WikiDer > Мангфолл мост - Википедия

Mangfall Bridge - Wikipedia
Мангфолл, январь 2008 г.
Оригинальный мост, разработанный Герман Бестельмейер, 1936

В Мангфолл мост это автомагистраль мост через долину Mangfall к северу от Weyarn в Верхняя Бавария, Германия, который несет Bundesautobahn 8 между Мюнхен и Розенхайм. Оригинальный мост, разработанный Герман Бестельмейер, открытый в январе 1936 г. как один из первых больших мостов в Reichsautobahn система и оказала большое влияние на ее дизайн. Разрушен в конце Вторая Мировая Войнаэтот мост был заменен временным сооружением в 1948 г .; нынешний мост состоит из замены, построенной в 1958–1960 гг. по проекту Герд Ломер и Ульрих Финстервальдер и второй пролет для движения в одном направлении, который был добавлен в конце 1970-х, когда автобан был расширен до шести полос.

Оригинальный мост

Первоначальный мост был одним из первых больших мостов, построенных для системы Reichsautobahn под Третий рейх, и был образцом для многих последующих. Это была сталь балочный мост 319 метров (1047 футов) в длину, 108 метров (354 футов) в ширину и установлен на двух двойных железобетонных пилонах высотой 68 метров (223 фута).[1] Гитлер выбранный Герман Бестельмейердизайн;[2] с единственной палубой и только двумя массивными опорными пилонами, сделанными из бетона, а не из стали, предпочтение было отдано по эстетическим соображениям, а модель одного из пилонов доминировала на участке автобана Рейхсавтобан Gibt mir vier Jahre Zeit (Дайте мне четыре года) выставка достижений нацистов 1937 года.[1] Его строительство было особенно любимой темой художников по заказу Фриц Тодт задокументировать Рейхсавтобан,[3] а также режиссеров-документалистов,[4] Готовый мост также был одной из сцен Рейхсавтобана, изображенных на почтовой марке 1936 года.[5] Это был самый успешный стальной мост на Рейхсавтобане, который послужил образцом для нескольких последующих.[1][6][7]

Строительство началось в марте 1934 года и в основном осуществлялось MAN SE из Густавсбург.[7] Завершение строительства двух пилонов было отмечено 24 ноября. 6 января 1936 года Гитлер первым пересек мост.[8] Сегмент автобана был открыт для движения 11 января.[9]

В 1945 году отступающие Вермахт разрушили мост взрывчаткой:[10][11] палуба и западный пилон были полностью разрушены, восточный пилон сильно поврежден.

Временный мост 1948 г.

Начиная с 1946 года мост был перестроен. Временная сталь ферменный мост типа, разработанного Готвальт Шапер и используется на Рейхсбан был использован на восстановленных пилонах, по одной полосе движения в каждом направлении, а в 1958 году он был перемещен в одну сторону, а рядом с ним на юг был установлен дополнительный столб возле каждого пилона. Когда было завершено строительство нового дорожного полотна, временный мост был разобран, а вспомогательные столбы снесли.

Пешеходно-велосипедная дорожка на нижнем уровне моста 1960 г.

Мост 1960 г.

В 1957 г. Дикерхофф и Видманн (Дивадаг) выиграл контракт на строительство постоянного заменяющего моста по проекту Герд Ломер и Ульрих Финстервальдер. Этот мост составляет 108 метров (354 фута) в длину и 63 метра (207 футов) над землей и является предварительно напряженный бетон мост с балками с параллельными поясами и фермами высотой 6,6 м (22 фута), состоящими из столбов и пересекающихся диагоналей.[12] Это было первое использование фермы из предварительно напряженного бетона в Германии. На нижнем ярусе моста проложена пешеходная и велосипедная дорожки. Ширина опор осталась такой же, как в 1935 году; ширина палубы составляет 23,5 метра (77 футов). Мост был построен сегментами по 6 метров (20 футов), а настил забетонирован из двух частей. Строительство велось с 1958 по 1960 год, а общая стоимость составила DM 7,3 миллиона.[12]

Дополнительный мост 1979 г.

Чтобы приспособить расширение автобана с его первоначальных четырех полос до шести, на севере был добавлен дополнительный мост, чтобы приспособить движение на север. Зальцбург - проезжая часть Мюнхена. Он был построен в 1977–79 годах строительной компанией Max Aicher и представляет собой полый мост из предварительно напряженного бетона, который был запускается постепенно от обоих абатментов[13] с последующим бетонированием консольных секций настила.

Рекомендации

  1. ^ а б c Райнер Штоммер, "Triumph der Technik: Autobahnbrücken zwischen Ingenieuraufgabe und Kulturdenkmal", в: Reichsautobahn: Pyramiden des Dritten Reichs. Analysen zur Ästhetik eines unbewältigten Mythos, изд. Райнер Стоммер с Клаудией Габриэле Филипп, Марбург: Йонас, 1982, ISBN 9783922561125, стр. 49–76, с. 61 (на немецком)
  2. ^ Ричард Варенкамп, "Der Autobahnbau 1933 bis 1943 und das hessische Autobahnnetz", Arbeitspapier zur Logistik 36/2001, Кассельский университет, Zeitschrift des Vereins für hessische Geschichte und Landeskunde 104 (2004) 225–66, редакция августа 2005 г. в pdf В архиве 2014-10-22 на Wayback Machine, п. 4, примечание 5 (на немецком)
  3. ^ Эрхард Шютц и Экхард Грубер, Mythos Reichsautobahn: Bau und Inszenierung der "Straßen des Führers" 1933–1941 гг., Берлин: Ссылки, 1996, ISBN 9783861531173, п. 115 (на немецком)
  4. ^ Эдвард Димендберг, «Воля к моторизации: кино, шоссе и современность: Вольф Доннер, in Memoriam», Октябрь 73, Summer 1995, pp. 90–137, п. 104.
  5. ^ Шютц и Грубер, стр. 105.
  6. ^ Шютц и Грубер, стр. 97.
  7. ^ а б "Die Hinterlassenschaften der Nazis I: Täglich über Hitlers Autobahn", fuROrum Прессевоче, 30 апреля 2007 г., в архиве на Интернет-архив 17 мая 2007 г. (на немецком)
  8. ^ Шютц и Грубер, стр. 59.
  9. ^ Варенкамп, с. 14.
  10. ^ Шютц и Грубер, стр. 93.
  11. ^ По словам Томаса Носке, Der Bau der Autobahnen: Брюкенбау В архиве 2011-08-16 на Wayback Machine (на немецком), мост был разрушен Гитлерюгенд после того, как Вермахт отказался совершить акт как бессмысленный в военном отношении.
  12. ^ а б Mangfallbrücke, Brückenweb, получено 19 июня 2013 г. (на немецком)
  13. ^ Вильгельм Виммер и Иоганн Винтерштайгер, ред., Wirtschaftsregion München und Oberbayern, Monographien deutscher Wirtschaftsgebiete, 2-е изд. Ольденбург: Verlag Kommunikation und Wirtschaft, 1986, ISBN 9783883630472, п. 128.

дальнейшее чтение

  • Луитпольд Шмербер и Йозеф Шайдлер. "Wiederinstandsetzung der Pfeiler und Verschiebung der Mangfallbrücke im Zuge der Autobahn München-Salzburg". Der Stahlbau 28.4, 1959, с. 88–98. (на немецком)

внешняя ссылка

Координаты: 47 ° 52′08 ″ с.ш. 11 ° 47′12 ″ в.д. / 47,86889 ° с.ш. 11,78667 ° в. / 47.86889; 11.78667