WikiDer > Луиджи Горрини

Luigi Gorrini
Луиджи Горрини
Луиджи Горрини.jpg
Сердженте Маджоре Луиджи Горрини (архив Д'Амико-Валентини)
Родился(1917-07-12)12 июля 1917 г.
Альсено, Италия
Умер8 ноября 2014 г.(2014-11-08) (97 лет)
Альсено, Италия
Похоронен
Castelnuovo Fogliani
ВерностьИталия
Обслуживание/ветвьRegia Aeronautica
Aeronautica Militare Italiana
Годы службы1933 – 1945
РангСердженте Маджоре
Единица измерения85ª Squadriglia, 18° Gruppo, 3° Стормо (RA); 1 ° Gruppo (ANR); 50 °Стормо AMI
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыMedaglia d'Oro al Valor Militare "a vivente"
Medaglia di Bronzo al Valor Militare
Немецкий железный крест первого и второго класса

Луиджи Горрини, MOVM (12 июля 1917 г. - 8 ноября 2014 г.) был итальянским летчиком-истребителем времен Второй мировой войны. Regia Aeronautica и в Aeronautica Nazionale Repubblicana. Во время конфликта он летал с Corpo Aereo Italiano (CAI, Итальянский авиационный корпус) во время Битва за Британию, воевал за Ливию и Тунис, участвовал в обороне материковой части Италии. Горрини приписали 19 (24 по некоторым данным) сбитых и 9 поврежденных самолетов нескольких типов: Curtiss P-40, Спитфайр, П-38 Молния, P-47 Тандерболт, В-17 «Летающая крепость» и Б-24 Освободитель. Он утверждал свои воздушные победы, летая на биплан Fiat C.R.42 и монопланы Макки С.202 и C.205 Велтро. Горрини был лучшим пилотом C.205. С Велтро он сбил 14 самолетов противника и повредил еще шесть.[1]Он был самым высокопоставленным итальянским асом, оставшимся в живых до своей смерти, и единственный выживший пилот-истребитель, награжденный Medaglia d'Oro al Valor Militare (Золотая медаль за боевую доблесть).[2]

Северная Африка и Греция

Bristol Beaufighter Mk 1, Северная Африка - Первый самолет, сбитый Горрини, был одним из первых Bristol Beaufighter, прибывших в Северную Африку.

Горрини приехал в Северную Африку в составе 85а Squadriglia 18 ° Gruppo C.T.. Свой первый самолет он сбил 16 апреля 1941 г. Дернав Киренаике, Ливия.[3]

Fiat CR.42 в Regia Aeronautica оказание услуг. Управляя этим проворным бипланом, Горрини одержал свою первую победу 16 апреля 1941 г. Дерна, в Киренаике.

Пока летел один на CR. 42, во время защитного вылета он перехватил два первых Бристоль Бофайтерс, только что прибыла в Средиземноморский театр. Горрини открыл огонь непосредственно перед тем, как два британских самолета достигли взлетно-посадочной полосы N 1 на Фтехе, его 85 °. Squadriglia основывался. [4] Он выстрелил в головной самолет с расстояния 700-800 метров, забив попадания в правое крыло. В то время как второй Бофайтер предпринимал уклонение, Горрини приблизился на расстояние 250 метров, снова поразив другого Бристоля. Британский самолет к этому времени находился на итальянской взлетно-посадочной полосе, поэтому Горрини обстрелял его в третий раз, и Beaufighter разбился к югу от взлетно-посадочной полосы. [4] Ему приписали убийство и ранение. Он выстрелил 1100 патронов. 29 мая Горрини перехватил два Blenheim бомбардировщики Бенгази. Он сбил одного, упавшего недалеко от города, и выстрелил всеми оставшимися снарядами в другого Бленхейма, которому удалось сбежать.[5] Репатриирован со своим подразделением, 29 августа он был Казелле Торинезе аэродром для начала тренировок на новых истребителях-монопланах, Fiat G.50 и Макки С.200.[6] Горрини и остальные 18 ° Gruppo переехал в последнее время на Мирафиори база, а затем Ciampino Sud аэродром, где тренировки на G.50 и C.200 завершились 10 декабря, когда его Gruppo летал на Macchi C.200s в Лечче а затем на новую базу Араксос, в Греция.[7]Зимой 1941-42 он сопровождал конвои между Италией и Грецией. 17 декабря в воздушном пространстве вокруг Аргостоли порт, в Кефалония остров, перехваченный двумя Бристольскими Бленхеймами, выкрашенными в черный цвет. Он атаковал ведущий самолет, несколько раз попав в него, а затем обстрелял второй. Два самолета исчезли в облаках, и Горрини приписали «вероятный» и «поврежденный». У Горрини не было другого шанса сразиться с врагом, и он улетел обратно в Италию со своим Gruppo25 апреля 1942 г.[8] Вернувшись в Италию, Горрини и его товарищи-пилоты обучались летать на С.200 в качестве истребителя-бомбардировщика до середины июля. 23 июля 18 ° присоединился к 23 ° Gruppo на базе Абу Хаггаг в Северной Африке.[9] Там Горрини совершал вылеты для защиты кораблей Оси и выполнял задачи по наземной атаке. Когда в октябре 4 ° Стормо был перемещен назад, он доставил его Macchi C. 202s до 3 °Стормо.[10] «Наконец-то с Macchi 202 у нас появился конкурентоспособный самолет. Но когда они перебросили нас во время наступления союзников, целую армию P-40 и Spitfire, даже эта машина не смогла так много сделать. Плевать была «очень твердая кость» ... На ней было много пулеметов, плюс две 20-мм пушки, и она была быстрее. В 202 уступал по скорости и вооружению ».[11] 2 января 1943 г. все 3 ° Стормо, теперь оснащенный Macchi C.202s, взлетел, чтобы столкнуться с двумя группами Дуглас DB.7 Бостон и Б-25 Митчеллв сопровождении Спитфайров и Р-40. В завязавшемся воздушном бою Горрини сбил RA.F. Curtiss P-40E Kittyhawk, упавший к западу от Сирт.[12] Затем он повредил Спитфайр, атаковавший другого Макки. Горрини выпустил 880 пуль, но его самолет был подбит: в его фюзеляже было 12 дыр.[13] Через девять дней все 18 ° Gruppo сопровождал истребители-бомбардировщики C.200 в боевых действиях на британских аэродромах в районе Уади (или Вади) Тамет. Горрини сбил 92-ю эскадрилью британских ВВС Spitfire и повредил другую из эскадрильи британского аса Flying Officer. Невилл Дьюк,[5][14] стрельба 688 патронами калибра 12,7 мм.[12] Его Gruppo Часто ставили задачу атаковать наступающие колонны союзников или сопровождать немецкие бомбардировщики. 26 февраля 1943 г. утром он вылетел из Эль Хамма, для сопровождения, с другими пилотами его Squadriglia, Штуки атакуют бронетанковые войска союзников в Ксар Гилан (оазис южной Тунис расположен на восточной границе Гранд Эрг Ориентал), а затем обстрелял вражеские войска. Днем, на Кебили, с участием tenente Мелис и два других пилота, он перехватил четыре самолета союзников. Горрини захватил Hawker Hurricane IID, вооруженный 40-мм пушками Vickers. [15]Но это был последний воздушный бой в Африке. Его раздражающая травма глаза усугублялась, и он был заземлен, а затем, в конце февраля, госпитализирован в г. Сфакс.[16] Он вернулся в Италию в конце марта 1943 года.[17]

Оборона Рима

Когда выздоровел, был отправлен инструктором по полетам в 3 °. Gruppo C (Комплементар) на основе Венария Реале аэродром.[18] Позже Горрини служил пилотом переправы для передачи захваченных французских войск. Девойтин D.520 истребители из Франции в Италию, для обороны Италии. "Я собрал несколько десятков девуатинов с разных французских аэродромов и Тулуза завод », - вспоминал он позже.« В то время, когда мы еще летали Макки С.200, это была хорошая, если не сказать очень хорошая машина. По сравнению с Macchi 200 он превосходил только в одном пункте - вооружение. Hispano-Suiza 20-мм пушка HS 404 ".[19]Горрини, который к февралю 1943 года одержал четыре подтвержденных победы и одну неподтвержденную, получил в начале лета 1943 года:[20] один из трех Макки С.205 «Велтро» присвоено 3 ° Стормо в качестве особой услуги (два других были отданы тузу Tenente Франко Бордони Бислери и чтобы Maresciallo Гвидо Фиббия). Летом 1943 года, защищая Италию, он захватил 11 самолетов противника.[21]

Regia Aeronautica C.205V - Луиджи Горрини был лучшим результативным асом команды "Велтро". Управляя этим выдающимся истребителем, он уничтожил 14 самолетов союзников и повредил еще шесть - вот C.205 с пылевым фильтром из Северной Африки.

19 июля в ходе единственного вылета к западу от Рима Горрини уничтожил четырехмоторный Consolidated B-24 Liberator. бомбардировщик и Lockheed P-38 Lightning (еще один P-38 был поврежден). На следующий день он заявил, что еще один P-38 уничтожен, а P-38 поврежден. 25 июля Бенито Муссолини был свергнут, но это не оказало решающего влияния на моральный дух Regia Aeronautica. Горрини вспоминал: «После 25 июля, несмотря на арест Муссолини, боевой дух моего подразделения 85а Squadriglia и моя личная готовность к действию оставалась высокой. Несмотря на все неудачи, которые Италия потерпела к тому времени, наш 3 ° Стормо был единственным, еще полностью готовым к бою: моя часть была выделена для защиты Рима. Большая часть Regia Aeronautica не интересовались политикой или партиями, это были люди, увлеченные полетами и полные решимости защищать родину и отдать свои жизни, если необходимо, в попытке остановить бомбардировки итальянских городов ».[22]

13 августа Горрини захватил B-24 у побережья в Остия, в Лацио области, но он также был сбит оборонительным огнем бомбардировщика, спасаясь благополучно. 26 августа он заявил, что у него «Спитфайр». На следующий день весь Стормо бросился на перехват четырехмоторных бомбардировщиков, атаковавших Черветери, на побережье Лацио, в центральной Италии. Горрини все еще летает на Велтро, сбил два Boeing B-17 Flying Fortress и Lockheed P-38 Lightning в одном бою (по другим данным, Горрини забрал два B-24).[нужна цитата] Одно крыло его C.205 было повреждено в результате взрыва дульного среза перегреваемой пушки. Когда у него закончился бензин, он скользнул обратно на свою базу для бессильной посадки. 29 августа он заявил, что два P-38 уничтожены и еще два повреждены.

P-38 летят строем - Горрини несколько раз убил этот двухмоторный истребитель во время обороны Рима летом 1943 года.

30 августа Горрини захватил еще один B-17 «Летающая крепость». Фраскати и в тот же день он был упомянут на Bollettino di Guerra: "Сердженте Маджоре Луиджи Горрини да Альсено (Пьяченца) 3 ° Stormo Caccia отличился в воздушных боях 27 и 29 числа, в ходе которых сбил два четырехмоторных бомбардировщика и двухмоторный истребитель ». 31 августа 85а Squadriglia, с Горрини на C.205V, вылетел с аэродрома Палидоро (Рим) в 12.00 в направлении Неаполь для поражения бомбардировщиков противника. На высоте 8500 метров Squadriglia столкнулись с сопровождающими Спитфайрами с 85а заявив, что три Спитфайра были уничтожены и пять повреждены во время этого боя. Горрини сбил один «Спитфайр» (его 15-я воздушная победа) и повредил P-38, но его самолет был сильно поражен пулеметным огнем, и он совершил вынужденную посадку вдали от своего аэродрома в 12.50. Горрини был тяжело ранен и госпитализирован. Он не участвовал в боях, когда Италия капитулировала перед союзниками 8 сентября 1943 года. За три года боевой службы Горрини участвовал в 132 воздушных боях, на его счету 15 подтвержденных воздушных побед, дважды был ранен, совершил аварийную посадку и один раз выпрыгнул. , несколько раз упоминался в рассылках и дважды был награжден.[5][23]

Aeronautica Nazionale Repubblicana

Republic P-47 в строю: под знаком ANR Горрини захватил несколько P-47, прежде чем был сбит и ранен в воздушном бою с республиканскими истребителями.

12 октября 1943 года подполковник Эрнесто Ботто, недавно назначенный заместителем министра ВВС Новой Республики, обратился по радио с призывом к летчикам поступить на службу. В ответ на это Горрини вступил в бой против англо-американских войск:

«После трех лет полетов бок о бок с немецкими пилотами над Ла-Маншем, в Северной Африке, Греции, Египте, Тунисе и, наконец, над моей родиной, я подружился с некоторыми из них, особенно с JG27 ... не хочу, так сказать, вешать пальто на ветру, и, возможно, стрелять по моим немецким друзьям. Кроме того, я хотел как можно больше защитить северные итальянские города от неизбирательных бомбардировок ».[24]

23 декабря 1943 года Горрини присоединился к итальянской Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR), где он был назначен на 1а Squadriglia, 1° Gruppo Caccia и продолжал летать на истребителях C.205. В это время это подразделение находилось под командованием «Эйса» Капитано. Адриано Висконти и основан на Lagnasco аэродром (Кунео). В этот день Горрини вылетел на C.205V в 10.15 и был признан годным к бою. 30 января 1944 г., 1 ° Gruppo был брошен на встречу с группой бомбардировщиков ВВС США в сопровождении P-47. C.205 перехватили вражеский самолет у Градо.[25] Горрини ударил по одному из атакующих Громовержцев. sottotenente Re, и сбил. Затем он повредил B-24 и бросился на перехват американских самолетов, атаковавших его базу в г. Кампоформидо. Когда он прибыл, P-47 был на хвосте Bf 109 из JG 27, который перехватил налет ВВС США на итальянскую авиабазу. Горрини попал в разбившийся недалеко от аэродрома Р-47.[26] На следующий день он забрал Р-38.

Fiat G.55 с ливреей ANR, выставленный на выставке Museo Storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle. Горрини управлял этим выдающимся истребителем под знаком ANR.

Один B-17 был заявлен 11 марта, а другой P-47 - 6 апреля, что дало 19 побед. 24 мая 1944 г. Sergente Maggiore Горрини добился своей последней воздушной победы. Он взлетел с tenente Витторио Сатта, чтобы перехватить группу B-24, летящую между Парма и Фиденца. Два A.N.R. летчики перехватили американские бомбардировщики и их сопровождение на Колорно. Они выбрали двух последних Освободителей и напали на них. Горрини поджег свой B-24 после первого прохода, но два сопровождающих P-47 отскочили от его лидера и сбили его, убив лейтенанта Сатту.[27]На следующий день Горрини заявил о повреждении B-17. Но 15 июня 1944 года в небе над Модена-РеджоГоррини провел свой последний воздушный бой. Внезапно он оказался окруженным четырьмя «Тандерболтами» P-47. В завязавшемся воздушном бою его истребитель был подбит, и Горрини был вынужден спастись. Он ждал, чтобы открыть парашют, пока не оказался близко к земле, опасаясь обстрела американскими пилотами. Однако ремни безопасности были слишком ослаблены, и, когда он расстегнул их, он сильно дернулся и потерял сознание. Когда он проснулся, он был в лазарете. После госпитализации его отправили в отпуск.[28]За время работы в A.N.R. он летал в бою на Macchi C.205V и Fiat G.55.[29] Дважды раненный, во время Второй мировой войны больше не летал. Свою карьеру он резюмировал такими словами: «212 воздушных боев, 24 одиночных воздушных победы, 5 прыжков с парашютом». [30]

Послевоенный

После войны Горрини был зачислен в недавно сформированные ВВС Италии (Aeronautica Militare Italiana), но из-за сопротивления союзников его оставили в звании уорент-офицера. Его последняя единица была 50 °. Стормо.[30] Он получил повышение Tenente только когда он вышел на пенсию.[5][23] Умер 8 ноября 2014 года.

Награды

Горрини был награжден Medaglia d'oro al Valor Militare (в 1958 г.) Bronzo дважды и немецкий первый и второй классы Железный крест. Он также был единственным A.N.R. пилот будет награжден высшей военной наградой Италии в послевоенное время за заслуги перед перемирием 8 сентября 1943 года.[31]

использованная литература

  1. ^ Нико Сгарлато. "C.202 Lo chiamavano il Macchi" (на итальянском). Парма: Delta Editrice 2008
  2. ^ Джованни Массимелло и Джорджо Апостоло. Итальянские асы Второй мировой войны. Оспри Паблишинг: Оксфорд, 2000. стр. 78
  3. ^ Нойлен 2000, стр. 48.
  4. ^ а б Манфреди 1978, стр. 80-82.
  5. ^ а б c d Пальяно, Франко. Aviatori Italiani. Милан: Лонганези, 1969.
  6. ^ Манфреди 1978, стр. 99.
  7. ^ Манфреди 1978, стр. 105.
  8. ^ Манфреди 1978, стр. 107.
  9. ^ Манфреди 1978, стр. 111–113.
  10. ^ Манфреди 1978, стр. 131.
  11. ^ Бенци, Андреа (Интервью с Луиджи Горрини). "Storia del XX Secolo N. 33." Febbraio, C.D.L. Edizioni srl, 1998.
  12. ^ а б Манфреди 1978, стр. 146.
  13. ^ Манфреди 1978, стр. 147–148.
  14. ^ Страница авиации Хакана http://surfcity.kund.dalnet.se/italy_gorrini.htm
  15. ^ Манфреди 1978, стр. 158-159.
  16. ^ Манфреди 1978, стр. 160–161.
  17. ^ Массимелло и Апостоло 2000, стр. 78.
  18. ^ Манфреди 1978, стр. 163.
  19. ^ Нойлен 2000, стр. 67.
  20. ^ Нойлен 2000, стр. 70.
  21. ^ Шорс, 1983, стр. 92.
  22. ^ Нойлен 2000, стр. 73.
  23. ^ а б "Итальянские асы истребителей-бипланов - Луиджи Горрини". dalnet.se.
  24. ^ Нойлен 2000, стр. 76–77.
  25. ^ Манфреди 1978, стр. 255-256.
  26. ^ Манфреди 1978, стр. 256-257-258.
  27. ^ Манфреди 1978, стр. 283-284.
  28. ^ Манфреди 1978, стр. 288.
  29. ^ Пеше, Джузеппе и Джованни Массимелло. Адриано Висконти Ассо ди Герра. Парма: Albertelli editore s.r.l., 1997.
  30. ^ а б "Il portale dell'Aeronautica Militare - Cordoglio per la scomparsa dell'Asso della Caccia Gorrini". diffesa.it.
  31. ^ Массимелло, Джованни и Джорджо Апостоло. Итальянские асы Второй мировой войны. Оксфорд: Osprey Publishing, 2000.

Список используемой литературы

  • Бенци, Андреа (Интервью с Луиджи Горрини). "Storia del XX Secolo N. 33." Febbraio, C.D.L. Edizioni srl, 1998.
  • Густавссон, Хокан. URL "Италия Sergente Maggiore Луиджи Горрини Медалья д'Оро аль Valor Militareconsultato". Истребители-бипланы на странице авиации Хокана. Дата обращения: 12 мая 2009.
  • Хайнинг, Питер. Рейдеры Кьянти: необычная история итальянских ВВС в битве за Британию. Лондон: Книги Робсона, 2005. ISBN 1861058292
  • Лиой, Винченцо. Глория Сенца Аллори (на итальянском). Рома: Associazione Arma Aeronautica, 1953.
  • Лаццати, Джулио. Али нелла трагедия (на итальянском). Милан: Мурсия, 1970.
  • Лаццати, Джулио. Я soliti Quattro gatti (на итальянском). Милан: Мурсия, 1965.
  • Манфреди, Джакомо: Али д'Италия. «Vespa 2» История Луиджи Горрини, ассоциация авиастроения итальянского происхождения, medaglia d'oro al Valor Militare Editore (на итальянском). Модена: S.T.E.M.-MUCCHI, 1978.
  • Массимелло, Джованни и Джорджо Апостоло. Итальянские асы Второй мировой войны. Оксфорд: Osprey Publishing, 2000. ISBN 978-1-84176-078-0.
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1.
  • Пальяно, Франко. Aviatori Italiani (на итальянском). Милан: Лонганези, 1969.
  • Паравичини, Пьер Паоло. Pilota da caccia 1942-1945(на итальянском). Милан: Мурсия, 2007. ISBN 8842536768
  • Пеше, Джузеппе и Джованни Массимелло. Адриано Висконти Ассо ди Герра (на итальянском). Парма: Albertelli editore s.r.l., 1997. ISBN 8885909809
  • Сгарлато, Нико. C.202 Lo chiamavano il Macchi (на итальянском). Парма: Delta Editrice, 2008.
  • Сгарлато, Нико. «Макки Фольгоре» (на итальянском). Аерей Нелла Сториа 1998 (8): 8-20. Парма, Италия: West-Ward sas.
  • Шорс, Кристофер. Air Aces. Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона, 1983. ISBN 0-86124-104-5.

внешние ссылки