WikiDer > Железнодорожная линия Малдон - Домбартон

В Железнодорожная линия Малдон - Домбартон частично построенная железнодорожная ветка в Новый Южный Уэльс, Австралия. Строительство началось в декабре 1983 года, проект был отменен в июне 1988 года. После проведения технико-экономического обоснования в декабре 2012 года были заключены контракты на предварительные строительные работы. Правительство Нового Южного Уэльса в настоящее время осуществляет процесс регистрации интересов, ища рыночный интерес для строительства, эксплуатации и обслуживания предлагаемой линии.

Маршрут

Предлагаемая линия протяженностью 34,9 км отклонилась от Главная южная линия в Maldon через треугольный перекресток и направился в юго-восточном направлении через Река Непеан перед переходом под Hume Highway и Пиктон-роуд. Затем он перейдет к Wilton, над Река Кордо и через четырехкилометровый туннель Avon, который должен был стать самым длинным железнодорожным туннелем в Австралии, прежде чем присоединиться к Moss Vale - линия Унандерра в Домбартон. Линия должна была быть однопутной с объездными кольцами в Уилтоне, Кордо и Эйвоне.^[1]

История

Истоки этой линии можно проследить до предложения конца 1970-х годов построить линию из Литгоу и Пиктон площадь угольных месторождений на новый экспортный угольный погрузчик на Порт Кембла. Планы продвинулись до стадии Комиссия общественного транспорта призывая к выражению заинтересованности в строительстве главного инженерного сооружения новой линии, 12-километрового туннеля Кордо в декабре 1977 г., до того, как план был нарушен.^[1]

После завершения строительства угольного погрузчика в порту Кембла в 1982 году идея железнодорожного сообщения была возрождена, и в сентябре 1983 года Wran Правительство штата объявил, что линия Малдон - Домбартон будет построена, завершение строительства ожидается в 1986 году. Линия должна была быть электрифицирована, но с 25 кВ переменного тока вместо системы 1,5 кВ постоянного тока, используемой на других линиях Нового Южного Уэльса. Электрификация расширит Главная южная линия из Maldon до Glenlee Junction, где от существующей электрифицированной сети Сидней закончился и в Конистон-Джанкшн он присоединится к Линия Иллаварра из Сиднея, который находился в процессе электрификации. Строительство началось в декабре 1983 года.^[1]

В июне 1988 г. Greiner Правительство штата отменило проект, несмотря на то, что обязалось завершить строительство линии в Мартовские выборы 1988 г.. Он сослался на резкий скачок затрат и на то, что экспорт угля на юг и запад в 1990 году теперь прогнозируется на уровне одной трети от этого прогноза в 1982 году, хотя он решил проигнорировать увеличение тоннажа, которое может возникнуть в результате надвигающегося закрытия Balmain угольный погрузчик и Остров Глеб зерновой терминал.^[2]

В 2009 году Port Kembla Port Corporation опубликовала предварительное технико-экономическое обоснование строительства линии.^[3] В 2011 г. Федеральное правительство опубликовали технико-экономическое обоснование строительства линии.^[4] В результате федеральное правительство объявило, что работы перед строительством начнутся с контрактов, заключенных в декабре 2012 года.^[5][6] До победы Выборы 2013, затем лидер оппозиции Тони Эбботт, указали на маловероятность дальнейшего финансирования грузовой линии со стороны федерального правительства.^[7]

В июле 2014 г. Транспорт для Нового Южного Уэльса завершила работы по планированию и предварительному проектированию, подготовив проект к реализации в ожидании появления интереса со стороны рынка и утверждения планирования.

24 сентября 2014 года правительство штата объявило, что проведет процесс регистрации интересов, чтобы проверить, есть ли заинтересованность частного сектора в проектировании, строительстве, эксплуатации и содержании железной дороги Малдон-Домбартон на коммерчески устойчивой основе без государственного финансирования. Прием заявок завершился 10 апреля 2015 года.^[8][9]

Компания Transport for NSW провела обширный процесс оценки регистрации интересов, который включал консультации с независимыми экспертами. Не было обнаружено ни одного респондента, способного построить, эксплуатировать и обслуживать предлагаемую железнодорожную линию на коммерчески устойчивой основе без финансирования со стороны правительства Нового Южного Уэльса. Правительство Нового Южного Уэльса будет использовать информацию, полученную в результате регистрации интересов, для информирования о будущем процессе закупок и вариантах финансирования, доступных для реализации проекта железной дороги Малдон-Домбартон.^[10]

Наследие

Когда проект был приостановлен, некоторые части уже были выполнены.^[11] Следующие работы были завершены до приостановки работ в 1988 году:

• Земляные и путевые работы, необходимые для соединения с главной южной линией и Мосс-Вейл с линией Унандерра в Малдоне и Домбартоне соответственно
• 25 км (примерно 70%) земляных работ и дренажа для формирования рельсов, а также балласт на некоторых участках
• Подъездные пролеты и опоры моста через реку Непин
• Порталы туннелей на восточном и западном концах туннеля Avon
• Приобретение земли

Дублирование существующих Moss Vale - линия Унандерра из Домбартон к Конистон-Джанкшн а также мост, построенный, чтобы провести линию через старый Принцев шоссе в Unanderra введена в действие ликвидация железнодорожного переезда. Были также возведены мачты электрификации, а между Unanderra и Конистон Джанкшн использовались, когда Линия Илаварра был наэлектризован Dapto в январе 1993 г.

Смотрите также

• Сэнди Холлоу - железнодорожная линия Галгонг - проект железной дороги на севере штата с протяженным строительством
• Железнодорожная линия Восточного пригорода - проект железной дороги в Сиднее с длительной постройкой

Рекомендации

внешняя ссылка

• Галерея Барри Мура
• Галерея Вонгма