WikiDer > Центральная Мексиканская железная дорога

Mexican Central Railway
Поезд мексиканской центральной железной дороги, 1884-1897 гг.
Карта мексиканской центральной железной дороги 1903 года и соединений
На этой фотографии, сделанной между 1911 и 1914 годами, написано «despedida de los constitucionalistas» (прощание с конституционалистами) для солдат, стоящих на крыше вагонов S.P. de M. во время мексиканской революции.

В Центральная Мексиканская железная дорога (Феррокаррил Центральный Мексикан) был одним из основных до-национализация железные дороги Мексики. Включены в Массачусетс в 1880 году он открыл главную линию в марте 1884 года, соединив Мехико к Сьюдад-Хуарес, через Рио-Гранде из Эль-Пасо и подключения к Южно-Тихоокеанская железная дорога, Техас и Тихоокеанская железная дорога, и Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. Другие основные филиалы включены Ирапуато к Гвадалахара (завершено в 1888 г.), Chicalote к Тампико (завершено в 1890 г.) и Гвадалахара в Мансанильо (завершен в 1908 году). Мексиканский Централ приобрел контроль в июне 1901 г. Монтерей и железная дорога Мексиканского залива, который соединил Мексиканская международная железная дорога в Реата (около Монтеррей) до Тампико и соединил свою главную линию с этой линией в конце Монтеррея через ответвление от Гомес Паласио. В Мексика, Куэрнавака и Тихоокеанская железная дорога, владелец недостроенной линии от Мехико до Акапулько (завершено до Рио-Бальсас), присоединился к системе в ноябре 1902 года, а в 1905 году Центральная Мексика купила Коауила и Тихоокеанская железная дорога (Торреон к Saltillo), который проходил параллельно ветке от Гомес Паласио до Монтеррея и должен был эксплуатироваться совместно с Национальная железная дорога Мексики.[1][2]

В Мексиканское правительство получила контроль в 1906 г., а в феврале 1909 г. Ferrocarriles Nacionales de México (Национальные железные дороги Мексики) принял собственность.[1][3] Следующий приватизация в 1990-е годы Ферромекс приобрела большую часть бывшего Центрального Мексиканского региона, за исключением ветки от Чикалоте до Тампико, которая была закреплена за Transportación Ferroviaria Mexicana (сейчас же Канзас-Сити Южный де-Мексико).

использованная литература

  1. ^ а б Пауэлл, Фред Уилбур (1921). Железные дороги Мексики. Бостон: Стратфордская компания. С. 127–131.
  2. ^ Руководство по статистике: Справочник фондовой биржи. Нью-Йорк: Руководство статистической компании. 1908. стр.192-194.
  3. ^ Путеводитель по железным дорогам Бедного. Нью-Йорк: Руководство Бедных. 1917. С. 928–946.

дальнейшее чтение