WikiDer > Центральный железнодорожный туннель Мичигана

Michigan Central Railway Tunnel
Центральный железнодорожный туннель Мичигана
ОткрыткаDetroitMIEntranceDetroitRiverRRTunnel.jpg
Картина на открытке, начало 1900-х гг.
Обзор
Место расположенияРека Детройт
Координаты42 ° 19′07 ″ с.ш. 83 ° 03′38 ″ з.д. / 42,31849 ° с.ш. 83,06049 ° з.д. / 42.31849; -83.06049Координаты: 42 ° 19′07 ″ с.ш. 83 ° 03′38 ″ з.д. / 42.31849 ° с.ш. 83.06049 ° з.д. / 42.31849; -83.06049
СистемаКанадская тихоокеанская железная дорога
НачинатьДетройт, Мичиган, НАС
КонецВиндзор, Онтарио, Канада
Операция
Работа началасьОктябрь 1906 г.
Открыт26 июля 1910 г. (1910-07-26)
ВладелецКанадская тихоокеанская железная дорога
ОператорDetroit River Tunnel Company
ТрафикГруз
Технический
Длина1,6 миль (2,6 км)
Нет. из треки2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Центральный железнодорожный туннель Мичигана это железная дорога туннель под Река Детройт соединение Детройт, Мичиган, в США с Виндзор, Онтарио, в Канаде. Вход в США находится к югу от улиц Портер и Вермонт возле бульвара Роза Паркс. Канадский вход находится к югу от Wyandotte Street West между Кэмерон и Веллингтон-авеню. Он был построен Detroit River Tunnel Company для Канадская южная железная дорога, сданные в аренду Центральная железная дорога Мичигана и принадлежит Центральная железная дорога Нью-Йорка. Туннель открылся в 1910 году и до сих пор используется Канадская тихоокеанская железная дорога. Со стороны Детройта территория вокруг туннеля закрыта для широкой публики и регулярно патрулируется офицерами и агентами полиции. Министерство внутренней безопасности США, Канадская тихоокеанская полицейская служба, CN Полиция, Департамент полиции Детройта, и элементы безопасности мостовой компании.

История

Открытка начала 1900-х годов
Открытка, 1911 г.

До строительства тоннеля Канадская южная железная дорога имел несколько связей с Мичиган в его западной части, все поезд паромы. Северный перебежал Река Сент-Клер, подключение к Сент-Клер и Западная железная дорога. Южное соединение пересекало Река Детройт к югу от Детройт, подключение к Компания "Южный мост Канады" в Grosse Ile. Кроме того, ответвление (обычно считается главной линией) отделяется от линии на Grosse Ile на Эссекс, бегая к Река Детройт в Виндзор.

В 1891 г. Великая магистраль открыл Сент-Клер туннель в Порт-Гурон, что дает ему преимущество перед южной Канадой и ее автомобильными паромами. В Detroit River Tunnel Company была образована 15 августа 1905 года в результате слияния Мичиган и Канада Bridge and Tunnel Company (в Мичиган) и Канада и Мичиган Bridge and Tunnel Company (в Онтарио). Строительство началось в октябре 1906 года под инженерным надзором инженерного вице-президента Нью-Йоркской центральной железной дороги. Уильям Дж. Вилгус. Центральный железнодорожный туннель Мичигана открылся для обслуживания пассажиров 26 июля 1910 года. Грузовые перевозки начались 15 сентября, а 16 октября все перевозки начали проходить через туннель, что привело к прекращению использования транспортных средств. поезд автомобильный паром. С момента открытия эксплуатировалась Центральная железная дорога Мичигана в аренде от 19 декабря 1906 года. Это был первый погруженная трубка туннель для перевозки трафика.

На восточной (канадской) стороне туннель соединялся с линией, которая обслуживала железнодорожный паром на Виндзор. На западной (США) стороне туннель соединялся с Центральная железная дорога Мичигана главная линия к западу от центра города (позже заброшенная к востоку от перекрестка), и Центральный вокзал Мичигана был построен к западу от перекрестка и открылся в 1913 году.

В 1968 году туннель прошел от Центральная железная дорога Нью-Йорка к Penn Central, а в 1976 г. Конрейл. В 1985 году Конрейл продал туннель компании Канадская национальная железная дорога и Канадская тихоокеанская железная дорога, каждый получает половину доли.[1] В начале 2000 года CN согласилась продать свою долю компании Borealis Transportation Infrastructure Trust (предприятие Пенсионная система муниципальных служащих Онтарио) и используйте только Сент-Клер туннель.[2] CP и Borealis передали туннель новому Партнерству Detroit River Tunnel Partnership, и было объявлено о планах построить новый железнодорожный туннель и преобразовать существующий железнодорожный туннель в двухполосную автостраду без движения для грузовые автомобили для снижения давления на других близлежащих международных пограничных переходах (Посольский мост, Детройт-Виндзорский туннель, а Грузовой паром Детройт-Виндзор).[3] В июне 2009 года CP объявила о продаже части своей доли в Партнерстве, так что теперь Borealis владеет 83,5%, а CP - 16,5%.[4]В 1993 году северная труба была расширена на 27 миллионов долларов. Это расширение позволило северной трубе принять несколько современных штабелированных железнодорожных вагонов и автоперевозчиков, которые раньше перемещались на автомобильном пароме через реку Детройт. Туннель не может вместить самые большие штабелированные железнодорожные вагоны, такие как штабелированные грузовые контейнеры размером 9 футов 6 дюймов.[5]В 2010 году администрация порта Виндзор, Borealis Infrastructure и Canadian Pacific объявили о планах строительства нового железнодорожного туннеля, совместимого с поездами с двойным составом. Инициатива известна как Continental Rail Gateway. В 2015 году проект был свернут после утверждения предложенного Международный мост Горди Хау.[6]

Галерея

  • Ноябрь 2010 г.

  • Пристальный взгляд

  • Поезд входит в туннель

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Путеводитель по трекам № 3 - Детройт, Поезда, Июнь 2003 г.
  2. ^ «Borealis Transportation станет партнером CPR в туннеле на реке Детройт» (PDF) (Пресс-релиз). Калгари: транспорт Borealis. PR Newswire. 27 февраля 2001 г. Архивировано с оригинал (PDF) 18 августа 2016 г.
  3. ^ «Предлагаемый новый железнодорожный туннель для Детройта». 10 ноября 2001 г. Архивировано с оригинал на 2014-08-08. Получено 2012-10-15.
  4. ^ «CPR снижает интерес к Detroit River Tunnel Partnership за выручку в 110 миллионов долларов» (Пресс-релиз). Фаскен Мартино. Июнь 2009 г. Архивировано с оригинал 28 февраля 2010 г.
  5. ^ Ши, Билл - Офисные работники центрального вокзала Мичигана Ford по-прежнему будут видеть и слышать сотни тысяч вагонов поездов. Детройтский бизнес Крейна. 24 июня 2018 г.
  6. ^ Ши, Билл (29 июня 2015 г.). «Проект железнодорожного туннеля Детройт-Виндзор приостановлен; виной всему« экономическое обоснование и экономика »». Crains Detroit Business. Получено 30 августа 2015.