WikiDer > Миннесота Южная железная дорога
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Люверн, Миннесота |
| Отчетный знак | MSWY |
| Locale | Миннесота, южная Дакота |
| Сроки работы | 2001–2017 |
| Преемник | Эллис и Восточная компания |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Миннесота Южная железная дорога (отчетная отметка MSWY) был короткая железная дорога в штатах Миннесота и южная Дакота в Соединенные Штаты.
История как Чикаго и Северо-Западная железная дорога
Доминирующая железная дорога в южной Миннесоте была Чикаго и Северо-Западный, и к 1875 году все его основные линии были завершены в Миннесота. В течение следующих 35 лет он будет развивать свои ответвления, особенно в Юго-Западной Миннесоте. Как и большинство других крупных железных дорог, CNW перестроена; Это означает, что к 1900 году в каждом городе на крайнем юго-западе Миннесоты была железная дорога. Многие из этих железнодорожных веток пережили временный бум, но вскоре начали работать в убыток. Основной бизнес был основан на продуктах сельского хозяйства, и железные дороги часто становились жертвой неурожаев, что часто и происходило.[нужна цитата]
Основная линия в Worthington бежит от Сент-Пол, Миннесота, к Су-Сити, Айова. Он был построен Сент-Пол и Су-Сити R.R. Будучи магистралью, она контролировала все железные дороги, идущие на запад в Дакота Территория.[нужна цитата]
В 1876 году Южно-Миннесотская железная дорога планировала построить магистраль вдоль границы Миннесоты и Айовы от Висконсина до территории Дакота, проходя через Уортингтон, Миннесота и заканчивая Су-Фолс, Южная Дакота.[нужна цитата] Городская железная дорога Сент-Пол и Су-Сити не хотела иметь в этом районе конкурирующую железную дорогу и начала обследовать и прокладывать железную дорогу от Уортингтона на западе. Их целью было достичь Люверн, Миннесота в том же году.[нужна цитата] Название этой строки было Уортингтон и Су-Фолс RR позже изменился на Worthington & Dakota Railroad.[нужна цитата] Первое название было таким, чтобы Железная дорога Южной Миннесоты точно знала, где проходит новая ветка, и пыталась отговорить их от строительства собственной. Железная дорога Уортингтона и Дакоты начала прокладывать путь в июле 1876 года и в середине августа достигла Адриан и сразу запустил поезда.[нужна цитата]
Первый поезд в Luverne было 2 октября 1876 г., но с тех пор Little Rock River Мост еще не был построен, поезд должен был остановиться в полумиле от города.[нужна цитата] Пассажирам приходилось добираться до города пешком или ехать в дилижансе. Через несколько недель мост был завершен, и в Люверн проложили рельсы. Южно-Миннесотская железная дорога отказалась от своего плана строительства магистрали из-за стремительного развития Уортингтона и Дакоты. Рельс от Luverne к Су-Фолс затем был завершен весной 1878 года.[нужна цитата]
Строительство железной дороги на Luverne принес в этот район поток иммигрантов, и железной дороге пришлось запустить дополнительные поезда, чтобы обслуживать всех пассажиров. Благодаря такому расширению обслуживания этого района строительные бригады вернулись в 1880 году и построили ветку к Дун, Айова. Это была единственная железная дорога в этом районе, пока несколько лет спустя Великая Северная железная дорога построил железнодорожную ветку в этом районе. Линия Doon была заброшена в 1933 году.[нужна цитата]
Размер рельса здесь был 45 фунтов; сегодня он колеблется от 80 до 135 фунтов. В 1901 году здесь построили поворотный круг для поворота локомотивов. Он был удален в 1964 году, когда дизели заменили паровые машины.[нужна цитата]
В 1913 г. было построено нынешнее пассажирское депо в г. Luverne вместе с грузовым депо. Грузовую базу убрали в 1991 году.[нужна цитата] Примерно 1986 или 1987 год, Чикаго и Северо-Западный (CNW) закрыла железнодорожную линию, которая шла от перекрестка Агат, к западу от Worthington, MN, до Су-Фолс, SD.
После Чикаго и Северо-Западная железная дорога
Около 1988 г. Ларри Вуд из Миннесота Валли Транспортейшн, Инк.. (MNVA), купил линию и назвал ее Buffalo Ridge Railroad (BFRR). BFRR действовал до июня 1992 года. Скорость по гусенице составляла 10 миль в час. Линия оставалась закрытой до июля 1993 года. Железная дорога действовала между перекрестком Агат, к западу от Уортингтон, Миннесота, к Су-Фолс, SD.
Управление железной дороги Буффало-Ридж
Железнодорожное управление Баффало-Ридж приобрело линию, и компания Rail Equipment and Transportation, Inc. (RETI), принадлежащая Биллу Далину и Дирку Ленте, получила контракт на эксплуатацию линии. Эта линия проходила от Агатовой развязки до Manley Развязка, расположенная в 1 миле к востоку от южная Дакота государственная линия. Железная дорога получила название Железная дорога Nobles Rock (NRR) после двух округов, которые пересекает железная дорога. РЭТИ начал проект реабилитации, который длился два года. Скорость трека составляла 10 миль в час. РЭТИ закрыл железную дорогу 13 марта 1998 года.
Права на гусеницу NRR были быстро куплены и с 1 апреля 1998 года перешли в новую собственность. Тим Теннант, президент / генеральный директор Каскад Рейлкорп, купил в аренду на линии.
В августе 1999 года Cascade Railcorp также инвестировала в две другие железнодорожные линии: Миннесота Сентрал и NRR Дакота Дивизион. Обе эти железные дороги попали в беду. Миннесота Сентрал располагалась в Мортон, Миннесота и дивизион NRR Dakota базировался из Белое озеро, Южная Дакота. Обе железные дороги нуждались в большой работе. К июлю 2000 года у дивизиона Дакота были счета за крушение на общую сумму более 1 миллиона долларов. У дивизиона Дакота был потенциал для заработка, но железная дорога нуждалась в улучшении, чтобы сделать его прибыльным. Cascade Railcorp обратилась за помощью к штату Южная Дакота. Штат южная Дакота отказалась предоставить Cascade Railcorp какие-либо деньги для столь необходимого восстановления линии. NRR Dakota Division передала трек в субаренду Дакота Южная железная дорога в течение десяти месяцев, в течение которых работал дивизион NRR Dakota. Для сравнения эксплуатационных расходов Dakota Southern Railway за двадцать пять лет эксплуатации до того, как с 1 октября 2009 года была продана новым владельцам, ни разу не произошло крушения, превышающего ее нераспределенную ответственность в размере 25 000 долларов.[нужна цитата]
Долги Миннесоты Сентрал и Дакота достигли уровня Cascade Railcorp. В июле 2000 г. Независимая локомотивная служба из Бетел, Миннесота отозвал все локомотивы, арендованные Cascade Railcorp. У Cascade Railcorp задолженность по лизинговым платежам превышала 100 000 долларов. Это остановило движение на всех трех линиях. В августе 2000 года Cascade Railcorp подала заявление о банкротстве по главе 11.
В 2001 году Управление железных дорог Буффало-Ридж предоставило операционную аренду Миннесотской южной железной дороге, принадлежащей Бренту Поланчеку.
В 2017 г. Эллис и Восточная компания приобрела Южную железную дорогу Миннесоты и ее систему, тем самым положив конец работе железной дороги.[1][2]
Рекомендации
- ^ «Аренда короткой железной дороги переходит из рук в руки». Получено 2018-01-13.
- ^ «Поезда пройдут через Брэндон впервые за 25 лет». Лидер Аргуса. Получено 2018-01-13.