WikiDer > Мост и виадук Литтл-Пайп-Крик - Википедия
Мост и виадук Литтл-Пайп-Крик | |
|---|---|
 Мост Литл-Пайп-Крик (фото ICC 1915 г.) | |
| Координаты | 39 ° 35′24 ″ с.ш. 77 ° 14′26 ″ з.д. / 39,59000 ° с.ш. 77,24056 ° з.д.Координаты: 39 ° 35′24 ″ с.ш. 77 ° 14′26 ″ з.д. / 39,59000 ° с.ш. 77,24056 ° з.д. |
| Несет | Мэриленд Мидленд железная дорога (MMID) |
| Кресты | |
| Locale | Фредерик и Кэрролл Графства, Мэриленд |
| Официальное название | Мост и виадук Литтл-Пайп-Крик |
| идентификационный номер | Мост 52,61 |
| С последующим | 1896 с железом под балочным мостом; спроектирован и построен Пенсильванская железная дорога (PRR). 1902-03 Компания PRR снова перестроила мост из стали и перестроила его на 15 пролетов. 1917 недокументированная перестройка. |
| Характеристики | |
| Дизайн | Подвесная ферма Bollman |
| Материал | Смесь кованого и чугуна. |
| Общая длина | 705 футов (215 м) |
| Самый длинный промежуток | 135 футов (41 м) |
| Нет. пролетов | Однопролетный пролет над Литл-Пайп-Крик с подходами к путепроводу |
| Оформление ниже | 60 футов (18 м) над водой |
| История | |
| Дизайнер | Вендел Боллман |
| Построен | Мост Патапско и металлургический завод Балтимора, Мэриленд. |
| Изготовление | Мост Патапско и металлургический завод Балтимора, Мэриленд. |
| Начало строительства | 1871 |
| Окончание строительства | 1872 |
| Торжественно открыт | Апрель 1872 г. |
| Место расположения | |
 | |
В Мост и виадук Литтл-Пайп-Крик 705 футов (215 м) неразрезной ферменный мост с основным пролетом и 19 секциями путепровода, а также действующим железнодорожная эстакада пересечение Little Pipe Creek к югу от Кеймар, Мэриленд. Первоначально построенный Компания Frederick and Pennsylvania Line Railroad Company (F&PL). Строительство эстакады началось в конце 1871 года и продолжалось до апреля 1872 года.
В Пенсильванская железная дорога приобрела контроль над F&PL в 1896 году и перестроила мост в том же году в виде открытой железной плиты с заклепками под балочным мостом, а затем снова в 1902-1903 годах, используя сталь в мосте и эстакаде. В 1915 году мост был обследован в рамках Межгосударственная торговая комиссияусилия по установлению фрахтовых ставок для материнской железной дороги. В Администрация железных дорог США реконструировал пролив ручья около 1917 года. Дополнительные работы по восстановлению моста и эстакады выполнялись с 1982 по 1989 год Управлением железных дорог штата Мэриленд. В 1991 году мост был обследован в рамках инвентаризации исторических мест Мэриленда.
По состоянию на 2017 год мост эксплуатируется железнодорожным транспортом. Мэриленд Мидленд железная дорога.
История
Строительство
Железный мост Боллмана
Первоначальный мост должен был стать «Подвесная ферма Боллмана». Мост в Литл-Пайп-Крик и конструкции виадука должны были состоять из смеси натяжных элементов из кованого железа и чугунных компрессионных элементов, включая другие декоративные элементы, такие как вертикальные элементы в дорическом стиле и концевые башни, все из чугуна и детали. Боллман построил около сотня этих мостов до 1873 г. и этот мост с пролетом ручья 135 футов на высоте 60 футов над водой был одним из последних и самых больших мостов, построенных Боллманом с использованием его патента.
В 1872 году фирма Боллмана, Patapsco Bridge and Iron Works завершила строительство моста и виадуков общей длиной 705 футов, простирающихся через небольшой ручей длиной 135 футов.[а] эстакада, состоящая из 19 пролетов, одиннадцать на Округ Фредерик сторона и восемь на Округ Кэрролл сторона ручья.[1]
Восстановление железной дороги Пенсильвании
В 1896 г. Пенсильванская железная дорога приобрела контроль над F&PL. Первоначальный пролет железной фермы Боллмана над Литл-Пайп-Крик длиной 135 футов (пролет 9 на чертеже USRA) был заменен стальной пластиной под пролетом балки меньшей длины (79 футов). Соседние эстакады (северная и южная) также были заменены 42-футовыми стальными эстакадами, оставив нетронутыми остальную часть оригинальных железных эстакад, построенных Боллманом.[b]
В 1902-03 годах эти оставшиеся оригинальные эстакады Боллмана 1872 года были заменены McClintic Marshall и Phoenix Company следующим образом:
Подъездные пролеты с 1 по 7, считая от округа Фредерик или южного конца моста, были построены Макклинтик Маршалл в 1903 г.[c]Пролеты с 11 по 15 были построены с северной стороны Компания Phoenix Bridge в 1902 г.
Железнодорожная администрация США (USRA) Реконструкция
В 1917 году пролет 9 пролива Литл-Пайп-Крик был перестроен с использованием новых материалов, без какой-либо информации о масштабах работ.[2]
Государственное управление железных дорог (1982-1989)
Пенсильванская железная дорога слилась с Penn Central в 1968 году. Последняя обанкротилась в 1970 году, и активы были переданы Конрейл в 1976 году. После перехода железной дороги из Конрейла в штат Мэриленд в 1982 году Государственная администрация железных дорог (SRA) разработала план развития железных дорог штата.[3] Этот план предусматривал перестройку мостовой платформы, на которую SRA заключила контракт в 1987 году.[4] В 1989 году SRA заключила контракт на реконструкцию моста путем проведения дальнейшего ремонта основания и надстройки, а также путевых работ на подходах к мосту.[5] По договору аренды с государством действующая железная дорога заменила деревянные шпалы на настиле моста в 1980 году.[6]
В 1991 году мост был обследован как часть Исторического фонда Мэриленда. Инвентаризация исторической собственности.[2]
Мэриленд Мидленд железная дорога
В 2005 году штат Мэриленд продал мост железной дороге Мэриленд-Мидленд.[d]
Примечания
- ^ Сообщения в новостях («Гражданин-республиканец», 9 февраля 1872 г.) железной дороги с собрания акционеров 1872 г. подтверждают, что первоначально построенный пролет составлял 135 футов.
- ^ Источник этого материала взят из полевого исследования, проведенного Межгосударственной торговой комиссией США (ICC). Рабочие документы ICC из полевых исследований были датированы 13 июня 1916 года для моста "52,61", стр. 3. В этих рабочих документах также указаны размеры балочных элементов, установленных в ходе реконструкции 1885-1895 годов.
Оригинал из Национального архива в Колледж-Парке, Мэриленд: NACP, группа записей 134, область стека 570, ряд 43, отсек 30, полка 02, по состоянию на март 2013 г. - ^ Информация об этом PRR и последующих реконструкциях моста USRA была взята из формы инвентаризации исторических мест штата Мэриленд Исторического фонда штата Мэриленд 1991 года, указанной в разделе ссылок.
- ^ Договор купли-продажи был датирован 16 февраля 2005 г. и внесен в земельные книги: (1) округа Фредерик, штат Мэриленд, в Книге договоров 5856 на странице 477; (2) округ Кэрролл, штат Мэриленд, в книге документов 4766 на странице 532 и (3) округ Адамс, штат Пенсильвания, в книге документов 4425 на странице 173.
Рекомендации
- ^ «Линия Фредерика и Пенсильвании завершает строительство моста Литл-Пайп-Крик». Американский железнодорожный журнал. 45: 493. 20 апреля 1872 г.. Получено 11 мая 2013.Мост, расположенный в луговых землях Сэмюэля и Фрэнка Макгиннисов
- ^ а б Дэвис, Джанет Л. (июнь 1991 г.). «Железнодорожный мост 52.61, Литл-Пайп-Крик» (PDF). Инвентаризация исторической собственности. Аннаполис, Мэриленд: Исторический фонд Мэриленда. Получено 2014-06-24. Обследование № F-8-109, Ледисбург, Мэриленд
- ^ План штата Мэриленд по железной дороге, Аннаполис: Департамент транспорта Мэриленда, 1985, ПР 2346278M
- ^ "Реклама SRA". Фредерик Новости. 5 декабря 1986 г.. Получено 19 июля 2013.
Ссылка на закупку SRA имела номер контракта SRA 9800-1317-04. Руководил проектом Кейт Ричардсон. Инженер грузового железнодорожного пути, (301-682-6312). - ^ "Предложения для Little Pipe Creek". Сообщение Frederick News Post, стр. 44. 13 февраля 1989 г.. Получено 19 июля 2013.
Чарльз Э. Бланк (301) 282-9524 был инженером-проектировщиком; Клайд А. Рэли был главным инженером. - ^ «MMID запрашивает закрытые заявки». Сообщение Frederick News Post, стр. 26. 28 декабря 1979 г.. Получено 19 июля 2013.