WikiDer > Масленицкий мост (D8)
Масленицкий мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 44 ° 13′29 ″ с.ш. 15 ° 31′52 ″ в.д. / 44,224838 ° с.ш. 15,531192 ° в.Координаты: 44 ° 13′29 ″ с.ш. 15 ° 31′52 ″ в.д. / 44,224838 ° с.ш. 15,531192 ° в. |
| Несет | Государственная дорога D8 |
| Locale | Южный Хорватия |
| Официальное название | Большая Масленица |
| Поддерживается | Hrvatske ceste |
| Характеристики | |
| Дизайн | палуба арочный мост |
| Общая длина | 315,3 м |
| Ширина | 10,5 м |
| Самый длинный промежуток | 155 кв.м. |
| Оформление ниже | 55 кв.м. |
| История | |
| Открыт | 1961 (оригинал) 2005 (перестроен) |
| Закрыто | 1991-2005 (уничтожен) |
| Статистика | |
| Потери | нет |
 | |
В Масленицкий мост (хорватский: Большая Масленица,[1] также известен как хорватский: Масленички мост) - палубный арочный мост, несущий Государственная дорога D8 охватывающий Новско-Удрило пролив Адриатическое море примерно в 1 км (0,62 мили) к западу от населенного пункта Масленица, Хорватия и в 500 м (1600 футов) к югу от D54 развязка государственных дорог D8. Он был построен в 2005 году на месте аналогичного моста, разрушенного в 1991 году во время Хорватская война за независимость.
Структура
Длина моста 315,3 метра (1034 фута), измеренная между опорами, и состоящая из стальной арки, поддерживающей железобетонный настил, выполненный в виде непрерывной балки через 17 пролетов: 17,52 м (57,5 фута) + 2 x 19,71 м (64,7 фута). + 19,68 м (64,6 футов) + 7 x 17,52 м (57,5 футов) + 19,68 м (64,6 футов) + 4 x 19,71 м (64,7 футов) + 17,52 м (57,5 футов). Конструкция настила представляет собой ростверк, состоящий из плиты настила с продольными и поперечными балками. Железобетонная плита настила толщиной 0,25 м (9,8 дюйма) поддерживается поперечными балками, расположенными на расстоянии 2,19 м (7 футов 2 дюйма) друг от друга, и продольными балками, расположенными на расстоянии 8 м (26 футов) друг от друга и сделанными из композитных материалов. Опоры моста и перемычки имеют полое квадратное сечение. Размер квадратов (краев) варьируется в зависимости от высоты опор и колонн от 650 мм до 850 мм, за исключением колонн у рессоры, ширина которых составляет 2300 мм (91 дюйм). Длина арки составляет 155 м (509 футов), а высота арки - 41,45 метра (136,0 футов). Арка имеет коробчатое поперечное сечение и обеспечивает под мостом расстояние 55 м (180 футов).[1][2]
Первый Масленицкий мост
Оригинальный Масленицкий мост был спроектирован Воислав Драганич из Инженерский проектный завод (IPZ) между 1955 и 1960. К 1989 году износ, вызванный интенсивным движением и ненадлежащим обслуживанием, стал значительным, включая трещины на поперечных балках и опоре. Это привело к приостановке на полгода грузового движения по мосту на время его ремонта. Проблемы с конструкцией перемычки и опор в то время были устранены за счет усиления поперечных сечений опор и колонн, а также за счет ремонта стыков поперечных балок. Летом 1990 года мост снова заработал на полную мощность, после чего последовал еще один период ограниченного использования, пока были завершены восстановительные работы.[1]
Мост был разрушен взрывом 21 ноября 1991 г. Хорватская война за независимость. До снесения он представлял собой последнее дорожное сообщение между Загреб и Расколоть оставленные нетронутыми на территории, контролируемой правительством Республики Хорватия, поэтому имеют огромное значение.
Понтонный мост
В июле 1993 года в качестве контроля над общей территорией моста был восстановлен в Республике Хорватия, а понтонный мост был завершен рядом с местом разрушенного Масленицкого моста с целью восстановления дороги, связывающей столицу Хорватии и Далмация.[3]
Мост был построен на баржах и служил единственным дорожным сообщением между Загребом и Сплитом (которое не требовало использования паромов или оккупированных территорий) в период с 1993 по 1995 год. Понтонный мост неоднократно подвергался артиллерийским обстрелам, что приводило к случайным повреждениям или даже к потоплению отдельных людей. баржи, которые впоследствии были заменены. После 1995 года и завершения хорватской войны за независимость понтонный мост потерял часть своего значения, поскольку стали доступны сухопутные маршруты.[4]
Реконструкция Масленицкого моста
В 2003 г. Hrvatske ceste начал тендер на реконструкцию Масленицкого моста в его оригинал форма.[5] Остатки первоначального моста - это фундамент пирса (некоторые из них смещены или повреждены) и южный устой. Проект реконструкции был основан на оригинальных строительных проектах, которые еще были в наличии. Все основные конструктивные элементы были оставлены без изменений, а некоторые изменения были необходимы в связи с изменениями в строительном коде, внесенными после завершения строительства оригинального моста. Наиболее значительная часть из них относится к сейсмостойкости. Общая ширина моста увеличена с 9,4 м (31 фут) до 10,5 м (34 фута), опоры и колонны усилены. Кроме того, несколько изменилась укладка проезжей части и вдоль тротуаров устанавливаются новые типы перил.[1] Реконструкция Масленицкого моста была завершена, и мост открылся 17 июня 2005 года.[2]
Стоимость строительства (а точнее реконструкции) составила 59,8 млн. Хорватская куна, в то время как удаление остатков первоначального моста потребовало дополнительных 2,2 млн. куна. На церемонии открытия было объявлено, что реконструированный Масленицкий мост также будет служить альтернативным маршрутом, который будет использоваться в периоды сильного ветра на близлежащей территории. автомобильный мост.
На реконструкцию израсходовано 1556 тонн бетона, 210 тонн арматуры, 209 кубометров облицовки камнем.[6]
Этот мост предлагает самые высокие прыжки с тарзанки в Хорватии (56 метров).
Путаница в именах
Еще один арочный железобетонный мост, несущий Хорватская автомагистраль A1, был построен в 1997 году примерно в 1,5 км (0,93 мили) от места первоначального Масленицкого моста, которому было присвоено то же имя, Масленицкий мост. Поэтому оба моста по ошибке называют одновременно «старым» и «новым» Масленицким мостом.[5][6][7]
Объем трафика
Дорожное движение на государственных дорогах Хорватии регулярно подсчитывает и сообщает Hrvatske ceste, оператор государственных дорог.[8] Фактический подсчет трафика на самом Масленичном мосту не ведется, однако в Hrvatske ceste есть счетная станция, которая покрывает часть дороги. Государственная дорога D8 рядом с D8 и D54 перекресток (к северу от перекрестка). Поскольку Масленицкий мост расположен всего в 500 м (1600 футов) к югу от перекрестка, и между ними нет других перекрестков D8, эта цифра, хотя и не точная, в высшей степени указывает на интенсивность движения по мосту.
| Объем движения по Масленицкому мосту | ||||
| Дорога | Сайт подсчета | AADT | ASDT | Примечания |
 D8 | 4803 Селин - юг | 2,300 | 5,224 | Рядом с перекрестком D8 / D54 (север). |
Смотрите также
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Старый Масленицкий мост. |
- ^ а б c d «Реконструкция старого Масленицкого моста» (PDF). Građevinar (на хорватском). 7 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 18 июля 2011 г.
- ^ а б «Министр Калмета открывает Масленицкий мост через Новско-Удрило». Министерство моря, транспорта и инфраструктуры (Хорватия) (на хорватском). 17 июня 2005 г.
- ^ «Строительство нового старого моста будет завершено к декабрю». Вьесник (на хорватском). 10 августа 2004 г. Архивировано с оригинал на 2007-11-13. Получено 2010-08-21.
- ^ «Шестнадцатая годовщина военно-полицейской операции Масленица (содержит изображение понтонного моста)». Hrvatski Vojnik (на хорватском). 1 января 2009 г. Архивировано с оригинал 19 августа 2014 г.
- ^ а б Миливой Жилас (2 октября 2002 г.). "Повратак старог Масленицкого моста" [Возвращение старого Масленицкого моста]. Nacional (на хорватском). Архивировано из оригинал 3 июля 2012 г.. Получено 3 июля 2012.
- ^ а б «Открытие Нового Масленицкого моста (взято из Нови Листа)». Gradimo.hr (на хорватском). 20 июня 2005 г.
- ^ «Новый старый мост от ветра и заторов» (PDF). Вьесник (на хорватском). 4 октября 2002 г.[постоянная мертвая ссылка]
- ^ «Учет трафика на дорогах Хорватии в 2009 году - дайджест» (PDF). Hrvatske ceste. 1 мая 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 июля 2011 г.