WikiDer > Мюнгстенский мост - Википедия
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Ноябрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Мюнгстенский мост Müngstener Brücke | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 51 ° 09′38 ″ с.ш. 7 ° 08′00 ″ в.д. / 51.16056 ° с.ш. 7.13333 ° в.Координаты: 51 ° 09′38 ″ с.ш. 7 ° 08′00 ″ в.д. / 51,16056 ° с. Ш. 7,13333 ° в. |
| Несет | Железная дорога Вупперталь-Обербармен-Золинген |
| Кресты | Wupper |
| Locale | Золинген |
| Характеристики | |
| Дизайн | Ферменный арочный мост |
| Общая длина | 465 метров (1526 футов) |
| Высота | 107 метров (351 футов) |
| Самый длинный промежуток | 170 метров (560 футов) |
| История | |
| Дизайнер | Антон фон Риппель |
| Окончание строительства | 1897 |
| Открыт | 15 июля 1897 г. |
| Место расположения | |
 | |
Мюнгстенский мост самый высокий железнодорожный мост в Германия.[1] Высота моста 107 метров (351 фут), он пересекает долину реки. Wupper, соединяющий города Ремшайд и Золинген. Этот участок является частью Железная дорога Вупперталь-Обербармен-Золинген. Используется исключительно S-Bahn Рейн-Рур линия S 7. 1 апреля 2013 года мост Мюнгстен был закрыт на обширные ремонтные работы: он вновь открылся 27 июля 2015 года, но на 2018 год запланировано дальнейшее длительное закрытие для комплексной антикоррозионной обработки.[2] Во время работ поезд из Золинген Hbf к Ремшайд Hbf прекращено в Золинген Митте и автобус продолжил свой путь в Ремшайд.
Первоначально мост назывался Кайзер-Вильгельм-Брюке (Мост Императора Вильгельма) в честь императора Вильгельма I. После окончания монархии мост был переименован в честь близлежащего поселения Мюнгстен, которое находится недалеко от границ городов Золинген, Ремшайд и Вупперталь. Сегодня поселения больше нет, поэтому Мюнгстен - просто достопримечательность.
История
Первые проекты моста, соединяющего два города Ремшайд и Золинген восходит к 1889 году. Подготовительные работы начались в 1893 году, мост закончен в 1897 году.
Шесть опорных колонн имеют максимальную высоту 69 метров (230 футов). В середине конструкции главная дуга имеет пролет 170 метров (560 футов). Общая длина конструкции составляет 465 метров (1530 футов).
В его строительстве было использовано 5 000 тонн (4 900 LT; 5 500 ST) стали. 950 000 заклепок скрепляют конструкцию. Во время строительства использовался ряд передовых строительных технологий.
Антон фон Риппель (1852 - 31 января 1926), архитектор и инженер, отвечал за проект. Памятная доска у подножия моста напоминает об одном его произведении.
Первоначально мост планировался однопутным. Тем не менее, высокие прогнозы будущего роста трафика привели к перепроектированию моста в двухпутный мост. До открытия железнодорожное расстояние между городами Ремшайд и Золинген было 42 километра (26 миль). При прямом соединении через мост это расстояние сократилось до 8 километров (5,0 миль).
Парламент Пруссии утвердил 5 миллионов марок, необходимых для строительства моста в 1890 году.
Первый прорыв земли произошел 26 февраля 1894 года. Во время строительства потребовалось в общей сложности 1400 кг (3100 фунтов) динамита и 1600 кг (3500 фунтов) черного пороха.
Официальное празднование открытия моста состоялось 15 июля 1897 года. Император Вильгельм II лично не присутствовал на церемонии. Вместо этого на торжествах присутствовал принц Прусский Фридрих Леопольд. Император Вильгельм II посетил мост два года спустя, 12 августа 1899 года.
Мифы, легенды и анекдоты
Мост был шедевром инженерной мысли викторианской эпохи. Для своего времени это было очень сложное сооружение. Это поразило местное население, многие из которых мало знакомы с такими передовыми инженерными работами.
Очень быстро, городские легенды начал распространяться.
Вот некоторые из этих необоснованных «небылиц» (которые иногда повторяются и по сей день):
- Якобы последний заклепка крепится к мосту из чистого золота.
- Предположительно, из-за ошибок вычислений, сделанных архитектором фон Риппелем, половину моста пришлось снести, поскольку две одновременно построенные половины не подходили друг к другу.
- Якобы фон Риппель бросился с моста и погиб при падении.
Конечно, ни в одной из этих историй нет правды. Мост был построен согласно плану; Сложные расчеты фон Риппеля (все производимые без помощи компьютеров или арифметических средств) были правильными - он умер примерно через 30 лет после болезни, не связанной с этим.
Что может быть правдой, так это слухи об Императоре Вильгельм IIбойкот церемонии инаугурации. Согласно легенде, императора раздражало, что такое современное сооружение было названо в честь его деда, Вильгельм I, а не после себя. Поэтому он решил не присутствовать на торжествах лично.
Что правда, так это то, что мост привлек неизвестное, но большое количество самоубийц за время своего более чем 100-летнего существования.
Рекомендации
- ^ Мюнгстенский мост на www.highestbridges.com В архиве 2014-05-17 в Wayback Machine. Проверено 15 мая 2014.
- ^ Уве Веттер (25 июля 2015 г.). "Золинген - Ab Montag freie Fahrt über die Müngstener Brücke". RP Digital GmbH, Дюссельдорф. Получено 16 октября 2015.
Библиография
- Поттгисер, Ганс (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [Железнодорожные мосты двух веков]. Базель, Бостон, Штутгарт: Birkhäuser. С. 255–258. ISBN 3764316772. (на немецком)
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Мюнгстенский мост. |
- "Müngstener Talbrücke". brueckenweb.de (на немецком).
- Мюнгстенский мост на bridge-info.org
- Виадук Мюнгстен в Structurae
- Антон Риппель: Die Thalbrücke bei Müngsten bahnhof-lette.de