WikiDer > Мини Маркос
| Мини Маркос | |
|---|---|
 1965 Мини Маркос Марк I | |
| Обзор | |
| Производитель |
|
| Производство | 1965–96, 2005 – настоящее время |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Связанный | Мини |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | BMC A-серия, установленная на Мини |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 79 дюймов (2007 мм) |
| Длина | 136 дюймов (3454 мм) |
| Ширина | 56 дюймов (1422 мм) |
| Снаряженная масса | 1050 фунтов (476 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | DART |
| Преемник | Мидас |
В Мини Маркос это автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом в период с 1965 по 1970 год. Маркос, с 1974 по 1981 год компанией D&H Fiberglass Techniques Limited и снова с 1991 по 1996 год. Маркос. Он был основан на дизайне DART Диззи Аддикотт, который в конце концов продал проект Джереми Дельмар-Моргану. Джереми продавал Mini DART как Mini Jem. Джем Марш из Marcos cars отдельно развил проект в Mk I Mini Marcos и, несмотря на схожесть названия, не имел ничего общего с Mini Jem. В Швеции Mini Marcos продавала компания Elmhorn-Troberg Racing Service.[1]
Разработка
Marcos был продан как комплект автомобиля используя стекловолокно/GRP Монокок с ходовой частью и подрамниками из Мини. За время своего существования он прошел пять версий с изменениями, включая раздвижные окна (Mark II), у которых также был измененный передний держатель номерного знака. Дополнительный задний люк появился у Mark III и стандартный задний люк и заводные окна для Mark IV, который также получил несколько более длинный и высокий кузов.
В Мидас пришла на смену Mk IV Mini Marcos, которая в то время производилась D&H Fiberglass Techniques Limited в Олдхэме, но эта последняя марка впоследствии была возрождена Маркосом с выпуском Mark V.
После закрытия компании Marcos пресс-формы Mini Marcos были приобретены Рори Макматом из Marcos Heritage Spares, который повторно запустил автомобиль как Heritage Mk. VI и GT, последняя является гоночной версией.
Автоспорт
Mini Marcos стал единственным британским автомобилем, финишировавшим (15-е место) в 1966 24 часа Ле-Мана: драйверы были Жан-Луи Марна и Клод Баллот-Лена. Автомобиль Ле-Мана 1966 года использовался еще в нескольких гонках, затем был продан и окончательно украден в Париже в октябре 1975 года. Многие искали его, но на то, чтобы найти его, потребовалось время до декабря 2016 года. Маркос сел на заводскую машину для 24-часовая гонка 1967 года но машина вывалилась уже через 13 кругов.
Он также установил четыре британских рекорда наземной скорости в классе.[2] Это миля, полмили, полкилометра и километр для автомобилей объемом до 1600 куб. См.
Австралийское производство
Было выпущено несколько экземпляров Mini Jem / Marcos в Австралии. Джон Тейлор из Taylorspeed, в Аделаида, представила Taylorspeed Jem на местной выставке в 1968 году. Автомобиль продавался только как комплект и был сделан для установки любых внутренних компонентов Mini. Большинство из них были сильно модифицированы их строителями, и нет двух одинаковых. Всего было построено только десять автомобилей серии Mark I (с задним стеклом с овальным дном) и Mark II (с квадратным задним стеклом), из которых один был продан в Сингапуре.[3]
Рекомендации
- ^ "Брошюра по гоночным услугам Эльмхорн-Троберг 1967". Minimarcos.org.uk. 13 декабря 2003 г.. Получено 24 декабря 2009.
- ^ Смит, Морис А., изд. (29 июля 1966 г.). «Этот мини-мир: мини-Маркос». Autocar. п. 241.
- ^ Шоу, Тони. "Mini Ds & Vs - Taylorspeed Jem". Minijem Plus. Получено 9 декабря 2013.