WikiDer > Филиал Медфорд (железная дорога Бостона и Мэна)

Medford branch (Boston and Maine Railroad)
Медфордский филиал
Станция Парк-стрит (Медфорд) 1908 postcard.jpg
Станция Park Street около 1908 г.
Обзор
Станции3
Служба
СистемаЖелезная дорога Бостона и Мэна
История
Открыт1847
Закрыто1 октября 1957 г. (пассажирское обслуживание)
2010 (грузовые перевозки)
Технический
Длина линии1,8 миль (2,9 км)

В Медфордский филиал была железной дорогой железнодорожная ветка из Железная дорога Бостона и Мэна (B&M). Полностью расположен внутри Медфорд, Массачусетсфилиал соединил Медфорд-сквер с главной линией B&M. Он обслуживал пассажиров с 1847 по 1957 год, а грузовые перевозки на внутренней части линии выполнялись до 2010 года.

История

В Бостон и Лоуэлл Железная дорога был построен в 1835 году через West Medford, за которым следует Железная дорога Бостона и Мэна (B&M) через восточную часть Медфорда в 1844 году.[1] 7 марта 1845 года законодательный орган штата утвердил устав компании Medford Branch Rail-Road Company о строительстве ветки от магистрали B&M до Medford Square.[2] Железная дорога была сформирована группой граждан, в том числе Джеймс О. Кертис ранее в этом году.[3] Группа почти немедленно действовала в соответствии с положением чартера, которое позволило им передать линию компании B&M, которая построила линию и открыла ее как филиал в Медфорде 2 марта 1847 года.[4] Он проходил примерно в 1,86 мили (2,99 км) от Медфорд-Джанкшен (к северу от Вокзал Веллингтона) до Медфорд-сквер.[4]

К 1875 году на Спринг-стрит была добавлена ​​промежуточная станция - Ист-Медфорд.[5] Вторая остановка в Park Street был добавлен к 1889 г.[6] Станция Ист-Медфорд к тому времени была переименована в Гленвуд, а к 1900 году была перенесена немного на восток.[7][8]

Оставшаяся ветка к ветке Медфорд, увиденная в 2017 г.

В 1890-х годах компания B&M двухгусеничный филиал должен предоставлять более частое обслуживание, чтобы конкурировать с электрическими трамваями.[9] Филиал тогда был загруженным пригородным маршрутом; на пиковом уровне обслуживания B&M в 1906 году у филиала была 21 ежедневная поездка туда и обратно.[10] Однако вскоре пассажиропоток был уничтожен трамваями Бостонская надземная железная дорога и Бэй Стейт Стрит Железная дорога.[10] B&M попытался прекратить обслуживание в 1917 году; После переговоров с городом железная дорога совершала четыре ежедневных рейса туда и обратно.[11] К 1919 году это число увеличилось до шести ежедневных рейсов туда и обратно.[10] Работа бензо-электрический вагон на ветке рассматривался в 1925 г.[12]

Служба на филиале была приостановлена ​​на некоторое время в 1933–34; После возобновления работы вокзальные здания оставались закрытыми.[9][13][14] В качестве второстепенного маршрута филиал часто полностью закрывался во время перебоев в обслуживании, например, вызванных Апрель 1946 г. забастовки угольных шахт в марте 1948 года.[15][16] К 1949 году оставалось только одно ежедневное путешествие туда и обратно.[10] Поездка была прекращена 1 октября 1957 года.[17][18]

Участок линии между Парк-стрит и Медфорд-сквер был заброшен в 1959 году. Северная скоростная автомагистраль вскоре построил на нем.[1] Два года спустя участок между Парк-стрит и Гленвуд был заброшен, а на оставшемся участке грузовые перевозки продолжились.[1][19] В начале 1970-х годов подземный переход для Оранжевая линия и Линия чтения был построен в Медфорд-Джанкшен как часть Хеймаркет Северное расширение.[10] (Неосуществленные планы 1940-х годов предусматривали повторное использование ветки в Медфорде в качестве ветки Orange Line.[20]Регулярные грузовые перевозки прекратились в 2008 году, хотя в 2010 году был выполнен единственный рейс для доставки одного вагона рыбы.[1] Единственная оставшаяся структура станции - это станция Парк-стрит, которая была добавлена ​​к Национальный реестр исторических мест в 1975 г.[1][21]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные пути южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. С. 289–296. ISBN 9780942147124.
  2. ^ «Глава 109: Закон об учреждении Железнодорожной компании Медфордского отделения». Акты и решения, принятые Общим судом. Секретарь Содружества. 1845. С. 455–456.
  3. ^ "Медфордская ветка железной дороги". Исторический регистр Медфорда. 27 (2): 34–39. Апрель 1914 г. - через HathiTrust.
  4. ^ а б "Медфордская ветка железной дороги". Исторический регистр Медфорда. 20 (2): 37–43. Апрель 1917 г. - через Google Книги.
  5. ^ Атлас графства Миддлсекс, Массачусетс. F.W. Beers & Co. 1875. стр. 105 - через карты приходов.
  6. ^ Атлас округа Мидлсекс, штат Массачусетс. Джордж Х. Уокер и Ко. 1889. С. 18, 19 - через Ward Maps.
  7. ^ Атлас округа Мидлсекс, штат Массачусетс. 1. Джордж У. Стэдли и Ко. 1900. Фото 33 - по картам приходов.
  8. ^ Атлас округа Мидлсекс, штат Массачусетс. Джордж Х. Уокер и Ко. 1889. стр. 29 - по картам приходов.
  9. ^ а б Боулдинг, Кристина; Герца, Джон (март 1975). «НАЦИОНАЛЬНЫЙ РЕЕСТР ИСТОРИЧЕСКИХ МЕСТ - ФОРМА НОМИНАЦИИ: вокзал Парк-стрит». Служба национальных парков.
  10. ^ а б c d е Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 68, 69. ISBN 9780685412947.
  11. ^ "Краткое изложение новостей в Большом Бостоне: Медфорд". Бостон Глобус. 5 июня 1917 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ "Медфорд". Бостон Глобус. 9 декабря 1925 г. с. 13 - через Newspapers.com. открытый доступ
  13. ^ "Как бы вы хотели жить на вокзале". Бостон Глобус. 15 июля 1933 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ "Штурмовая толпа поездов Б. и М.". Бостон Глобус. 20 февраля 1934 г. с. 9 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ «Поезда будут сняты с производства». Бостон Глобус. 20 марта 1948 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ "Поезда B. & M. WEEK DAY ОТМЕНЕНЫ". Бостон Глобус. 7 мая 1946 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ "B&M призвали увеличить прибыль или фейс-контроль со стороны суда". Бостон Глобус. 3 августа 1957 г. - через Newspapers.com.открытый доступ
  18. ^ Суд округа Мидлсекс (3 апреля 1962 г.). "CITY OF MEDFORD vs. MARINUCCI BROS. & CO., INC. И другие". Содружество Массачусетса: Случаи Массачусетса.
  19. ^ Карр, Рональд Дейл (2010). Затерянные железные дороги Новой Англии (Третье изд.). Branch Line Press. п. 153. ISBN 9780942147117.
  20. ^ Кейси, Джин Р. (6 апреля 1947 г.). «10 линий электропоездов, предложенные Правлением для отчета перед законодательным органом». Бостон Глобус. С. 1, 28 - через Newspapers.com. (второй раздел, третья страница) открытый доступ
  21. ^ Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по южным железнодорожным депо и грузовым домам Новой Англии. Branch Line Press. п. 213. ISBN 9780942147087.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Медфордский филиал (Бостонская и мэнская железная дорога) в Wikimedia Commons