WikiDer > Трамвай May Morn Estates

May Morn Estates Tramway
Трамвай May Morn Estates
Паровоз Barclay 0-4-4-0T
Паровоз Барклай 0-4-4-0Т 'Жанна'
Технический
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Карта маршрута
Легенда
к Featherston
Железнодорожная станция Мангароа (NZR)
к Аппер Хатт
Перевести NZR
Лесопилка на улице Макларен в Мангароа
Эстакада, пересекающая реку Хатт в Те Маруа
Переход в Лес Акатарава
Дорожки в лесу Акатарава

В Трамвай May Morn Estates был Буш железная дорога в Мангароа, который пересек Hutt River в Те Маруа около Аппер Хатт на Новая Зеландияс Северный остров. Компания была основана в 1912 году.[1] и работали на своей лесопилке по крайней мере с 1914 по 1915 год.

История

Трамвай с колея из 3 фута 6 дюймов (1067 мм) сбежал от большой лесопилки в конце нынешней Макларен-стрит в Мангароа в Лес Акатарава пересекая Hutt River в Те Маруа. Мост был разрушен наводнением 1939 года.[2]

May Morn Estates (NZ) Ltd была лондонской компанией инвесторов. Они намеревались вырубить лес Акатарава, превратить землю в пастбища и построить поселок. Был даже долгосрочный план продлить трамвай до Главная железнодорожная магистраль Северного острова в Отаки. Мельница проработала всего около года с 1914 по 1915 год. Он был закрыт 5 августа 1915 г., после начала Первая Мировая Война, по которым операционные средства не могли быть отправлены из Лондона в Новую Зеландию. Таким образом, доверчивые инвесторы потеряли все свои вложения (примерно NZD $ 15 млн или доллар США $ 10 млн в деньгах 2017 г.).[2]

С 1913 года общественность начала беспокоиться по поводу вырубки лесов и заиления реки Хатт.[3] Было желательно передать имение Мэй Морн в государственную собственность. В 1940 году министр охраны природы и комиссар государственных лесов отрицательно отозвались о Тюдоре Аткинсоне, юристе, который участвовал в создании схемы «Мэй Морн». У министра были «подлые, воровские опасения», и он сказал, что правительство не будет помогать людям, которые «роют себе могилы». Еще в 1950 году генеральный директор комбината Артур Сид все еще пытался продать землю по приемлемой цене. Его ожидания по цене основывались на вырубке леса, но государственные чиновники считали, что эта земля подходит только для целей сохранения.[2]

Локомотив

Локомотив был построен в 1912 г. Andrew Barclay Sons & Co. из Килмарнок, Шотландия как класс BB. Это был дизайн «Улучшенного Мейера» с 0-4-4-0Т колесная формула и 3 фута 6 дюймов (1067 мм) калибр. Номер изготовителя был 1299. «Жанна» была отправлена ​​от строителя 22 октября 1912 года и имела четыре цилиндра 7 на 12 дюймов (180 мм × 300 мм) и восемь колес диаметром 27 дюймов (690 мм). Он имел вес 24 тонны в рабочем состоянии и работал при давлении в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (12 бар).[1]

После закрытия лесопильного завода локомотив временно использовался для маневровой работы на морозильных работах, а затем на гравийном карьере. Наконец, она использовалась с 1924 г. на Кустовый трамвай Лесопильного завода Каньера-Хокитика, где она оказалась вполне удовлетворительной.[4] В последний раз раму локомотива видели на Каньери около 1973 г.

Эстакады

  • Трамвайный мост Bush с двумя опорами, пересекающий реку Хатт в Те Маруа

  • Трамвайный мост Буша с восемью опорами у реки Хатт в Те Маруа

внешние ссылки

использованная литература

  1. ^ а б Брайан Пирс: Паровоз Barclay 0-4-4-0T "Жанна"; принадлежит May Morn Estates (N.Z.) Ltd. Коллекции наследия публичной библиотеки Верхнего Хатта. Проверено 13 июля 2018.
  2. ^ а б c Дэвид Кастл: Трамвайный мост Буша, пересекающий реку Хатт в Те Маруа. Коллекции наследия публичной библиотеки Верхнего Хатта. Проверено 13 июля 2018.
  3. ^ Парламентские дебаты. Vol. 164, Новая Зеландия, Парламент, 1913 г., стр. 110.
  4. ^ Брайан Уибел: Промышленная железная дорога.

Координаты: 41 ° 04′47 ″ ю.ш. 175 ° 08′37 ″ в.д. / 41.079695 ° ю.ш.175.143594 ° в. / -41.079695; 175.143594 (Расположение эстакады)