WikiDer > Паук (паровоз)

Паровоз-паук на трамвае Маррава 1917–1923 гг.

Локомотив, получивший название «Паук» на своей службе на Маррава трамвай, Тасмания Первоначально это был небольшой паровой трамвай, построенный Болдуином, построенный около 1890 года для использования на 4-футовой8 ¹⁄₂ в колее трамвая на улице Бендиго, Виктория, Австралия.

В 1911 году компания Marrawah Tramway Company приобрела локомотив для трамвая Marrawah, и, когда локомотив пришлось перенастроить с 4 футов8 ¹⁄₂ до 3 футов 6 дюймов ширина топки не позволяла вынести рамы достаточно, чтобы освободить место для колесных фланцев нормальной ширины, поэтому последние были только¹⁄₄ дюймов шириной. Когда локомотив впервые поступил в эксплуатацию, его можно было легко отличить по открытой крыше, идущей по всей длине локомотива. 5 февраля 1913 года локомотив перевез первый официальный груз на трамвай Маррава (хотя лесопромышленники JS Lee & Sons вероятно, раньше занимался небольшой вывозкой леса). В тот день поезд отправился с 17-го километра, где он загрузился.9 ¹⁄₂ тонны сыра и 2 тонны шерсти и шкур из района Маррава; оттуда поезд двинулся в сторону Smithton.^[1] Эта система действовала в течение следующих двух лет; каждую среду поезд отправлялся из Смиттона в 9 утра, в то же время конный погонщик с грузом уходил Маррава. Эта система продолжала работать до поглощения Департамента общественных работ в 1914 году. Когда Паук перешел в собственность Департамента общественных работ в 1914 году, локомотив был единственным, которым владел ЛСВ в то время и считался мистером Фордом (менеджером отдела общественных работ). трамвай) как «наш двигатель №1», очевидно, имея в виду его в числовом и качественном смысле: «Паук считался лучшим двигателем, которым владел PWD до появления»Большой Бен»в 1919 году.

В январе 1917 года Паук был доставлен по дороге из Смиттона в Myalla а затем отправился в TGR мастерские в Лонсестон на капитальный ремонт, в ходе которого оригинальные балочные рамы (с трещинами) были заменены пластинчатыми. Другим очевидным дополнением было то, что была удалена бывшая открытая крыша и установлена ​​кабина из листового металла с крышей из оцинкованного железа; это было бы большим улучшением для водителей. После этого локомотив взвесил8 ¹⁄₂ тонн. что делает его вторым по легкости из четырех двигателей PWD. К 1920-м годам оригинальный котел Spider сильно изнашивался, и в апреле 1923 года Emu Bay Железнодорожный Компания согласилась заменить ее котел, и, похоже, это было завершено в ноябре того же года.

В 1929 году трамвай Маррава, вместе со всеми локомотивами и подвижным составом PWD, перешел в собственность компании TGR, которая продолжала эксплуатировать их, но постепенно приступила к разгону малых двигателей и использованию более крупных локомотивов C-класса 2-6-0.

Лобовое столкновение

10 февраля 1937 года Паук врезался в один из этих больших локомотивов. В тот день улетел C-class 4 с водителем Дэвидсоном и пожарным Саймоном. Smithton с тяжелым грузом для Маррава, C 4 после прохождения отметок 4 и 6 миль получил разрешение от Смиттона на продолжение движения, но испытывал трудности в пути, сменяя офицера Спирса из Смиттона по рации на Спайдер, который тащил более ранний поезд, чтобы отправиться обратно на 19 миль, чтобы помочь C4. . Когда C4 достиг 19-й мили, он позвонил в Смиттон, но вместо того, чтобы ждать Спайдерса, мистер Спирс из Смиттона был занят другим делом, поэтому мисс Джил из Смиттона, не зная о соглашении, дала C4 разрешение продолжить движение. Паук, все еще намереваясь встретиться с C4 на отметке 19 миль, встретился с C4 на отметке 20 миль в сильном столкновении. C4 получил повреждение только коровелов, буфер и вакуумная тормозная трубка, но Spider, будучи меньшим двигателем, не имевшим импульса от груза сзади, был сильно поврежден, лобовое столкновение оторвало котел от опор и подняло его. Емкость для воды сорвана с опор, нижняя часть коптильни, поднимаемой на котел, хрустнула, свисток и паровые трубы инжектора были оторваны от парового купола. Местный слесарь предположил, что двигатель «просрочен и подлежит капитальному ремонту», и локомотив был отправлен в Лонсестон мастерские на капитальный ремонт. И в этот период пытались получить Большой Бен делать работу Паука, но в конечном итоге двигатель Jaegers, предположительно Manning Wardle 0-4-0 ST Стэнли вместо этого использовался в течение короткого периода; к 1938 году «Паук, вероятно, снова был в строю».

Второе столкновение

8 августа 1941 г. Spider попал в другое столкновение, но на этот раз с пассажирским рельсовым мотором DP 3. В тот день Spider выходил из Смиттона с грузом, а DP 3 - из Маррава с пассажирами. Предполагалось, что оба двигателя пересекут путь в отметка 19 миль. Водитель Янг на рельсовом моторе не смог запросить разрешение от Редпа и "бросился вперед" к следующему блокпосту, чтобы потребовать разрешения у Редпа. Пожарный Гудвин на Spider позвонил в диспетчерскую Смиттона с 14-мильной отметки после тяжелой поездки. Портер О'Доннелл в Смиттоне дал Пауку разрешение на 17 миль, но в следующем разговоре о вероятной загрузке на различных подъездных путях не сказал Гудвину, что он очистил DP 3, чтобы пересечь его на 17 милях вместо 19 миль. Отсюда оба двигателя были потеряны для начальника станции Смиттона, пока не поступил звонок, что на 18-мильном пути на трассе произошел беспорядок, впереди Спайдер и мотор. Оба локомотива были сильно повреждены, но оба держались за рельсы и были отбуксированы к 17-мильному разъезду. Пассажиры Railmotors добрались до Смиттона, цепляясь за мотор банды.

Паук выжил и стал последним из четырех оригинальных локомотивов PWD, оставшихся в Смиттоне, пока 4 апреля 1949 года Паук не был куплен братьями Бриттон для использования на их лесозаготовительном трамвае в Болото Бриттона, Тасмания, который был филиалом Маррава трамвай. Паук был перемещен на кузове грузовика в Болото Бриттона, потому что к тому времени большая часть трамвая до того места, где отходил трамвай Бриттонов, была разорвана. Spider был введен в эксплуатацию, перевозя грузы древесины на завод, помогая стареющему локомотиву с тяговыми двигателями Marshall, который уже был у Бриттонов, хотя он не был очень успешным, но даже в этом случае работал до 1954 года, когда Бриттоны получили свой "Дизель № 1". ", и Паук был брошен рядом с рельсом на электростанции Britton Brothers.

Каркас и колеса локомотива были позже отделены от локомотива и использовались в качестве бревенчатой ​​тележки на трамвайном пути, а котел и кабина оставались до 1973 года, когда котел был снят и установлен на рамы и колеса "Six Wheeler«для создания демонстрационного локомотива в Марравах Холле, который был сброшен в мысе Маррава в 1984 году.

Рекомендации