WikiDer > Гонщик Люмьер-де-Монж

Lumière-de Monge racer
Гонщик Люмьер-де-Монж
Люмьер-де-Монж: гонщик L'Aerophile Сентябрь 1921.jpg
РольГоночный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительS.A. Establissements Lumière
ДизайнерЛуи де Монж
Первый полетЛето 1921 г.
Количество построенных1

В Гонщик Люмьер-де-Монж[Примечания 1] был построен специально для соревнований в 1921 г. Купе Deutsch de la Meurthe, пролетел в Этамп 1 октября 1921 года. Помимо того, что он был быстрым, он был необычным высокое крыло моноплан который можно было бы быстро превратить в биплан добавив меньшего нижнего крыла. Он разбился перед гонкой.

Дизайн и развитие

Конструкция гоночного автомобиля была полностью деревянной, а ее покрытие. ткань.[1]

Цельный постоянный, верхнее крыло, трапециевидное в строить планы и с соотношение сторон всего 4,3, было построено около двух лонжероны, передний из двух частей параллельно передние кромки и неразъемный задний лонжерон, перпендикулярный оси самолета. Он был установлен на верхней части фюзеляжа на длинном обтекаемом пилоне, в котором находилась кабина пилота и который крепился к нижней части фюзеляжа одним стойка с каждой стороны, из слоев красное дерево так же, как воздушные винты де Монж был хорошо известен. Элероны устанавливались только на верхнем крыле. Двухсекционное нижнее крыло прямоугольной формы, имеющее три четверти размаха верхнего крыла, но только одну треть его площади, было установлено на нижнем фюзеляже и скреплено с верхним крылом V-образными распорками.[2]

Гоночный был оснащен двигателем мощностью 220 кВт (300 л.с.) с жидкостным охлаждением. V-8 Hispano-Suiza 8Fb двигатель, близко с капюшоном и с цилиндрическим Ламблин радиатор установлен аксиально над верхним крылом. Его топливный бак располагался в фюзеляже, который был построен по новой конструкции на основе внутренней конической трубы с зажимными рамками вокруг нее. Внешне фюзеляж имел округлое сечение и заметно уменьшился к хвосту. В трубе для кабины пилота в задней части пилона крыла, около середины.аккорд. Доступ к нему осуществлялся через боковую дверь, и у него были большие боковые окна, обеспечивающие хороший боковой обзор, даже с установленным нижним крылом, а в верхнем крыле над кабиной была прозрачная панель, но пилон впереди ограничивал обзор вперед.[2]

У Monge был обычный хвост с большим хвостовой оперение низко на фюзеляже несёт выемку лифты и с общим примерно овальным планом. это плавник был интегрирован в фюзеляж и имел D-образную форму руль который доходил вниз, чтобы соответствовать удлинению нижней части фюзеляжа под хвостовым оперением, которое несло заднюю опору с резиновыми амортизаторами. Фиксированная основная шасси имел главные колеса на одной оси с амортизаторами в обтекаемом корпусе, который соединялся с опорными стойками. Ноги тоже были заключены в обтекатели.[2]

Точная дата первого полета де Монжа неизвестна, но это было до середины июля 1921 года, когда Бернар де Романе совершил на нем полет. Орли.[3] Полеты на стадии разработки продолжались в сентябре.[4] не сообщалось о проблемах, но 23 сентября де Романе впервые пилотировал его как моноплан со снятыми нижними крыльями. Он взлетел благополучно, но когда он открыл дроссельную заслонку и самолет разогнался, тканевое покрытие одного крыла отслоилось. Де Романе погиб в авиакатастрофе.[5]

Некоторые характеристики гонщика, в частности фюзеляж, видны на Buscaylet-de Monge 5/2, истребитель 1922 года, разработанный после переезда Монжа в Buscaylet et Cie. Однако крыло от солнца был полностью новым дизайном, цельнометаллическим, стреловидным и с более высоким соотношением сторон.[6]

Характеристики

Гонщик Люмьер-де-Монж, 3 вида, рисунок из Les Ailes 25 августа 1921 г.

Данные из Les Ailes, август 1921 г.[2] если не указано иное.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7 м (23 футов 0 дюймов)
  • Верхний размах крыльев: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Нижний размах крыльев: 6 м (19 футов 8 дюймов) дополнительно
  • Рост: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов) верхнее крыло, опционально нижнее 5 м2 (54 кв. Футов)
  • Вес брутто: 950 кг (2094 фунта)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8Fb с жидкостным охлаждением V-8, 220 кВт (300 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной
  • Максимальная скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов) оценочно[1]

Заметки

  1. ^ Возможно, у него был типовой номер 5-1, но он, в отличие от более позднего 5-2, не появляется в современных журналах.

использованная литература

  1. ^ а б Бруно Парментье (12 марта 2005 г.). "Гонщик Люмьер-де Монж". Получено 18 октября 2017.
  2. ^ а б c d Лимонон, EH (25 августа 1921 г.). "L'avion de Monge". Les Ailes (10): 2.
  3. ^ "Les essais du" De Monge"". Les Ailes (4): 2. 14 июля 1921 г.
  4. ^ "Nouveaux Essais du" de Monge"". Les Ailes (13): 1. 15 сентября 1921 г.
  5. ^ "Смерть Бернара де Романе". Рейс. XIII (39): 651. 29 сентября 1921 г.
  6. ^ Серрайер, J (3 января 1924 г.). "L'avion Louis de Monge". Les Ailes (133): 2–3.