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NS 6100 | ||||
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| Nummer | 10 | |||
| Nummerierung | 6101-6110 | |||
| Hersteller | Hohenzollern Arbeitsspur | |||
| Beschäftigt | 1929 | |||
| Außer Betrieb | 1958 | |||
| Achsanordnung | 2'C2' | |||
| Spurweite | 1435 mm | |||
| Masse Lokomotive | 108 Tonnen | |||
| Durchmesser Antriebsräder | 930 mm | |||
| Durchmesser Laufräder | 1.850 mm | |||
| Länge über Puffer | 16.300 mm | |||
| Breite | 2820 mm | |||
| Höhe | 4.530 mm | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 90 km/h | |||
| Feuerraum | 15,4 m2 | |||
| Flammenrohre | 130 m2 | |||
| Überhitzer | 43,2 m²2 | |||
| Gitteroberfläche | 2,84 m²2 | |||
| Maximale Dampfspannung | 12 kg/cm²2 | |||
| Nummer Zylinder | 4 | |||
| Durchmesser × Zylinderhublänge | 420 x 660 mm | |||
| Dampfverteilung | Walschärts | |||
| Wassergehalt | 12 m3 | |||
| Kraftstoffversorgung | 4,3 Tonnen Kohle | |||
| Traktion | 10.550 kg | |||
| Typ Marke | Zapfwelle4 | |||
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Die Serie NS 6100 war eine serie Tenderlokomotiven mit dem Achsanordnung 2'C2' des Niederländische Eisenbahnen (NS). Sie wurden von Hohenzollern und Werkspoor hergestellt.
Geschichte
In den zwanziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts investierte die Niederländische Eisenbahn massiv in die Verstärkung der Bahnstrecke, wodurch die maximal zulässige Achslast auf den meisten Hauptstrecken von 16 auf 18 Tonnen erhöht werden konnte. Damit wurde erstmals die Möglichkeit geschaffen, eine 2C2-Tenderlokomotive zu konstruieren, die vollständig von der 1910 stammenden Vierzylinder-Lokomotive Baureihe 3700 abgeleitet wurde. Bis dahin leichtere Zweizylinder-Maschinen der Baureihe 6001-6026 mit einem maximalen Achsgewicht von 15,4 Tonnen stellten die extreme Möglichkeit für eine niederländische Tenderlokomotive dar.
Die ersten fünf Lokomotiven wurden 1929 von Hohenzollern gebaut und fünf weitere wurden später in diesem Jahr von Werkspoor gebaut.
| NS-Nummer | Folge | Hersteller | Fabriknummer | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|
| 6101 | 06-02-1929 | Hohenzollern | 4664 | Nach dem Krieg in Emmerich gefunden oorlog |
| 6102 | 23-02-1929 | Hohenzollern | 4665 | Gefunden in Buchholz . nach dem Krieg |
| 6103 | 05-03-1929 | Hohenzollern | 4666 | Im Krieg durch einen Volltreffer zerstört |
| 6104 | 02-03-1929 | Hohenzollern | 4667 | Nach dem Krieg in Oldenburg gefunden |
| 6105 | 19-03-1929 | Hohenzollern | 4668 | Nach dem Krieg vermisst |
| 6106 | 28-09-1929 | Arbeitsspur | 586 / 2438 | Nach dem Krieg in Emmerich gefunden oorlog |
| 6107 | 04-10-1929 | Arbeitsspur | 587 / 2439 | Nach dem Krieg in Uelzen gefunden |
| 6108 | 15-10-1929 | Arbeitsspur | 588 / 2440 | |
| 6109 | 25-10-1929 | Arbeitsspur | 589 / 2441 | Nach dem Krieg in Barsinghausen gefunden |
| 6110 | 12-11-1929 | Arbeitsspur | 590 / 2442 |
Entsorgung und Abriss
Auch die Lokomotive 6103 gehörte zu den ersten 19 Lokomotiven, die nach der Befreiung aufgrund von Kriegsschäden abtransportiert werden mussten.Am 29. September 1945 wurde unter anderem die Genehmigung zum Abtransport dieser stark beschädigten Maschine eingeholt. Nach Informationen von Herrn Van Wijck Jurriaanse fand der Abriss (ohne Kessel) im April 1946 auf dem Gelände der Wpc Tilburg statt, aber angesichts des ungünstigen Zustands von 6103 scheint es wahrscheinlicher, dass die Lokomotive ihr endgültiges Ende erreicht hat in Arnheim. . Der zweite 6100, der starb, war die Lokomotive 6109, die beschädigt aus Barsinghausen in Deutschland zurückgekehrt war.
1956 wurde die systematische Stilllegung der verbleibenden sieben 6100 eingeleitet. An erster Stelle standen der 6101 (März) und der 6106 (Mai), von denen der 6106 vom 19. Mai bis 30. September 1956 als stationäre Heizquelle dem Bw Zutphen zugeteilt wurde. Im Laufe des Jahres 1957 wurden die Lokomotiven 6104 (Februar), 6107 und 6110 (beide August) sukzessive verschrottet, und im Februar 1958 wurden auch die letzten Tenderjumbos 6102 und 6108 fertiggestellt.
| Lok | Kessel | Entsorgungsdatum | Datum des Kaufvertrags | Firmenname und Standort |
|---|---|---|---|---|
| 3791 | 6104 | 29-04-1957 | 18-07-1957 | Siemens Rotterdam (aber bei Van Dijk Veenendaal abgerissen) |
| 6101 | 6109 | 23-03-1956 | 21-06-1956 | Sideron Berkel |
| 6102 | 6105 | 27-02-1958 | 07-03-1958 | Hollandia Amsterdam |
| 6103 | Nein | 29-09-1945 | 04-1946 | Wpc Tilburg |
| 6104 | 3730 | 18-02-1957 | 30-09-1957 | Dotermont Maastricht |
| 6105 | 4611 | 03-02-1950 | Fehlender DRB | Unbekannt |
| 6106 | 6101 | 31-05-1956 | 29-11-1956 | Rijsdijk hedrik Ido Craft |
| 6107 | 6102 | 16-08-1957 | 30-09-1957 | Dotremont Maastracht |
| 6108 | 6107 | 27-02-1958 | 07-03-1958 | Siemens Rotterdam (aber bei Van Dijk Veenendaal abgerissen) |
| 6109 | Nein | 01-05-1947 | 08-1947 | Simons Rotterdam |
| 6110 | 6110 | 16-08-1957 | 30-09-1957 | Weit. Utrechter Eisenhandel |
| Kessel | Entsorgungsdatum | Datum des Kaufvertrags | Firmenname und Standort |
|---|---|---|---|
| 6103 [1] | 29-05-1947 | 21-07-1947 | Der Bauer & Slooten Purmerend |
| 6106 [2] | 26-03-1954 | 07-04-1954 | Fisch Harderwijk |
| 6108 [3] | 24-03-1953 | ca. 04-1953 | Unbekannt |
Bilder
NS 6108 an der Wassersäule
NS 6107 mit einem Zug bei Hilversum. (Juli 1935)
NS 6104 mit Personenzug bei Baarn. (10-06-1938)
NS 6109 mit Zug am NS-Bahnhof Hilversum (Juli 1935)
NS 6110 auf dem Werksgelände der Werkspoor N.V. in Amsterdam. (12-11-1929)
NS 6110 auf dem Werksgelände der Werkspoor N.V. in Amsterdam. (12-11-1929)
NS 6103 mit einem Zug nach Deutschland am NS-Bahnhof Den Haag S.S. (Oktober 1935)
NS 6103 durch einen Volltreffer im Krieg zerstört.
Führerhaus der NS 6110 (1929)
NS 6106 mit einem Güterzug auf einer Bahn bei Elektrifizierungsarbeiten. (1952)
Eine NS 6100 mit einem Personenzug in der Ausgrabung bei Amersfoort. (Zwischen 1930 und 1940)
NS 6108 mit Schnellzug Enschede-Amsterdam bei der Signalbrücke in Bussum. (Zwischen 1925 und 1935)
NS 6110
Quellen
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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