WikiDer > Железная дорога Людвигслюст-Висмар

Ludwigslust–Wismar railway
Людвигслуст – Висмар
Обзор
Номер строчки6441
LocaleМекленбург-Передняя Померания, Германия
Служба
Номер маршрута
  • 100 (Холтхузен – Бад Кляйнен)
  • 202 (Людвигслуст – Висмар)
Технический
Длина линии68,632 км (42,646 миль)
Количество треков2: Людвигслюст – Бад Кляйнен
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы
  • в разделах 160 км / ч (99,4 миль / ч), (максимум)
  • по большей части 120 км / ч (74,6 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
из Dömitz
из Берлина
из Пархим
30.3
Людвигслуст
в Гамбург
35.3
34.8
Цепь изменять
39.3
Люблоу
44.9
Rastow
51.8
Зюльсторф
из Хагенова
56.8
Holthusen
59.1
Schwerin Süd
из Пархим
63.2
Шверин-Гёррис
к Sacktannen
Schwerin-Görries Nord
Schwerin Mitte
66.4
Schwerin Hbf
Шверинский грузовой двор
(мост снят в ноябре 2008 г.)
Шверинский перекресток
Рене
бывшая железная дорога порта Шверин
Сайдинг KGW
71.5
Carlshöhe
77.1
Любсторф
из Любека
82.8
Бад Кляйнен
в Росток
87.8
Moidentin
89.5
Петерсдорф
92.1
Дорф Мекленбург
из Ростока
98.0
Висмар
99,1
(граница собственности)
Гавань Висмар
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Людвигслюст-Висмар электрифицированная железная дорога в Немецкое государство из Мекленбург-Передняя Померания. В Людвигслуст–Бад Кляйнен участок линии двухпутный. Линия была открыта в 1848 г. Мекленбургская железнодорожная компания (Немецкий: Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft) и является одним из старейшие железные дороги Германии.

История

До 1945 г.

Петерсдорф вокзал

В Линия Берлин – Гамбурготкрытая в 1846 г., была первой железной дорогой, проходившей через Великое княжество Мекленбург-Шверин. Сразу после этого Мекленбург-Шверин начал работу над ссылка из Хагенова в Шверин, который был открыт 1 мая 1847 года. 12 июля 1848 года линия была продлена до Висмар. В 1850 г. Линия Бад Кляйнен – Росток был открыт со станции Бад Кляйнен до Росток.

В 1888 г. была открыта связь с Holthusen в Людвигслюст на линии Берлин-Гамбург. Поезда теперь ходили из Шверина в Виттенберге и дальше Магдебург и Берлин в этой строке. Внутри железные дороги долгое время считали линию Людвигслюст-Висмар единой, хотя она частично пересекается с линией Хагенов-Лэнд-Шверин.

С 1945 г.

После Вторая мировая война важность линии возросла. После разделение Германии морские порты Росток и Висмар стали более важными, что значительно повысило роль линии для пассажирских перевозок. В начале 1970-х годов был реконструирован второй путь линии; он потерял этот трек как часть военные репарации к Советский союз после Второй мировой войны.

В конце 1970-х годов перекресток в Людвигслусте был перемещен на север. Сейчас линия немного позже ответвляется от линии Берлин-Гамбург. В результате длина трассы увеличилась примерно на 500 метров.

В 1986/87 году линия была электрифицирована. В то время участок к югу от Бад-Кляйнена был самым загруженным на севере Восточная Германия. Летом из Шверина в Магдебург ходило около 15 пар экспрессов. Также было три обычных поезда и один Städteexpress («Городской экспресс») поезд из Шверина в Берлин, плюс некоторые дополнительные услуги по выходным.

С 1990 г.

Бывшее локомотивное депо теперь является частью Мекленбургского железнодорожного и технологического музея.

По следам Воссоединение Германиипроизошло смещение транспортных потоков с севера на юг на восток-запад. Кроме того, со второй половины 1990-х годов поезда курсируют между Ростоком и Гамбургом через Шверин, который ранее проходил через Любек. Части трассы модернизированы для максимальной скорости до 160 км / ч в рамках Немецкий транспортный проект единства № 1. Однако модернизация пока произошла только на участке от Хольтхузена до Карлсхёэ.

Весной 2001 года недалеко от центра Шверина открылась новая станция Schwerin Mitte. В то же время непрерывный Региональный Экспресс линия на Берлин была установлена.

С 2002 по 2005 гг. Schwerin Hauptbahnhof была модернизирована, в том числе удлинены платформы на путях 2 и 3. Аналогично мост через Оботритенринг (КАД) реконструирована. Локомотивное депо было выведено из эксплуатации и теперь вмещает Мекленбургский железнодорожный и технический музей. Бывшая грузовая база Шверина была закрыта. Его части сейчас используются для стоянки пассажирских поездов.

Текущие операции

Линия обслуживается Региональный Экспресс поезда на Висмар – Людвигслуст каждый час. На участке Бад Кляйнен – Шверин – Хольтхузен он также обслуживается каждые два часа InterCity поезда на (Бинц–) Штральзунд–Росток – Шверин – Гамбург и далее в западную или юго-западную Германию и поезда Regional-Express по маршруту Росток – Гамбург. Индивидуальные маршрутные поезда под маркой Fliegender Schweriner («Летающий Шверинер») курсируют между Шверином и Людвигслюстом, и есть соединения с поездами дальнего следования в направлении Берлина. Летом курсирует поезд InterCity по маршруту Росток – Бад Кляйнен – Шверин – Людвиглуст – Лейпциг.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 14. ISBN 978-3-89494-139-0.

Рекомендации

  • Шульц, Лотар (1992). Айзенбанен в Мекленбурге (на немецком). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70732-9.