WikiDer > Сеть 26 - Википедия

Сеть 26 сеть из 26 автобусных маршрутов на Остров Гонконг ранее принадлежавший Китайский автобус (CMB) прилагается к Городской автобус посредством Правительство Гонконга 1 сентября 1993 г.

Фон

После расцвета CMB в 1960-х и 1970-х годах качество обслуживания начало ухудшаться в 1980-х из-за задержек в обслуживании и старения автомобилей.

30 ноября 1989 г. Сотрудники CMB объявили забастовку из-за проблем с выплатой пенсий. Услуги CMB были полностью приостановлены, и движение на острове Гонконг погрузилось в хаос. Самая тяжелая ситуация произошла в Южный округ, который не имел MTR службы, до такой степени, что даже полицейские машины были мобилизованы для оказания транспортных услуг. Citybus использовал временные маршруты, чтобы справиться с ситуацией. Правительство решило реорганизовать автобусное сообщение на острове.

Citybus нацелился на услуги 12A и 17, которые CMB уже отозвала. Он считает, что жители Макдональд-роуд богаче и нуждаются в качественном автобусном сообщении. После получения согласия правительства в сентябре 1989 года Citybus объявил о своем намерении возобновить работу. В связи с этим после забастовки Citybus официально обратится в правительство.

В 1990 году Citybus подал заявку на открытие трех маршрутов без франшизы, а именно 37R, 90R и 97R, все из которых обслуживают Южный округ до Адмиралтейства. В марте того же года Citybus подал заявку на управление маршрутом 12A, который CMB ранее просил отменить из-за низкой посещаемости. Заявка была одобрена, и в сентябре 1991 года компания Citybus начала пользоваться услугами кондиционеров. Лейланд Олимпиец двухэтажные. Другие заявки, такие как Argos Bus, Coornet Bus и Hong Kong Buses, вместе с Kowloon Motor Bus подали заявку на участие в тендере, но в конечном итоге передумали и отказались от участия в торгах.

Позже, не видя улучшения в услугах CMB, правительство решило повторно передать тендер на 26 маршрутов CMB другой компании. Подали заявки две компании, а именно Citybus и Дилижанс. Поскольку Дилижанс не имел опыта эксплуатации маршрутов в Гонконге, Citybus выиграл тендер. Маршруты обслуживались Citybus с 1 сентября 1993 года.^[1][2]

Маршруты

Маршруты включали номера 1, 1M, 5, 5A, 5B, 6, 6A, 10X, 12, 12M, 48, 61, 61M, 70, 70M, 72, 72A, 72B, 75, 76, 90, 92, 96, 97, 97A, 98, 107 и 170.^[1]

Последствия

Дальнейшие аннексии маршрутов

На присоединенных маршрутах наблюдалось значительное улучшение обслуживания, в то время как качество обслуживания CMB оставалось неудовлетворительным. 1 сентября 1995 года правительство присоединило к Citybus еще 14 маршрутов, а именно маршруты 7, 11, 37, 40, 40M, 71, 73, 85, 99, 511, 592, 260, 103 и 182.

В 1997 году CMB отказалась от четырех маршрутов, которые сразу же были переданы Citybus: 45 и 47 стали 40P и 47A 3 марта, 41 стал 41A 21 апреля 1997 года, а 3 стал 3B 2 июня 1997 года.^[1]

Кончина CMB

Даже после предыдущих аннексий маршрутов CMB все еще отказывалась улучшать свои услуги. Когда Правительство решило реализовать Карта осьминога Система общественного транспорта в 1997 году отказалась следовать CMB. Кроме того, в том году он не представил предложения о продлении франшизы, которое должно было произойти в 1998 году. 17 февраля 1998 года Исполнительный совет прекратил предоставление франшизы CMB, срок действия которой истекал 31 августа 1998 года. 12 маршрутов были переданы непосредственно Citybus, а один - Автобус Коулун (КМБ). 11 маршрутов были запланированы к отмене по истечении срока действия франшизы. Остальные 88 маршрутов открыты для тендера. К конкурсу присоединились CMB, KMB и Citybus; как бы то ни было Первый автобус в мире (NWFB), совершенно новый автобусный оператор в Гонконге, образованный совместным предприятием между Новое мировое развитие и FirstGroup, которая в итоге выиграла тендер. В полночь 1 сентября 1998 года CMB прекратила работу автобусного сообщения с истечением срока его тендера, и маршруты были переданы NWFB.

Отмененные маршруты: 10A, 11A, 15M, 15X, 38A, 79, 337, 392, 504, A20 и N38A.^[1][2][3]

Рекомендации