WikiDer > Маррава трамвай

Маррава трамвай
Паук локомотив до переоборудования котла в 1923 г. Трамвай Маррава, 1951 год.
Технический
Длина линии	28 миль (45,1 км)[1]
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Скорость работы	12 миль в час (19 км / ч)[2] Максимум.
Максимальный наклон	1 из 40, т.е. 2,5%
Карта маршрута Легенда км 0 Smithton Leesville Lumming’s Mill Мелла (закрыто в 1944 г.) 4,8 Продюсерская остановка (3 мили) 6,4 Четыре мили Ветвь старой кубинской мельницы 8,0 Five Mile Ветвь старой мельницы Тровутта 9,7 Шесть миль Тогари Мельница (закрыто в 1929 г.) 11,3 Семь миль 14,5 Девять миль 16,1 Десять миль Деревянный трамвай (закрыто в 1937 г.) 17,7 Одиннадцать миль Трамвай Бриттона 22,5 Четырнадцать миль Lee’s Tramway (закрыт 1940) Река Монтегю 27,4 Семнадцать миль (уровень облигаций) 29,0 Восемнадцать миль Гора Бонд Тиер Marrawah Timber Co. Добро пожаловать река Перекресток реки Лосось Трамвай Jaeger’s Редпа 37.4 Восточный Маравах (23¼ миля, закрыто в 1939 г.) 45.1 Маррава (28 миль, закрыто в 1939 г.) Красный: стальные рельсы, синий: деревянные рельсы

В Маррава трамвай была 28 миль (45,1 км) в длину узкая колея лесная железная дорога возле Маррава в Тасмания с мерой 3 фута 6 дюймов (1067 мм).^[1] Строительство было начато около 1911 года для заготовки древесины на болоте Моубрей. Трамвай был куплен правительством штата в октябре 1913 года, и стальные рельсы продлены до Маррава.^[3] Списан в 1961 году.^[4]

Ранняя работа

В начале 1880-х покойный г-н Дж. С. Ли построил небольшой отрезок трамвая от «Старой пристани» Ли до его недавно построенной мельницы на Leesville. Линия была продлена от поселения Лисвилль до болота Моубрей - простора невероятно богатого черного леса. Первоначальный трамвай, который был построен на краю болота, повернул на юг, в том месте, которое в последующие годы стало известно как Five Mile, и обогнул более высокую землю на запад. Этот трамвай, который в конечном итоге стал веткой трамвая, позже был продлен через Рождественские холмы до квартир Роджер-Ривер. По большей части использовались деревянные перила. Локомотив «Устройство» управлял движением на завод Тровутта и от него, доставляя грузы на главную линию в Пяти Миле. «Приспособление» было оснащено широкими колесами для езды по деревянным рельсам, и его обычная загрузка составляла около трех лесовозов.^[5]

Компания была образована в начале 1906 года для строительства деревянного трамвая из Маррава в Монтегю, но поскольку было заявлено только 1700 акций из необходимых 4650 штук акций по 1 фунту стерлингов, проект провалился. Затем господа Дж. С. Ли и сыновья сделали компании заявления о строительстве линии до Смиттона вместо Монтегю. Поскольку у них было уже построено около шести миль для защиты Марраваха, и жители Смиттона и округа также обещали существенную помощь, руководители решили пойти с ними и построить линию. В конце года парламент принял закон, дающий компании право строить, а также арендовать 5 000 акров леса.^[6]

Затем директора всерьез начали заключать соглашение с господами Дж. С. Ли и сыновьями, но оно не было подписано до ноября 1909 г. В течение этого времени Парламент санкционировал дальнейшее освобождение 5000 акров леса, чтобы компания могла дать достаточно security для JS Lee and Sons за их финансовую помощь. Общественность подала заявку только на 2500 акций, что очень разочаровало директоров; но они, зная, насколько срочно для Марраваха нужен выход, решили продолжить, надеясь, что землевладельцы Маррава признают их собственный интерес в этом вопросе и помогут довести предприятие до успешного завершения.^[6]

В течение 1907 и 1908 годов в Виктории были куплены три мили железных рельсов и проложены в конце шести миль, построенных Ли. Затем директора решили не тратить больше денег до тех пор, пока не будет окончательно заключено соглашение с Ли и сыновьями, что было в ноябре 1908 года. Затем в Англии были куплены четыре с половиной мили рельсов, и строительство началось снова, но из-за неудачи. Чтобы добыть необходимые заглушки из-за поздней забастовки угля, было заложено всего 1¼ мили; Формирование продолжалось еще две мили, а затем установилась влажная погода.^[6]

На ежегодном собрании компании в Марравахе 19 июля 1908 года председатель совета директоров г-н А. В. Форд заявил, что на различных участках линии непрерывно ведется работа. Геодезическая съемка и расчистка полностью завершены. Железные рельсы почти достигли отметки в восьми милях от Смиттона.^[7]

Строительство

Преодолевая добрую реку, 1913 год

Первый дерн новой линии повернул губернатор, сэр Гарри Бэррон, в Стэнли 4 мая 1911 года. После зимнего перерыва работы возобновились в августе 1911 года. К ноябрю 1911 года были доставлены железные рельсы для линии и новый локомотив. На ежегодном собрании Трамвайной компании, состоявшемся 22 февраля 1912 года, г-н Гео Аллен был избран директором в то время, когда только что скончался Ф. Ф. Форд, основатель и крупнейший акционер компании.^[8]

К этому времени линия была проложена до 13½ мили, и построение завершилось до реки Монтегю в 15½ милях от нее.^[8] Он был хорошо уложен с весом 30 и 40 фунтов. рельсы и шпалы, в большинстве случаев, на расстоянии не более одного фута, так что он может нести грузы до 70 тонн.^[2] Оценки были менее 1 из 40 (25).^[9] Участок от 19-мильного до 22½-мильного колышка также был готов для укладки деревянных перил, и предполагалось, что к концу года линия будет проложена в Марравахе.^[8]

Подвижной состав

В октябре 1911 г. паровая машина Паук был высадлен Ли и сыновьями и сдан в аренду компании. Подвижной состав, состоящий из трех 8-колесных тележек и двенадцати четырехколесных балластных грузовиков, находился в пути, и компания вела переговоры о покупке 12-тонного грузовика. Климакс редукторный локомотив по цене 1000 фунтов стерлингов.^[8]

Класс B + 4-4-0 паровоз № Б + 1 постройки Hunslet & Co в Лидс с 1884 года использовался Компания Tasmanian Main Line. В 1922 году он перешел на линию Мьялла-Уилтшир, пока в июле 1922 года его не перевели на трамвай Маррава, где он использовался до 1927 года. В 1929 году он был списан.^[10]

Инаугурация

Первый трамвай с сыром, маслом и шерстью в Смиттон на трамвае Маррава

В начале февраля 1913 года трамвай настолько развился, что его можно было использовать для грузовых перевозок, и к первой неделе февраля было введено еженедельное движение. Первое регулярное железнодорожное сообщение между Smithton и Маррава отправились 5 февраля 1913 года. Трамвай ходил один раз в неделю, по средам, для перевозки грузов и пассажиров, но от 17-мильной опоры путь осуществлялся конным трамваем. На этом этапе нужно было передать товары и пассажиров. Ориентировочная стоимость трамвая составляла 259 592 фунтов стерлингов при средней стоимости 2 998 фунтов стерлингов за милю.^[8]

Трамвай отправлялся из Смиттона каждую среду в 9 утра на расстояние 17 миль, и в тот же час конный трамвай покинул Маррава, чтобы соединиться с паровым трамваем в этом месте. Фотографии первой большой партии сыра, отправленной поездом на Среда, 5 февраля 1913 года. Всего 9 тонн с фабрик господ Мура и Гейла. В тот день в поезде также были две тонны шерсти, шкуры и шкуры разных владельцев. Сыр был отправлен в Мельбурн через Смитон за кеч. Элиза Дэвис, а другие предметы через Стэнли для отправки в Лонсестон.^[8]

Компания взяла на себя транспортировку древесины для Lee and Sons на всех участках трамвая выше 7,5 миль. Britton Bros., деревянная линия длиной примерно 1,5 мили, соединялась с трамваем на 9,5-мильной опоре, и в ноябре 1911 года первая партия древесины с их лесопильного завода Xmas Hills была доставлена ​​на пристань Пеликан-Пойнт для отправки на материк.^[8]

Операция

Девять служащих трамвайной линии Marrawah на тележке на деревянном участке трамвайной линии около Marrawah, где использовались деревянные рельсы, 1931 г.

Поездка на трамвае до того, как деревянные рельсы на участке недалеко от Маррава были заменены стальными рельсами, очевидец описал следующим образом:

«Спускаясь по« Пинку », грузовики с грохотом делают несколько крутых поворотов, все время на спуске, через выемки и подъездные пути к девяти милям, где трамвай Бриттона с Кристмас-Хиллз встречается с главной линией. мимо четырнадцатимильной мельницы и так далее до семнадцати миль, где заканчиваются стальные рельсы. Товары и пассажиры пересаживаются в конный трамвай под руководством г-на Т. Маршалла, и начинается заключительный этап поездки, через вырубки так близко, что водителю нужно только протянуть руку, чтобы схватить камень, чтобы бросить в отстающую лошадь, а оттуда на ферму к нашей цели в Маррава ».^[11]

Несчастные случаи

Вертикальный паровой двигатель Кофейник транспортировка бревен

Описание сходов с рельсов дает представление об условиях работы трамвая в этот период. Земля была мягкой, и трамвай ехал, чтобы выдерживать медленное движение и рьяные расходы. Во время дознания, проведенного в Смиттоне по делу Артура МакМэхона, бригадира кустов компании Lee & Sons, Кроуфорд Кюр, водитель Кофейник сказал, что он направлялся в Лисвилл с грузом из восьми бревен, когда сломалась ось. Было уже поздно, локомотив вернулся на станцию ​​без груза. На следующее утро бревна сошедшего с рельсов грузовика были подняты с поврежденной тележки, причем два бревна были подвешены на шестидюймовой опоре. Еще одна пара колес и ось должны были обкататься, а поврежденные были удалены.^[8]

К сожалению, МакМахон только что вынул штифт из надрессорной балки, когда груз соскользнул, и он был прижат к пню из черного дерева рядом с линией. Он был мертв, когда Кюр освободил его, который в одиночку вывел бревна из его тела. Эти сходы с рельсов были обычным явлением, и при обычных обстоятельствах подъем груза домкратом занимал от двадцати минут до получаса. Водителя обычно не сопровождали в поездке, он сам поджигал и заменял грузы на рельсах в случае схода с рельсов.^[8]

ветви

Ford Model T переоборудован в рельсовый мотор. Благодаря широким гребням колес он мог двигаться как по деревянным, так и по стальным рельсам.

От трамвая Marrawah отходят несколько лесовозных трамваев на Монтегю, Бриттонс, Артур-Ривер и Добро пожаловать. Марраваский трамвай обслуживал доломитовые болота Моубрей и Монтегю на своем пути из Смиттона в Маррава. Трамвай ветки Бриттона проходил через Болото Бриттона.

Линия Бриттонов связала их мельницу с отметкой 9¼ миля трамвая Маррава. Трамвай Britton Tramway колеи 3’6 дюймов стоил около 2 000 фунтов стерлингов, что в то время было значительным вложением средств. Первоначально в нем использовались лонжероны из белого мирта для стрингеров, он был тесно связан и балластирован опилками, так что команды из пяти лошадей могли перевозить грузовики с двумя кусками пиломатериалов, не спотыкаясь. Через несколько лет тяжелые, длинные стрингеры из твердого дерева заменили белые миртовые, а на внешних изгибах были установлены железные перила. Двенадцать погрузочных рамп позволили оставить двадцать четыре партии древесины на стыке с трамваем Маррава. Затем лес был доставлен на причал Пеликан-Пойнт на Утиная река головы, где он был погружен на корабли, направлявшиеся в Мельбурн или же Аделаида. Зимой 1919 года, например, Бриттоны фрезеровали около 8000 суперфутов (24 кубических метров) бревен в день. Бриттонс также имел Ford Модель T преобразованный в рельсовый двигатель Артуром Шмидтом из Берни.^[4][12]

Национализация

Локомотив Marshall везет груз черного дерева

Блудницапреобразованный Выкуп паровоз

Основная линия была куплена примерно за 21 500 фунтов стерлингов примерно в октябре 1913 года, и с тех пор дополнительные суммы были потрачены на ремонт, в результате чего общие затраты составили 30 000 фунтов стерлингов. В октябре 1915 г. Комитет общественных работ отчитался перед Тасманский дом собрания что линия была в очень плохом состоянии и небезопасна для перевозки пассажиров. Соответственно, он рекомендовал израсходовать 12000 фунтов стерлингов на ремонт старых металлических рельсов на участке длиной 17 миль (27 км) возле Смиттона с новыми стальными рельсами, а также дополнительно 75000 фунтов стерлингов на замену деревянной линии, которая составила остаток. , со стальными рельсами.^[13]

В один ноябрьский день 1921 года не менее 71 грузовика одновременно находились в эксплуатации и были перевезены за один день. Все они были разгружены на следующее утро еще до того, как локомотивы покинули станцию. За четыре года, с 1916 по 1920 год, доходы железной дороги от лесной промышленности удвоились, а продукция из Маррава - на треть:^[14]

15 июня 1922 года в Марравахе прошел торжественный день по случаю открытия стальной железной дороги, ведущей к поселку в пределах мили.^[15] Филиалы, однако, оставались частной собственностью и управлялись собственниками с собственным, иногда необычным подвижным составом. Один из самых своеобразных локомотивов был Блудница преобразованный Выкуп, Симы и Джеффри паровоз. Требовалось специальное разрешение, чтобы проехать на нем до реки Салмон на трамвае Маррава, и особое внимание было уделено типу колес на двигателе, но он достиг пункта назначения без каких-либо серьезных повреждений. Путешествие длилось целый день.^[16]

• 

  Причал в Смиттоне

• 

  Кофейник в Лисвилле

• 

  Six Wheeler

• 

  Мельница Джегера, Редпа

• 

  Конка на станции Редпа

Смотрите также

• Паук (паровоз)
• Биг Бен (локомотив)

Рекомендации

внешняя ссылка

• 18 фотографий трамваев Маррава
• Локомотивы трамвая Britton Bros

Координаты: 40 ° 54′36 ″ ю.ш. 144 ° 58′00 ″ в.д. / 40.9100 ° ю.ш. 144.9666 ° в.д. / -40.9100; 144.9666