WikiDer > Микротоннелирование
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Микротоннелирование или же микротоннелирование это метод строительства подземных туннелей, используемый для строительства инженерных туннелей диаметром от 500 до 4000 мм. Поскольку эти туннели имеют такой малый диаметр, оператор не может управлять машиной, поэтому туннельные машины должны управляться дистанционно с панели управления в специально построенной диспетчерской наверху земли.[1]
Станки для проходки микротоннелей очень похожи на обычные туннельные бурильные машины (TBM), но имеют уменьшенный размер. Эти машины обычно варьируются от 0,65 до 4,0 метры (2 футов 2 в до 13 футов 1 дюйм), но существовали машины меньшего и большего размера. Машины обычно управляются дистанционно из диспетчерской на поверхности. Машина для микротоннелирования и домкрат устанавливаются в шахту на необходимой глубине. Оператор получает постоянную информацию о местоположении машины, ориентации и гидравлических устройствах с помощью компьютерной консоли, камеры видеонаблюдения или гироскопа. В некоторых системах установлены видеокамеры, позволяющие оператору контролировать действия в подъемной шахте и на сепарационной установке. Оператор управляет МТБМ и подъемной рамой из безопасного поста управления, который обычно расположен на поверхности рядом с подъемным валом. Машины более позднего поколения используют расположение гироскопа и цифровую обратную связь с панелью управления.
В большинстве операций микротоннелирования машина запускается через входную проушину, а трубы проталкиваются позади машины. Этот процесс часто называют домкрат трубы и повторяется до тех пор, пока машина для микротоннелирования не достигнет приемной шахты. По мере продвижения машины через входную проушину от стартового вала проталкивается еще больше футеровки туннеля или трубы. Таким образом, скорость движущейся машины регулируется скоростью, с которой труба вставляется во входную проушину через удлинение гидроцилиндров в домкратной раме.
По мере увеличения длины туннеля пропорционально увеличивается трение о землю вокруг трубы. Обычно для минимизации этого трения используются два метода. Во-первых, используется надрез, чтобы получить небольшой зазор между внутренним краем туннеля и внешним краем гильзы. Обычно это достигается за счет использования отрезного круга диаметром от ½ дюйма (12 мм) до 1,5 дюйма (35 мм) больше, чем внешний диаметр гильзы. Во-вторых, смазка, довольно часто бентонит суспензия, вводится в этот зазор. Помимо смазки, давление смазки предотвращает схлопывание зазора. Было показано, что при превышении высоты 35 мм в зависимости от геологии может образовываться проседание на поверхности земли. Для автомобильных и железнодорожных переездов это 35 мм уменьшено, чтобы не допустить просадки более 10 мм.
Хотя трение можно уменьшить, его невозможно устранить, и иногда для того, чтобы вдавить машину и футеровку в землю, требуются сотни тонн силы. Для создания этих сил требуется большая «домкратная рама», содержащая гидроцилиндры. В большинстве случаев входная шахта должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать создаваемые ею силы.
Помимо домкратной рамы, между секциями футеровки туннеля могут быть вставлены домкраты меньшего размера, называемые «промежуточными домкратами». Они раздвигают две части лайнера. Трение секций хвостовика между промежуточной перемычкой и входом в туннель помогает предотвратить выскальзывание хвостовика назад. Таким образом, в то время как лайнер за промежуточным домкратом не двигается, секции перед ним получают дополнительную толкающую силу.