WikiDer > Накадзима Мамору

В Накадзима Мамору Двигатель (Protect) представлял собой 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения мощностью 1870 л.с. При рабочем объеме около 44,9 литра (2740 кв. Дюймов) это был один из самых больших 14-цилиндровых радиальных двигателей в мире, которому соперничала аналогичная конфигурация. СоюзникиАмериканская Райт Двойной циклон двигатель объемом 42,7 литра (2600 кв. м) и советский Швецов АШ-82 двигатель объемом 41,2 литра (2515 кв. дюймов), предназначенный для конкуренции с ранними 18-цилиндровыми двигателями. Обозначение модели Nakajima для этого двигателя было НАК пока это был экспериментальный проект, на вооружении он был известен как NK7, и известный как Ha-103 Армией и "Мамори" или "Мамору" ВМФ. По единому коду обозначения было Ха-36.Смыслы этих двух японских слов очень похожи, Мамори переводится как защита и Мамору, переводится как охранять, защищать, защищать и подчиняться.^[1]

Конкурент успешной Mitsubishi Kasei Двигатель Mamoru оказался ненадежным и редко мог работать со своей проектной мощностью. Конструкции, основанные на Mamoru, были вынуждены использовать другие двигатели, обычно менее мощные. Mitsubishi Kasei или Накадзима Хомаре. Производство Mamoru было прекращено ВМФ после того, как было построено всего несколько сотен серийных экземпляров.

Дизайн и развитие

Mamoru был седьмым дизайном Накадзимы с воздушным охлаждением, что привело к его обозначению: N для Накадзима, K для воздушного охлаждения, 7 для 7-го дизайна и A для основного номера модели. Две подмодели были построены с небольшими изменениями: Модель 11 для ВМФ и Модель 12 для армии. Оба производили 1850 л.с.^[2]

Первое применение Мамору было на первом прототипе G5N1 Гензан. G5N1 был разработан на основе Дуглас DC-4E как первый четырехмоторный бомбардировщик Японии, и оказался разочарованием. Эти проблемы усугублялись ненадежностью ранних двигателей Mamoru, которые пришлось перенастроить, в результате чего G5N1 остался недостаточно мощным. Первый полет G5N1 состоялся 10 апреля 1941 года, и еще четыре прототипа были построены с Mamoru. В попытке спасти проект, два дополнительных планера были оснащены двигателями Mitsubishi MK4B 12 "Kasei" мощностью 1530 л.с. и переименованы в G5N2. Хотя двигатели Mitsubishi были более надежными, чем оригинальные Mamoru 11, дальнейшая разработка была остановлена. Из шести завершенных Shinzans четыре из них (два G5N2 и два G5N1, переоборудованные с Kasei 12) были отправлены для использования в качестве дальнобойных транспортных средств ВМС под обозначением Shinzan-Kai Model 12 Transport G5N2-L.

Накадзима Мамору также использовался на Накадзима B6N Авианосный штурмовик "Тензан" (небесная гора). ВМС запросили этот самолет на базе Kasei, но Кеничи Мацумара из Накадзимы настоял на использовании своего Mamoru. B6N совершил первый полет 14 марта 1941 года, продемонстрировав несколько проблем, в частности, низкую надежность двигателя. С задержкой на 2 года к 1943 году двигатель был усовершенствован до такой степени, что разрешили начать серийное производство, но уже через 133 B6N1s был доставлен ВМФ заказал переход на 1850 л.с. (1380 кВт) Mitsubishi MK4T Kasei 25. Остальные 1268 B6N2s были задействованы Касеи.

Варианты

Мамори 11 NK7A

1870 лошадиных сил (1390 кВт) при 2600 оборотах в минуту (взлетная)
1750 лошадиных сил (1300 кВт), 2500 оборотов в минуту на высоте 1400 метров (4600 футов)
1600 лошадиных сил (1200 кВт), 2500 об / мин на высоте 4900 метров (16100 футов)

Мамори 12 Га-103

те же данные

Приложения

• Накадзима B6N 1 X 1870 л.с. (1395 кВт) Nakajima NK7A Mamoru 11
• Накадзима G5N 4 X 1870 л.с. (1395 кВт) Nakajima NK7A Mamoru 11
• Накадзима Ки-49 2 X 1870 л.с. Nakajima Ha-103
• Митсубиси Ки-67 (прототип) 2 X 1870 л.с. Nakajima Ha-103

Технические характеристики (Nakajima NK7A Mamoru тип 11, 12)

Данные из Francillon p. 433

Общие характеристики

• Тип: 14-цилиндровый двухрядный радиально-поршневой двигатель с наддувом и воздушным охлаждением
• Отверстие: 155 мм (6,1 дюйма)
• Гладить: 170 мм (6,7 дюйма)
• Смещение: 44,9 л (2740 куб. Дюймов)
• Диаметр: 1380 мм (54,3 дюйма)
• Сухой вес: 870-903 кг (1,918-1,991 фунтов)

Составные части

• Клапан: Система верхнего клапана с толкателем, 4 клапана на цилиндр
• Нагнетатель: Двухскоростной одноступенчатый центробежный
• Система охлаждения: С воздушным охлаждением
• Редуктор: 0.578

Спектакль

• Выходная мощность: взлетная: 1870 л.с. при 2600 об / мин, крейсерская: 1750 л.с. при 2500 об / мин на высоте 1400 м
• Коэффициент сжатия: 6.5

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

• BMW 801
• Mitsubishi Kasei
• Пратт и Уитни R-2800
• Райт R-2600

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Рекомендации

Примечания

Библиография

• Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company, 2-е издание, 1979 г. ISBN 0-370-30251-6. стр. 425
• Гудвин, Майк и Старкингс, Питер (2017). Японские авиадвигатели 1910-1945 гг.. Сандомир, Польша: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.

внешняя ссылка

• История двигателей самолета Накадзима на сайте ww2aircraft.net