WikiDer > Макклеллан – Керр Речной навигационной системы Арканзаса
| Макклеллан – Керр Речной навигационной системы Арканзаса | |
|---|---|
 Мост Биг-Дам - это пешеходный мост, построенный над замком Мюррей и плотиной в Литл-Рок, Арканзас. | |
| Характеристики | |
| Замки | 18 (изначально 17) (Шлюз № 11 так и не был построен; Мыс Монтгомери (Шлюз № 99) был добавлен после завершения строительства) |
| Исходное количество замков | 17 |
| Управление навигации | Армейский инженерный корпус |
| История | |
| Строительство началось | 1963 |
| Дата первого использования | Январь 1971 г. |
| Дата завершения | 1970 |
| География | |
| Конечная точка | Талса Порт Катуса |
| Ветви) | Почтовый канал Арканзаса |
В Макклеллан – Керр Речной навигационной системы Арканзаса (МКАРНС) является частью Система внутреннего водного транспорта США происходящий в Талса Порт Катуса и бежит на юго-восток через Оклахома и Арканзас к Река Миссисипи. Общая длина системы составляет 445 миль (716 км).[1] Он был назван в честь двух сенаторов, Роберт С. Керр (Д-ОК) и Джон Л. Макклеллан (D-AR), который протолкнул закон о разрешении через Конгресс. Система официально открылась 5 июня 1971 года. Президент Ричард М. Никсон присутствовал на церемонии открытия.[1] Он управляется Армейский инженерный корпус.[2]
Хотя система в первую очередь следует Река Арканзас, он также включает в себя части Река Вердигрис в Оклахоме Белая река в Арканзасе и на Почтовом канале Арканзаса короткое канал назван в честь ближайшего Национальный мемориал штата Арканзас который соединяет реки Арканзас и Белые реки.
Через Оклахому и Арканзас плотины искусственно углубляют и расширяют небольшую реку, чтобы превратить ее в коммерчески пригодный для судоходства водоем. Конструкция позволяет транспортным средствам преодолевать перепад высот в 420 футов (130 м) между рекой Миссисипи и портом Талса на острове Катуса.[2] Вдоль участка реки Арканзас, который несет канал Макклеллан-Керр, река поддерживает коммерческое движение барж и предлагает пассажирское и рекреационное использование. Здесь система представляет собой серию резервуаров.
Официальное изменение значения
В начале мая 2015 года Министерство транспорта США (USDOT) официально объявило о повышении статуса MKARNS с «Connector» до «Corridor» на Национальной морской магистрали. Объявление также добавило Министерство транспорта Оклахомы (ODOT) в качестве официального спонсора.[3][а] [b]
В 2015 году Инженерный корпус армии США увеличил обозначение MKARNS с умеренного до интенсивно используемого водного пути. Обозначение высокой степени использования означает, что водный путь перевозит более 10 миллионов тонн в год, что составляет более 12 миллионов тонно-миль в год.[3]
Строительство
Река Арканзас очень мелкая через Арканзас и Оклахому, и, естественно, не могла поддерживать речное движение в течение большей части года. Чтобы обеспечить навигацию, в 1963 году было начато строительство системы каналов и шлюзов, соединяющих множество водохранилищ вдоль реки Арканзас. Первый раздел, идущий до Литл-Рок, Арканзас, открылась 1 января 1969 года. Первая баржа, достигшая порта Катуса, прибыла в начале 1971 года.
Каждый шлюз имеет ширину 110 футов (34 м) и длину 600 футов (180 м) - стандартный размер для большей части водного пути реки Миссисипи. Стандартный jumbo баржи, размером 35 на 195 футов (59 м), сгруппированы 3 в ширину на 3 в длину, с буксиром в центре задней части, чтобы сформировать баржу буксировать который можно вставить в замок. Буксиры более крупных барж должны быть разбиты и пропущены через шлюз секциями, а затем присоединены к противоположной стороне.[4]
Технические характеристики самого канала следующие:
- Глубина канала: 9 футов (2,7 м) или более.
- Ширина канала: в основном от 250 футов (76 м) до 300 футов (91 м).
- Расстояние от моста: 300 футов (91 м) по горизонтали; 52 фута (16 м) по вертикали.
Хотя Конгресс первоначально разрешил USACE углубить канал до глубины 12 футов (3,7 м) в 2005 году, он не выделил для этого средств. ОДОТ заявляет, что вместимость каждой баржи может быть увеличена на 200 тонн на каждый фут осадки.[4] В статье 2010 года говорилось, что большая часть MKARNS уже имеет глубину 12 футов (3,7 м), так что необходимо углубить только около 75 миль (121 км). В статье цитируется подполковник Джин Сниман, в то время заместитель командующего Инженерным корпусом армии США в округе Талса, который сказал, что такой проект будет стоить около 170 миллионов долларов (в долларах 2010 года).[5]
Информация о блокировке
В следующих таблицах перечислены характеристики навигационной системы от реки Миссисипи до истока в порту Катуса. Если не указано иное, все шлюзы находятся на реке Арканзас.
Замка 11 нет; последовательно, это было бы в середине Озеро Дарданеллы. Согласно анимированной карте системы (см. «Внешние ссылки»), Дарданелльский замок и плотина (замок 10), образующие озеро Дарданеллы, являются самым высоким сооружением в системе (54 фута между верхним и нижним бассейнами); Замок и плотина Озарк-Джета Тейлор (замок 12), прямо над озером, является третьим по высоте (34 фута). Таким образом, вероятно, что эти два сооружения были перепроектированы с точки зрения высоты и, возможно, местоположения, чтобы устранить блокировку 11, как первоначально планировалось. Шлюз реки Миссисипи пронумерован шлюзом 99, так как он был добавлен в систему после завершения строительства.
.jpg)
Наводнение на реке Арканзас в 2019 году
Чрезвычайно сильные дожди обрушились на реку Арканзас выше по течению от плотины Кистоун в конце мая - начале июня 2019 года. За короткое время в водохранилище Кистоун вылилось так много воды, что быстро стало очевидно, что для предотвращения переполнения потребуется большой сброс воды. плотина, вызвавшая разрушительные наводнения вниз по течению. Несмотря на это, вода хлынула вниз по течению к МКАРНС с такой высокой скоростью, что сотрудники Инженерного корпуса остановили движение барж, чтобы избежать бедствий, таких как столкновения или столкновения с деревьями и обломками реки.[7]
К октябрю движение барж было разрешено на ограниченной основе. Обычно буксиры составляют от двенадцати до шестнадцати барж. Однако наводнение унесло так много ила вниз по реке, что потребуется повторное дноуглубление, чтобы вернуться к нормальному режиму движения транспорта. В октябре буксировки ограничились шестью баржами (две широкие и три глубокие).[7].
В результате наводнения в 2019 году в водный путь выпало около 1,5 миллиона кубических ярдов наносов. По состоянию на февраль 2020 года движение барж оставалось ограниченным размером буксира и дневным светом только из-за наносов. Корпус рассчитывает завершить выемку наносов к концу мая. 2020. [8]
Управление движением на водных путях
Рост бизнеса вдоль МКАРНС значительно увеличил загруженность шлюзов. Министр армии поручил Инженерному корпусу установить следующие приоритеты для допуска судов к каждому шлюзу:
- Суда, принадлежащие правительству США;
- Коммерческие пассажирские суда
- Коммерческие суда (например, баржи);
- Плоты
- Удовольствие
Минимальных размеров для гидроциклов с замками нет. Такие небольшие суда, как каноэ, шлюпки и каяки, могут использовать шлюзы как по отдельности, так и с несколькими другими судами одновременно. Если коммерческое движение является интенсивным, прогулочным судам может потребоваться подождать примерно 1,5 часа или разрешить швартовку торговых судов.[9]
Смотрите также
Примечания
- ^ Департамент транспорта Арканзаса ранее был назначен официальным спонсором.
- ^ По словам сенатора Джеймс Инхоф, (R-OK), изменение статуса увеличит поддержку финансирования, чтобы ... «повысить надежность судоходства, выработку гидроэлектроэнергии и снижение риска наводнений».[3]
- ^ Водохранилище, созданное замком и плотиной Озарк-Джета Тейлор, названо Озарк Лейк.[6]
- ^ Озеро Джона Пола Хаммершмидта был создан Джеймсом У. Trimble Lock & Dam. Озеро составляет 26 миль (42 км) в длину с плотиной, половина его длины находится в Арканзасе, а другая половина - в Оклахоме.[6]
Рекомендации
- ^ а б О'Делл, Ларри. "Речной навигационной системы Макклеллан-Керр Арканзас". Энциклопедия истории и культуры Оклахомы.
- ^ а б "Инженерный корпус армии США, округ Литл-Рок. МКАРНС". Архивировано из оригинал на 2012-08-05. Получено 2007-01-14.
- ^ а б c «Водный путь Оклахомы делает престижный шаг вперед в национальном статусе (ПРЕСС-РЕЛИЗ)». Министерство транспорта США. 15 мая 2015 года.
- ^ а б «Информационный бюллетень по речной навигационной системе Макклеллан-Керр в Арканзасе, 2016 г.». Департамент транспорта Оклахомы. 2016. По состоянию на 16 июня 2017 г.
- ^ Крамер, Кирк (17 октября 2010 г.). «Углубляясь - более глубокий канал будет способствовать развитию бизнеса». Маскоги Феникс. Доступ 20 июня 2017 г.
- ^ а б Таунсенд, Джей (17 ноября 2015 г.). «11 замечательных фактов о реке Арканзас в Арканзасе». Pacesetter Live. Доступ 21 декабря 2017 г.
- ^ а б Морган, Ретт (11 октября 2019 г.). «Ограниченное водное движение возвращается в систему навигации реки Макклеллан-Керр Арканзас». Мир Талсы. Доступ 22 октября 2019 г.
- ^ Морган, Ретт. «Коммерческое судоходство по-прежнему сталкивается с ограничениями на водном пути реки Арканзас». Мир Талсы. Получено 25 февраля 2020.
- ^ https://www.swl.usace.army.mil/Portals/50/docs/navigation/Turtle%20Book%20or%20Locking%20Through%20Book.pdf
внешняя ссылка
- карта навигационной системы
- История реки Арканзас
- Инженерный корпус армии США, Литл-Рок, Арканзас районная навигационная информация
- Цифровые карты Оклахомы: цифровые коллекции Оклахомы и территории Индии