WikiDer > Линия Миклхерста

Линия Миклхерста был Железнодорожная линия между Сталыбридж, Чешир, и перекресток Диггла в Западная верховая езда Йоркшира (теперь часть Большой Манчестер). Линия длиной примерно восемь миль (13 км) также иногда называлась Петля Миклхерста и Stalybridge и Diggle Loop Line.

Строительство и открытие

[ v т е ] Петля Миклхерста
Легенда
к Хаддерсфилд Standedge Tunnel Копать Туннель масленицы Uppermill Friezland Туннель Royal George Micklehurst Стейли и Миллбрук Сталыбридж к Манчестер

В Лондон и Северо-Западная железная дорога построил свою линию из Сталыбридж к Хаддерсфилд через Стандартный туннель между 1847 и 1849 годами и открылась 1 августа 1849 года.^[1] для сквозных поездов между Ливерпуль Лайм Стрит, Манчестер Виктория, Хаддерсфилд и Лидс. Увеличение количества пассажирских и товарных поездов на маршруте потребовало строительства второго одноколейного туннеля, который открылся в феврале 1871 года. Дальнейший рост движения потребовал строительства двухпутного туннеля, которое было завершено в августе 1894 года.^[2]

Для эффективного обслуживания четырех железнодорожных путей через туннели Standedge требовалась дополнительная двухпутная железнодорожная линия. Первоначальная трасса была построена на крутых западных склонах долины Тейм, что затрудняло добавление второй пары путей рядом, поэтому новая линия была построена параллельно, вдоль восточной стороны долины на расстоянии примерно одной мили. Новая линия была завершена в 1885 году.^[3]

Пассажирские поезда и станции

В то время как линия была построена в основном с учетом товарных поездов, LNWR построила на ней четыре промежуточных пассажирских вокзала, все из которых открылись 3 мая 1886 года.^[4] Первым из Сталибриджа был Стейли и Миллбрук; следующий был Micklehurst; третья станция от Сталыбриджа была Friezland и ближайший к перекрестку на Копать и вход в туннель был Uppermill. Пассажиропоток в этом малонаселенном Pennine долина была светлой. Миклхерст был закрыт для пассажиров 1 мая 1907 года; Стейли и Миллбрук 1 ноября 1909 г .; и станции Аппермилл и Фризланд 1 января 1917 года.^[5]

Движение грузовых поездов

Линия была построена в первую очередь для обслуживания множества товарных поездов, курсирующих между Ланкаширом и Йоркширом. В типичный будний день осенью 1952 года по крайней мере тридцать семь товарных поездов, идущих на восток, следовали в Йоркшир, используя петлю Миклхерста, и такое же количество поездов на запад.^[6] У цикла были более простые градиенты, чем у исходной линии. Моссли и Гринфилд и это заставило большинство тяжелых грузовых поездов использовать его.

Ежедневные пригородные грузовые поезда заходили на каждую из станций для маневрирования вагонов на товарных дворах до и после их закрытия для пассажиров, Аппермилл закрылся для движения товаров 15 июня 1964 года.^[3] Участок линии от Диггла до Стейли и Миллбрука был закрыт для всех транспортных средств 3 октября 1966 года, а оставшийся участок от Стейлибриджа до Стейли и Миллбрук просуществовал еще несколько лет. Электростанция Хартсхеда рядом с последним местом.

Сегодняшний день

Эта секция не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить этот раздел к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. (Сентябрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Трасса была снята вскоре после закрытия линий в 1960-х годах, хотя подавляющее большинство оригинального гусеничного полотна теперь является частью Pennine Bridleway. Тоннель Royal George между Гринфилдом и Миклхерстом был похоронен, и оба портала были благоустроены вскоре после закрытия линии. Снос виадука Гринфилд и других мостов в этом районе был завершен в 1979 году. Тоннель Баттерхауса между Аппермиллом и Дигглом остается нетронутым, хотя портал Южного Аппермилла был засыпан и благоустроен в конце 1980-х годов. Северный портал в Diggle остался нетронутым с момента закрытия линий. Большая часть вокзальных построек по маршруту остается нетронутой.

Рекомендации

Примечания

Библиография