г.[11]

Догали

Догали в 1890-х
Основная статья: Итальянский крейсер Догали

Догали изначально был разработан Уильям Генри Уайт Армстронга Уитворта для Греческий флот. Первоначально ее назвали Саламин, но греческий флот выставил корабль на продажу, когда он еще строился. Италия купила судно и переименовала его Анджело Эмо а потом Догали до того, как она поступила на вооружение. Ее карьера протекала без происшествий, первые годы она провела в основном флоте, проводя учения.[5] В 1893 году она представляла Италию на Колумбийская выставка в мире,[12] и присутствовал в Бразилии во время Revolta da Armada (Восстание флота), где она защищала интересы Италии от волнений.[13] В 1908 году Италия продала Догали в Уругвай, и ее переименовали 25 de Agosto. В 1911 году она стала Монтевидео, и она была списана в 1914 году. Она осталась в Уругвайский флотинвентаризация до 1932 года, когда она была продана на металлолом.[14]

Резюме Догали учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Догали6 × 5,9 дюйма (150 мм) орудий[15]2 дюйма (51 мм)[15]2,050 длинных тонн (2,080 т)[15]2 вала, 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 7,179 л.с. (5,353 кВт), 19,66 узлов (36,41 км / ч; 22,62 миль / ч)[15]13 февраля 1885 г.[15]28 апреля 1887 г.[15]Продан Уругваю в 1908 г., списан в 1932 г.[14]

Пьемонте

Пьемонте приготовление на пару на высокой скорости
Основная статья: Итальянский крейсер Piemonte

Пьемонте, разработано Филип Уоттс в Армстронге Уитворте, был основан на предыдущем Догали. Первоначально предназначенные для перевозки пары 8-дюймовых (203-мм) орудий и четырех 6-дюймовых (152-мм) орудий, ВМС Италии вместо этого запросили единую батарею из шести 6-дюймовых орудий.[16] Он оказался революционным судном, так как был первым крупным военным кораблем, полностью вооруженным скорострельный, орудия среднего калибра; они стали стандартом для всех крейсеров с 1890-х годов.[17]

У корабля была насыщенная карьера. На короткое время ее направили в основной флот, но к началу 1890-х годов она служила за границей в красное море и Индийский океан.[18] В 1896 году она была отправлена ​​в Бразилию для защиты итальянских граждан в стране после волнений в стране, нацеленных на европейцев.[19] К 1901 г. Пьемонте был приписан к Восточно-Азиатской станции.[20] К началу итало-турецкой войны корабль снова стоял в Красном море. Она вела пару эсминцев в Битва за залив Кунфуда, где она потопила или разрушила семь османских канонерские лодки, уничтожив военно-морские силы Османской империи в этом районе.[21] До конца войны она блокировала и бомбила османские порты.[22] Во время Первой мировой войны ее направили во Второй флот, базирующийся в г. Бриндизи, но она не видела действий.[23] Пьемонте был продан на металлолом в 1920 году.[15]

Резюме Пьемонте учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Пьемонте6 × 6 дюймов (152 мм) орудия[15]3 дюйма (76 мм)[15]2473 длинных тонны (2513 т)[15]2 вала, 2 вертикальных паровых двигателя тройного расширения, 12000 л.с. (8900 кВт), 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч)[15]1887[15]8 августа 1889 г.[15]Списан, 1920[15]

Региони класс

Этрурия в США в 1909 г.
Основная статья: Крейсер типа "региони"

Шесть крейсеров типа «Региони» - так названы так, как все суда спасают Эльба были названы в честь регионы Италии- были первыми защищенными крейсерами, спроектированными итальянскими военно-морскими архитекторами. Они были построены четырьмя разными верфями и поэтому немного различались по размеру, скорости и вооружению. В эксплуатации они разочаровали из-за малой скорости и слабой броневой защиты.[24]

На протяжении всей своей карьеры они служили на различных должностях, включая разведчиков основного флота, колониальных крейсеров и представителей Италии на крупных зарубежных мероприятиях. Находясь на Китайском вокзале, Эльба наблюдал Русско-японская война, в том числе Битва за залив Чемульпо в 1904 году, где она подбирала русских выживших.[25] Ломбардия в 1906 году переоборудован в складское судно для подводных лодок.[26] Эльба и Лигурия были оснащены воздушные шары наблюдения в 1907–1908 гг.[27] В 1910 г. Умбрия был продан Гаити и переименован Консул Гострюк, хотя она быстро затонула под присмотром неопытной команды.[28]

Остальные корабли, кроме Ломбардия, принимал участие в Итало-турецкой войне.[29] Во время Первой мировой войны им были отведены второстепенные роли, за исключением Апулия, который сражался с австро-венгерским крейсером SMSНовара а позже прикрыл эвакуацию Сербская армия из Дураццо.[30][31] Этрурия была намеренно взорвана Италией как операция обмана против Австро-Венгрии.[32] Остальные корабли разобрали на металлолом в начале 1920-х гг.[15] хотя носовая часть Апулия хранится в Vittoriale degli italiani, музей в Ломбардия.[33]

Резюме класса Regioni
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Умбрия4 × 6 в пушках
6 × 4,7 дюйма (119 мм) орудия[15]		2 в[15]От 2245 до 2689 длинных тонн (от 2281 до 2732 т)[15]2 вала, 2 вертикальных паровых двигателя тройного расширения, от 5 536 до 7 471 л.с. (от 4 128 до 5 571 кВт), от 17,9 до 20 узлов (от 33,2 до 37,0 км / ч; от 20,6 до 23,0 миль / ч)[15]1 августа 1888 г.[15]16 февраля 1894 г.[15]Продан на Гаити, 1910 г.
Основана в 1911 г.[34]
Ломбардия19 ноября 1889 г.[15]16 февраля 1893 г.[15]Продан на металлолом, 4 июля 1920 г.[15]
Этрурия1 апреля 1889 г.[15]11 июля 1894 г.[15]Затонул 13 августа 1918 г.[32]
Лигурия1 июля 1889 г.[15]1 декабря 1894 г.[15]Продан на металлолом, 15 мая 1921 г.[15]
Эльба22 сентября 1890 г.[15]27 февраля 1896 г.[15]Продан на металлолом, 5 января 1920 г.[15]
Апулия1 дюйм[15]Октябрь 1893 г.[15]26 мая 1901 г.[15]Продан на слом, 22 марта 1923 г., частично сохранился как памятник[15][33]

Калабрия

Калабрия, вероятно, во время ее визита в Австралию в 1905 г.
Основная статья: Итальянский крейсер Калабрия

Калабрия был разработан для использования в колониальной империи Италии, а не для более ранних кораблей, предназначенных для разведки флота. Таким образом, ее стальной корпус был обшит деревом, а затем слоем цинк чтобы защитить его от обрастание во время длительных поездок в заморские колонии. Кроме того, он был оснащен менее мощными, но более эффективными двигателями, чем предыдущие круизеры. В остальном корабль был похож на предыдущие конструкции, такие как класс Regioni, имея лишь немного меньшее водоизмещение и почти идентичную артиллерийскую батарею.[26]

Карьера корабля охватила весь земной шар и варьировалась от развертывания в Китае, чтобы помочь подавить восстание боксеров в 1899–1901 гг.[35] на туры по Америке в 1900-х годах,[36][37] и поездка в Австралия в 1905 г.[38] Во время итало-турецкой войны его перебросили в Красное море, где она бомбила османские войска и порты и помогала обеспечить блокаду, прежде чем вернуться в Италию в апреле 1912 года для ремонта.[39] Корабль продолжал служить в Красном море во время Первой мировой войны и в результате не принимал участия в боевых действиях.[40] В 1921 году он был переквалифицирован в канонерскую лодку, а в начале 1924 года - в учебное судно.[41] до продажи на металлолом в ноябре 1924 г.[26]

Резюме Калабрия учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Калабрия4 × 6 в пушках
4 × 4,7 дюйма орудия[26]		2 в[26]2453 длинных тонны (2492 т)[26]2 вала, 2 вертикальных паровых двигателя тройного расширения, 4260 л.с. (3180 кВт), 16,4 узлов (30,4 км / ч; 18,9 миль / ч)[26]Февраль 1892 г.[26]12 июля 1897 г.[26]Продан на металлолом, 13 ноября 1924 г.[26]

Ливия

Ливия на якоре
Основная статья: Итальянский крейсер Либия

Ливия ознаменовал собой значительный прогресс по сравнению с более ранними проектами, во многом благодаря тому факту, что корабль был первоначально заказан Османский флот. На основе построенного в Великобритании Хамидие, корабль должен был быть назван Драма, но правительство Османской империи не смогло произвести платежи, поэтому строительство было остановлено, а после начала итало-турецкой войны она была захвачена и завершена к Региа Марина. Он был значительно больше, быстрее и лучше бронирован, чем другие итальянские защищенные крейсера, но имел более слабую главную батарею.[42][43]

Как разведчик основного флота, Ливия большую часть Первой мировой войны провел в порту, действуя флот в существовании сдерживать Австро-венгерский флот от попыток каких-либо серьезных операций.[44] В 1921 году корабль отправился в кругосветное путешествие под командованием адмирала. Эрнесто Бурцальи. Во время круиза она остановилась в Сан-Франциско, США в ноябре, где она пробыла месяц. Там она снялась для короткометражного документального фильма неизвестного тогда режиссера. Фрэнк Капра 6 и 7 ноября - хотя фильм не вызвал особого внимания, это был первый публично показанный фильм Капры.[45] Она была отправлена ​​в Китай в 1925 году, где находилась до начала 1930-х годов.[46] После возвращения в Италию и положил в 1935 г.,[47] Ливия в конце концов был продан на металлолом в марте 1937 года.[42]

Резюме Ливия учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Ливия2 × 6 в пушках
8 × 4,7 дюйма орудия[42]		4 дюйма (100 мм)[42]3760 длинных тонн (3820 т)[42]2 вала, 2 вертикальных паровых двигателя тройного расширения, 11530 л.с. (8600 кВт), 22,9 узлов (42,4 км / ч; 26,4 миль / ч)[42]1907[42]25 марта 1913 г.[42]Продан на металлолом, 1937 г.[42]

Кварто

Иллюстрация Кварто
Основная статья: Итальянский крейсер Quarto

Кварто представлял собой еще один важный сдвиг в дизайне итальянских крейсеров; в отличие от более ранних проектов, которые пытались выполнять несколько ролей, Кварто был оптимизирован для использования в качестве разведчика флота. Она также использовала такие достижения, как паровые турбины и смешанные мазутные и угольные котлы, что давало гораздо более высокую максимальную скорость. Предназначенная для поражения только вражеских разведчиков, ее вооружение было значительно слабее, чем у более ранних крейсеров, с батареей из 4,7-дюймовых орудий. Она также была оснащена оборудованием для обработки 200 человек.морские мины чтобы позволить ей поститься минный заградитель.[48] В отличие от многих других крейсеров, Кварто была довольно активна во время Первой мировой войны, так как находилась в Бриндизи для поддержки Отранто заграждение.[49] Во время патрулирования на протяжении всей войны она столкнулась с австро-венгерскими и немецкими Подводные лодки, хотя они часто недооценивали ее скорость, из-за чего промахивались торпедами.[48] Она участвовала в длительной артиллерийской дуэли с австро-венгерским крейсером. Гельголанд в декабре 1915 года, но ни одно судно серьезно не пострадало.[50] Кварто поддерживал итальянские войска во время Вторая итало-эфиопская война в 1935–1936 гг.,[51] прежде чем служить флагман итальянских войск, участвующих в патрули без вмешательства в 1936 и 1937 годах во время гражданская война в Испании.[52] Пораженный военно-морской регистр в январе 1939 г. она была направлена ​​на испытания оружия.[48] Отряд коммандос Decima Flottiglia MAS протестировал новый SLC человеческие торпеды и Взрывоопасные моторные лодки МТ на Кварто в 1940 году последний причинил значительный ущерб и в ноябре затонул.[53][54]

Резюме Кварто учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Кварто6 × 4,7 дюйма орудия[48]1,5 дюйма[48]3440 длинных тонн (3500 т)[48]4 вала, 4 паровые турбины, 25000 л.с. (19000 кВт), 28 узлов (52 км / ч; 32 миль / ч)[48]14 ноября 1909 г.[48]31 марта 1913 г.[48]Потоплен при испытаниях оружия, ноябрь 1940 г.[54]

Нино Биксио учебный класс

Иллюстрация Марсала
Основная статья: Крейсер типа Nino Bixio

В Региа Марина решил следовать Кварто с еще двумя подобными кораблями, которые стали Нино Биксио учебный класс. Эти два корабля несли одинаковое вооружение и одинаковый уровень броневой защиты. Однако они были значительно тяжелее и имели на одну турбину меньше, что приводило к снижению производительности. Нино Биксио и Марсала оказались разочарованием в эксплуатации из-за ненадежных двигателей и несоблюдения проектной скорости 29 узлов (54 км / ч; 33 миль / ч).[48] Во время Первой мировой войны два корабля базировались в Бриндизи с Кварто, где они патрулировали южную оконечность Адриатическое море, хотя Нино Биксио не видел действий в конфликте.[49] Марсала был единственным итальянским крейсером в Бриндизи, у которого был пар в своих котлах, когда флотилия австро-венгерских крейсеров атаковала заграждение Отранто в мае 1917 года;[55] она ненадолго вступила в бой с вражескими судами в Битва при проливе Отранто до того, как австро-венгры ушли.[56] Оба корабля были списаны в конце 1920-х годов.[48]

Резюме Нино Биксио учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Нино Биксио6 × 4,7 дюйма орудия[48]1,5 дюйма[48]3575 длинных тонн (3632 т)[48]3 вала, 3 паровые турбины, 23000 л.с. (17000 кВт), от 26,82 до 27,66 узлов (от 49,67 до 51,23 км / ч; от 30,86 до 31,83 миль / ч)[48]15 февраля 1911 г.[48]5 мая 1914 г.[48]Продан на металлолом, 1929 г.[48]
Марсала15 февраля 1911 г.[48]4 августа 1914 г.[48]Продан на металлолом, 1927 г.[48]

Кампания учебный класс

Основная статья: Крейсер типа Кампания

Последняя пара защищенных крейсеров, построенных ВМС Италии, предназначалась для колониальной службы и основывалась на опыте Калабрия. Они получили относительно тяжелую главную батарею из-за их небольшого размера и большой дальности плавания за счет броневой защиты и скорости. Корабли были настолько малы, что их можно было построить на одном и том же стапель и запустили в тот же день. Поскольку они были спущены на воду менее чем за неделю до начала боевых действий в конце июля 1914 года, отделка работы были отложены из-за нехватки стали, особенно после вступления Италии в войну.[42][57] Кампания и Базиликата первоначально служил в Ливии; ни у кого не было успешной карьеры. Последнее судно было разрушено взрывом котла в г. Тевфик 13 августа 1919 г. Кампания был реклассифицирован как канонерская лодка в 1921 году и стал учебным кораблем в 1932 году. В конечном итоге он был продан на металлолом в 1937 году.[42][57]

Во время войны Италия прекратила строительство крейсеров, поскольку эсминцы, подводные лодки и небольшие патрульные суда были более полезны в операциях против австро-венгров.[58] После войны анемичная итальянская экономика не могла поддерживать значительные программы военно-морского строительства.[59] Кроме того, Италия получила несколько современных легкие крейсеры из побежденных немцев и австро-венгров, и эти корабли составили костяк итальянских крейсерских сил.[58]

Резюме Кампания учебный класс
КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
Кампания6 × 6 в пушках[42]1 дюйм[42]2483 длинных тонны (2523 т)[42]2 вала, 2 вертикальных паровых двигателя тройного расширения, от 4129 до 5001 л.с. (от 3079 до 3729 кВт), от 15,5 до 15,7 узлов (от 28,7 до 29,1 км / ч; от 17,8 до 18,1 миль в час)[42]9 августа 1913 г.[42]18 апреля 1917 г.[42]Продан на металлолом, 1937 г.[42]
Базиликата9 августа 1913 г.[42]1 августа 1917 г.[42]Потоплен взрывом котла 13 августа 1919 г.[42]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Маршалл, стр. 268
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Брук (2003), стр. 97
  3. ^ Sondhaus (2001), стр. 148
  4. ^ Робинсон, стр. 420–421.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Гардинер, стр. 348
  6. ^ Брук (2003), стр. 96
  7. ^ Брук (2003), стр.97, 99
  8. ^ Кунц, стр. 317–318.
  9. ^ Билер, стр. 47, 50, 65, 91, 94.
  10. ^ Халперн (2004), стр. 70
  11. ^ а б c Брук (2003), стр. 99
  12. ^ Нил, стр. 99–100.
  13. ^ Марли, стр. 592
  14. ^ а б Гардинер и Грей, стр. 425
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй Гардинер, стр. 349
  16. ^ Brook (1999), стр. 14, 68; Брук (2003), стр. 103
  17. ^ Sondhaus (2001), стр. 156–157.
  18. ^ Брук 2003, стр. 108
  19. ^ Хантингтон, стр. 83
  20. ^ Рив, стр. 67
  21. ^ Билер, стр. 51
  22. ^ Билер, стр. 51, 70, 90.
  23. ^ Sondhaus (1994), стр. 273–274.
  24. ^ Гардинер, стр. 348–349.
  25. ^ Май, стр. 142–146.
  26. ^ а б c d е ж грамм час я j Гардинер, стр. 350
  27. ^ Чернуски и О'Хара, стр. 61
  28. ^ Гардинер и Грей, стр. 416
  29. ^ Beehler, стр. 9–10, 27–29, 81, 84.
  30. ^ Халперн (1995), стр. 158
  31. ^ Кляйн, стр. 389
  32. ^ а б О'Хара, Диксон и Уорт, стр. 187
  33. ^ а б Доменико, стр. 54
  34. ^ Гардинер, стр. 349, 416
  35. ^ Журнал РУСИ, п. 624
  36. ^ Годовой отчет Морского ведомства, п. 4
  37. ^ "Итальянский крейсер Калабрия на фестивале". Звонок в Сан-Франциско. 14 октября 1909 г. с. 3. Получено 13 сентября 2014.
  38. ^ Cresciani, p. 52
  39. ^ Билер, стр. 48, 51, 70.
  40. ^ Кобургер, стр. 14
  41. ^ Гардинер и Грей, стр. 257
  42. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Гардинер и Грей, стр. 262
  43. ^ Гардинер, стр. 348–350.
  44. ^ Халперн (1995), стр. 141–142.
  45. ^ Макбрайд, стр. 133
  46. ^ Маринелли и Андорнино, стр. 54
  47. ^ Уиллмотт, стр. 60
  48. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Гардинер и Грей, стр. 263
  49. ^ а б О'Хара, Диксон и Уорт, стр. 183–184.
  50. ^ Halpern (1995), стр. 156–157.
  51. ^ Маринелли и Андорнино, стр. 54–55.
  52. ^ Грин и Массиньяни, стр. 18
  53. ^ Грин и Массиньяни, стр. 38
  54. ^ а б Гардинер и Шено, стр. 315
  55. ^ Халперн (2004), стр. 50
  56. ^ Халперн (1995), стр. 165
  57. ^ а б Маршалл, стр. 33
  58. ^ а б Гардинер и Грей, стр. 253–254.
  59. ^ Забецкий, с. 859

Рекомендации

  • Годовые отчеты Морского ведомства за 1902 год. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1902 г.
  • Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 г. - 18 октября 1912 г.. Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC 1408563.
  • Брук, Питер (1999). Военные корабли на экспорт: Armstrong Warships 1867–1927 гг.. Грейвсенд: Мировое корабельное общество. ISBN 0905617894.
  • Брук, Питер (2003). «Армстронг и итальянский флот». В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 2002–2003 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. С. 94–115. ISBN 0851779263.
  • Чернуски, Энрико и О'Хара, Винсент (2007). Джордан, Джон (ред.). «В поисках платформы: итальянский флот и авианосец, 1907–2007». Военный корабль. Лондон: Conway Maritime Press: 61–80. ISBN 978-1-84486-041-8.
  • Крешиани, Джанфранко (2003). Итальянцы в Австралии. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 0521537789.
  • Доменико, Рой Палмер (2002). Переделка Италии в двадцатом веке. Лэнхэм: Роуман и Литтлфилд. ISBN 0847696375.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0851771335.
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 0870219138.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 0870219073.
  • Грин, Джек и Массиньяни, Алессандро (2004). Черный принц и морские дьяволы: история Валерио Боргезе и элитных отрядов Децима МАС. Кембридж: Да Капо Пресс. ISBN 0306813114.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 1557503524.
  • Халперн, Пол Г. (2004). Битва за пролив Отранто: управление воротами в Адриатическое море в Первой мировой войне. Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN 025311019X.
  • Хантингтон, Франк (1897). "Бразилия". Ежегодная циклопедия Апплетона и реестр важных событий 1896 года. XXXVI. Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания.
  • Кляйн, Анри П. (1920). «Война, европейско-итальянская кампания». Американская энциклопедия. XXVIII. Нью-Йорк: Энциклопедия Американа Корпорация.
  • Кобургер, Чарльз В. (1992). Военно-морская стратегия к востоку от Суэца: роль Джибути. Нью-Йорк: Прегер. ISBN 0275941167.
  • Кунц, Джордж Фредерик (октябрь 1909 г.). "Празднование Гудзона-Фултона 1909 года". Ежемесячный журнал Popular Science. Vol. LXXV нет. 4. Нью-Йорк: The Science Press. С. 313–337.
  • Маринелли, Маурицио и Андорнино, Джованни (2013). Встреча Италии с современным Китаем: имперские мечты, стратегические амбиции. Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 9781137290939.
  • Марли, Дэвид (2008). Войны Америки: хронология вооруженного конфликта в западном полушарии с 1492 года по настоящее время. Санта-Барбара: ABC-CLIO. ISBN 9781598841008.
  • Маршалл, Крис, изд. (1995). Энциклопедия кораблей: история и характеристики более 1200 кораблей. Нью-Йорк: Барнс и Благородные книги. ISBN 1566199093.
  • Мэй, В. А. (1904). «Битва при Чемульфо». Комиссия H.M.S. Talbot. Лондон: Вестминстерская пресса.
  • Макбрайд, Джозеф (1992). Фрэнк Капра: катастрофа успеха. Джексон: Университетское издательство Миссисипи. ISBN 1604738391.
  • Нил, Уильям Джордж, изд. (1899 г.). «Международное военно-морское обозрение в Нью-Йорке и открытие выставки в Чикаго». Морской архитектор. Лондон: Управление рекламы и публикаций. XV: 97–101. OCLC 2448426.
  • «Извещения о книгах». Журнал Королевского института объединенной службы. XLVII (303): 623–625. Май 1903 г.
  • О'Хара, Винсент; Диксон, В. Дэвид и Уорт, Ричард (2013). Венцом волны: Великие военно-морские силы Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 9781612510828.
  • Рив, А. (1904). Комиссия H.M.S. Персей: Ост-Индия. Включая Персидский залив и Сомалиленд, 1901–1904 гг.. Лондон: Вестминстерская пресса.
  • Робинсон, Чарльз Н., изд. (10 января 1903 г.). «Блокада Венесуэлы». Иллюстрированный флот и армия. Vol. XV нет. 310.
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии в 1867–1918 гг.. Западный Лафайет: Издательство Университета Пердью. ISBN 9781557530349.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN 9780415214780.
  • Уиллмотт, Х. П. (2009). Последний век морской мощи (Том 2, От Вашингтона до Токио, 1922–1945). Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN 9780253004093.
  • Забецкий, Дэвид Т. (1999). Вторая мировая война в Европе. Нью-Йорк: Garland Pub. ISBN 0824070291.