WikiDer > Muntz metal

Muntz metal
Лук Катти Сарк
Восстановленная корма Катти Сарк (с участием корма и руль) в металлической оболочке Muntz.

Muntz metal это форма альфа-бета латунь около 60% медь, 40% цинк и след железа. Он назван в честь Джордж Фредрик Мунц, металлический ролик Бирмингем, Англия, который коммерциализировал сплав после своего патента 1832 года.[1]

Известный как Muntz Metal и Желтый металл,[2] сплав должен подвергаться горячей обработке и сегодня используется для изготовления коррозионно-стойких деталей машин. Альфа-бета (также называемые дуплексом) металлы содержат как α-, так и β-фазы. Α-фаза относится к Кристальная структура это гранецентрированная кубическая, а β-фаза объемно-центрированная кубическая.

Его первоначальное приложение было заменой медная обшивка на дне лодок, поскольку он поддерживал противообрастающий возможности чистой меди примерно за две трети цены. Он стал предпочтительным материалом для этого приложения, и Мунц сколотил состояние. Было обнаружено, что медь постепенно выщелачивается из сплава в морской воде, отравляя любой организм, который пытается прикрепиться к корпусу, покрытому металлом. Таким образом, он также использовался для обшивки свай пирсов в тропических морях, как защита от тередо корабельные черви, и в тепловозных трубах. После успешных экспериментов с обшивкой Muntz также получил патент на болты того же состава. Они тоже оказались успешными, поскольку были не только дешевле, но и очень прочны, и служили дольше.

Заметное использование Muntz Metal было в корпусе Катти Сарк.[3]

История компании

Новый металл Манца содержал больше меди, меньше цинка и немного железа, которого нет в аналогичном сплаве 56:44, запатентованном Уильямом Коллинзом в 1800 году. Производство началось на Уотер-стрит в Бирмингеме, но в 1837 году переехало в Суонси. В 1842 году он купил французские стены работают в Smethwick, бывший сайт Джеймс Ватт-младшийМеталлургический завод. 4,5 акра (18000 м2) участок вскоре оказался неадекватным, и в 1850 году еще 6,5 акров (26000 м2) были куплены на другой стороне Бирмингема, Вулверхэмптона и железной дороги Стоур-Вэлли. В конце концов, когда бизнес вырос из собственного прокатного завода Мунца в Бирмингеме, он стал партнером Паско Гренфелла и сыновей, которые производили его на своем заводе в Суонси под названием «Muntz’s Patent Metal Company». Затем они и другие партнеры установили цены на сплав на 18 фунтов стерлингов за тонну ниже рыночной цены на эквивалентную медную продукцию, что сделало Muntz Metal предпочтительной оболочкой, хотя транспортные расходы по-прежнему позволяли ей оставаться эффективным конкурентом. В качестве примера их успеха при выходе на рынок, 50 кораблей были обработаны Muntz Metal в 1837 году, более 100 - в 1838 году, удвоились в 1840 году и снова удвоились к 1844 году.

Когда Мунц успешно руководил производственными операциями, к 1840 году компания Muntz Patent Metal Company наняла 30 человек для плавки и прокатки сплава и производила 2 000 тонн в год. Три года спустя у компании было более 200 человек, которые производили 3-4000 тонн в год с прибылью в 8 фунтов стерлингов за тонну. К тому времени Гренфеллы вышли из партнерства, поскольку соглашение с Pascoe Grenfell & Sons было расторгнуто с некоторой резкостью в 1842 году. Когда в 1846 году истек срок действия патента Мунца, они и другие начали делать крепления и вкладывать ножны в патент Мунца по своему желанию.

Мунц умер в 1857 году, и ему наследовал его старший сын, также известный как Джордж Фредрик, который продал его в 1864 году акционерному обществу Muntz's Metal Co. Ltd. В 1921 году компания была куплена Elliott's Metal Company, которая стала частью Подразделение ICI Imperial Metals (ныне IMI plc) в 1928 году.[4]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Патент Мунца в США, выданный 22 октября 1832 года, был среди тысяч уничтоженных в результате пожара в Патентном бюро 15 декабря 1836 года, но о нем сообщалось в томе 12 (Новая серия) журнала Института Франклина на стр. 195 (1833) http://hdl.handle.net/2027/uva.x002092353?urlappend=%3Bseq=203
  2. ^ Маккарти, Майкл (2005). Крепления судов: от сшитой лодки до парохода.. Издательство Техасского университета A&M. п. 115. ISBN 1-58544-451-0.
  3. ^ Джеймс Уотсон (21 мая 2007 г.). "Blaze Guts Катти Сарк". Бирмингемская почта. п. 5.
  4. ^ Маккарти, М. (2005). Крепления корабля: от сшитой лодки до парохода. Texas A&M Press. Колледж-Стейшн.

внешние ссылки