WikiDer > Нафталин локомотив

Naphthalene locomotive
Нафталиновый локомотив, 1913 г.

А Нафталин локомотив испытан во Франции в 1913 году. Построен Шнайдер-Крезо для использования на собственном предприятии.

Обзор

В начале двадцатого века паровозы по-прежнему доминирует на железных дорогах, но рассматриваются альтернативы. Одна из проблем, которую нужно было решить, - найти дешевое топливо. Жидкое топливо, такое как нафта, бензин, бензол и алкоголь все были опробованы, но были дорогими. Нафталин казалась привлекательной из-за невысокой стоимости, из-за происхождения из каменноугольная смола. Эксперимент проводился Шнайдер-Крезо. Заведение Шнайдера состояло из двух отдельных районов, которые были связаны друг с другом железнодорожным сообщением, проходящим через туннель. Использовалась паровая тяга, и туннель был заполнен дымом от локомотивов. Следующие эксперименты, проведенные на Renault Автомобиль было решено построить небольшой нафталиновый тепловоз.

Проэкт

Опытный образец спроектировал главный конструктор Schneider, Эжен Брилье, совместно с Обществом французских инженеров-строителей. Локомотив был стандартной колеи с кабиной и капотом с двигателем. Было два набора буферов на разной высоте для соединения с обычными железнодорожными вагонами и с платформами для внутреннего использования на заводе. Оснащался автомобильным двигатель внутреннего сгорания с четырьмя цилиндрами, рабочим объемом 12300 см³ и максимальной мощностью 50 кВт. Двигатель был разработан Brillié.

Подача топлива

Поскольку нафталин при обычных температуре и давлении находится в твердом состоянии, двигатель запускался на бензине или бензол. Бак нафталина был заключен в водяную рубашку, которая нагревается до точки кипения выхлопом двигателя. После того, как нафталин (точка плавления 80 ° C) стал жидким, его можно было использовать в качестве топлива.[1] Британский патент 26541[2] присужденный Гастону Полю Жану Лиону и Эжену Бриллие в 1907 году, описывает систему плавления топлива, но отличается от описанной выше. Здесь нет водяной рубашки, и твердое топливо нагревается непосредственно выхлопными газами. В такой системе было бы сложно регулировать температуру, и, возможно, именно поэтому была введена водяная рубашка. Система водяной рубашки была запатентована Schneider, GB190821478.[3]

Передача инфекции

Передача мощности от двигателя к колесам осуществлялась системой пневматической трансмиссии, называемой «аэротермическим трансформатором Hautier». Он состоял из воздушный компрессор, приводимый в движение первичным двигателем, который питал пневмодвигатель, приводивший в движение колеса. Имя Отье не установлено, но, возможно, это был Камиль Жан Отье, обладатель нескольких патентов на системы передачи сжатого воздуха, например GB190928918 и GB191308846.[4][5] Общая конструкция машины была похожа на конструкцию других локомотивов того времени. Судя по имеющейся небольшой информации, кажется, что он был оснащен только ручным тормозом.

Операция

Локомотив начал свою службу в 1913 году на заводе Schneider. Затем руководство компании попросило Chemins de fer de l'État проверить это с их динамометр. Испытания проходили в апреле 1913 г. на двухкилометровой переправе между Harfleur мастерские и ассортимент Le Hoc. Локомотив перевозил груз массой до 160 тонн с тяговым усилием 7,9 кН. При регулярной эксплуатации на заводе Schneider локомотив соответствовал требованиям по тяговому усилию, но его обслуживание оказалось очень обременительным. Похожее, но узкоколейка, локомотив 150 кВт построен для железнодорожной компании Южного Алжир но, похоже, он был списан всего через несколько лет.

Другие страны

объединенное Королевство

Был также интерес к использованию нафталина в качестве моторного топлива в Соединенном Королевстве. В 1917 г. Коммерческий мотор сообщил об экспериментах, проведенных J.H. Уиллис и Г. Уилсон из Birmingham Corporation Gas Works, используя нафталиновое топливо в двигателе моторной лодки мощностью 10 л.с. Тесты были расценены как успешные, но, похоже, больше ничего не было сделано.[6]

Мексика

Идея, кажется, периодически всплывает на поверхность. В патенте 1997 года Луиса Сиснероса Зазуэта говорится: «Изобретение может быть использовано для всех типов четырехтактных бензиновых двигателей, работающих в термодинамическом цикле Джаммеса Отто, которые включают карбюратор или систему впрыска топлива, причем количество цилиндров не имеет значения. Нафталин. низкая стоимость и эффективность делают использование этого устройства недорогим ».[7]

Рекомендации

  1. ^ «Популярная механика, французский локомотив использует нафталин в качестве топлива». Google. Журналы Hearst. Март 1914 г.. Получено 28 марта 2018.
  2. ^ Лев и Брилли. «Улучшения двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним». Espacenet. Получено 29 марта 2018.
  3. ^ Шнайдер, Евгений. «Усовершенствованный аппарат для нагрева, плавления или испарения твердого или только легколетучих видов топлива для двигателей внутреннего сгорания». Espacenet. Получено 30 марта 2018.
  4. ^ Отье, Камилла Жан. «Усовершенствования самоходных транспортных средств с пневматической трансмиссией». Espacenet. Получено 28 марта 2018.
  5. ^ Отье, Камилла Жан. «Усовершенствования аппаратов для передачи энергии». Espacenet. Получено 28 марта 2018.
  6. ^ «Превращение нафталина в моторное топливо». Коммерческий мотор: 12. 13 декабря 1917 г.. Получено 30 марта 2018.
  7. ^ Зазуета, Луис Сиснерос. «Устройство выпаривания нафталина». Espacenet. Получено 30 марта 2018.

дальнейшее чтение

  • M. L. Hamlin, Нафталин как топливо для автомобилей, в Industrial & Engineering Chemistry, 6 (1914), n. 4. С. 348–351.
  • Доменико Молино, Una locomotiva a naftalina, в Italmodel ferrovie, 29 (1979), n. 222, стр. 34–35.