WikiDer > МетроЮжный коридор - Википедия
| МетроЮжный коридор | |
|---|---|
| Обзор | |
| Locale | Большой Сент-Луис |
| Служба | |
| Тип | Скоростной трамвай |
| Система | Сент-Луис MetroLink |
| Оператор (ы) | Двухгосударственное агентство развития |
| Технический | |
| Длина линии | 12 миль (19 км) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
В МетроЮжный коридор предлагается Скоростной трамвай выравнивание для Сент-Луис MetroLink система легкорельсового транспорта в Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты. Предлагаемое выравнивание расширит Синяя линия к югу от его нынешней конечной остановки в Шрусбери-Лансдаун I-44 до Батлер-Хилл-Роуд.
История
Планирование Южно-Южного коридора началось в 1993 году с первоначального исследования коридора округа Кросс, в ходе которого были проанализированы альтернативы для улучшения движения с севера на юг через центральную часть Округ Сент-Луис.[1] Получившиеся в результате этого исследования альтернативы легкорельсовому транспорту были затем разбиты на три сегмента: сегмент 1 стал Синей веткой и был завершен в 2006 году, сегмент 2 стал коридором MetroSouth, а сегмент 3 стал коридором MetroNorth.[2]
Детальное планирование и исследование воздействия на окружающую среду коридора MetroSouth к югу от шоссе Шрусбери-Лансдаун I-44 началось в 2002 году и было завершено в 2005 году.[3] но окончательное решение о предпочтительной альтернативе на местном уровне было отложено из-за отсутствия источника финансирования.[4]
Предлагаемые альтернативы
По завершении исследования MetroSouth в 2005 году три основных альтернативы выравнивания оставались на рассмотрении: синяя альтернатива, оранжевая альтернатива и фиолетовая альтернатива. От станции Шрусбери-Лансдаун I-44 альтернативный маршрут Blue будет идти на юг, рядом с Берлингтон Северный Санта-Фе железная дорога до остановки возле Kenrick Plaza или продолжайте движение до Центр Южного округа а затем рядом с I-55 заканчивается на Батлер Хилл Роуд. Альтернатива Orange будет следовать Река де Перес пока не дойдете до I-55, где она поворачивает на шоссе на юг, заканчиваясь на Reavis Barracks Rd или Butler Hill Rd. Пурпурный вариант продлит синюю ветку только на 1 станцию, пройдя по реке де Перес и Уотсон Роуд, а затем завершится возле Кенрик Плаза.[4]
| Альтернатива выравнивания | Длина | Станции | Прогнозируемое количество пассажиров | Стоимость (2010 долларов) |
|---|---|---|---|---|
| Фиолетовый | 1,5 мили (2,4 км) | 1 | 550 - 600 | 83–91 миллион долларов |
| Синий (Watson Rd) | 1,1 мили (1,8 км) | 1 | 550 - 600 | 630–700 миллионов долларов |
| Синий (Батлер Хилл) | 8,5 миль (13,7 км) | 5 | 9,500 - 10,500 | 630–700 миллионов долларов |
| Апельсин (Казармы Реависа) | 6,9 миль (11,1 км) | 4 | 7,100 - 7,500 | 307–340 миллионов долларов |
| Апельсин (Батлер Хилл) | 11,0 миль (17,7 км) | 6 | 9,000 - 9,900 | 587–649 миллионов долларов |
Рекомендации
- ^ "Сент-Луис (коридор графства Кросс)". Федеральное управление транзита. Архивировано из оригинал 28 мая 2010 г.. Получено 30 июля 2010.
- ^ «Оценка ситуации для процесса взаимодействия с сообществом» (PDF). Восточно-западные ворота. 23 июля 1998 г.. Получено 30 июля 2010.
- ^ «МетроЮж - Хронология». Метро Южный Кабинет. Архивировано из оригинал 4 сентября 2008 г.. Получено 30 июля 2010.
- ^ а б "Совет Восточно-Западного шлюза откладывает выбор альтернативы MetroLink для Южно-исследовательской зоны метро" (PDF). Восточно-западные ворота. 3 ноября 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 мая 2013 г.. Получено 30 июля 2010.
- «Общественное собрание открытых дверей» (PDF). MetroSouth Study. 30 августа 2004 г.. Получено 30 июля 2010.[постоянная мертвая ссылка]
внешняя ссылка
| Линии |  | |
|---|---|---|
| Инфраструктура | ||
| Подвижной состав | ||
| Железнодорожные станции | ||
| Подключения | ||
| Подключение сервисов | ||
| Предлагаемые расширения | ||
| Операторы | ||
Курсивом обозначены предлагаемые и планируемые линии или услуги. | ||