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U-Bahn von Pjöngjang
Typ D am Bahnhof Puhung
Grundinformationen
Ort	Pjöngjang
Transportsystem	U-Bahn
Anfangsdatum	1968
Anzahl der Zeilen	2
Anzahl Stationen	17
Anzahl der Passagiere	700.000 pro Wochentag
Spurweite	1435 mm
Netzwerkkarte
Portal    öffentlicher Verkehr

Das U-Bahn von Pjöngjang (Hangul: ; P'yŏngyang Chihach'ŏl) ist ein U-Bahn-Netz mit zwei Zeilen, das ist ein wichtiges Glied in der öffentlicher Verkehr in dem nordkoreanisch Hauptstadt Pjöngjang. Etwa 700.000 Menschen nehmen täglich die U-Bahn.^[1]

Der Bau der U-Bahn begann 1968. Beim Bau wurden Gefangene eingesetzt. Beim Bau eines Tunnels unter dem Fluss Taedong Ein schwerer Unfall ereignete sich, einigen Quellen zufolge kamen etwa 100 Menschen ums Leben. Der Tunnel unter dem Fluss wurde übrigens nie in Betrieb genommen.

Netzwerk

Das aktuelle Netzwerk umfasst zwei Linien:

• Challima. Benannt nach einem Pferd aus dem Koreanisch Mythologie. Länge ca. 12 Kilometer. Der Bau dieser Linie begann 1968 und der Betrieb begann 1971. Am Bahnhof Jŏnu (Kamerad) besteht die Möglichkeit, auf die andere Linie umzusteigen.
• Hyŏksin. Länge etwa 10 Kilometer. Der Betrieb begann 1975. Am Bahnhof Jŏnsŭng (Triumph) können Sie auf die andere Linie umsteigen.

Die Stationen im Netz sind nicht nach ihrem Standort benannt, sondern nach propagandistischen Themen.

Alle Stationen sind unterirdisch. Das Netzdesign orientiert sich an Metronetzen in anderen (ehemaligen) kommunistisch Länder, insbesondere die Moskauer U-Bahn. Genau wie in Moskau hat die U-Bahn von Pjöngjang sehr tiefe Stationen, lange Haltestellen und zentrale Bahnsteige. Auch die reiche Dekoration und propagandistische Kunst in den Bahnhöfen erinnert an die Moskauer U-Bahn.

Die Stationen können auch als Luftschutzbunker und sind daher mit dicken Stahltüren ausgestattet. Laut einigen Quellen beherbergt die U-Bahn auch große Militäranlagen und/oder U-Bahn-Linien speziell für die Regierung, aber wie bei vielen Dingen in Nordkorea herrscht darüber große Unsicherheit.

Ausbeutung

Anfangs fuhr die Metro alle paar Minuten. Es herrscht jedoch große Unsicherheit über den aktuellen Betrieb der U-Bahn. Einige Quellen sagen, dass die U-Bahn wegen der großen Stromknappheit des Landes für große Teile des Tages abgeschaltet ist.

Ausrüstung

Für die U-Bahn in Pjöngjang wurde eine neue Ausrüstung vom Typ DK4 bestellt. Obwohl Nordkorea behauptet, es sei im Land gebaut worden, wird im Ausland davon ausgegangen, dass es in einem Chinesisch Hersteller. EIN Zugset bestand aus vier Waggons. 1998 wurden jedoch einige dieser Triebzüge an die Pekinger U-Bahn, die in Drei-Wagen-Formationen auf der neuen U-Bahn-Linie 13 dient.

Seit diesem Verkauf wird die U-Bahn von gebrauchten U-Bahnen betrieben, die ursprünglich auf der Berliner U-Bahn Grund. Es gibt zwei Arten:

• GI ("Gisela"), ehem. ostdeutsch Geräte, gebaut zwischen 1978 und 1982.
• D ("Dora"), ehem. Westdeutsche Gerät, gebaut zwischen 1957 und 1965.

In Pjöngjang fahren die Züge in einer neuen Lackierung. Alle deutschen Werbungen wurden aus den Zügen entfernt und durch Porträts der Führer des Landes ersetzt. Die Berliner U-Bahnen vom Typ Gisela verkehrten von 1997 bis 2001, die Dora-Ausrüstung findet sich noch immer im U-Bahn-Netz.

Mediendateien zu diesem Thema finden Sie auf der Seite U-Bahn von Pjöngjang auf Wikimedia Commons.