WikiDer > Железная дорога Ноймаркт-Дитфурт

Neumarkt–Dietfurt railway
Железная дорога Ноймаркт-Дитфурт
Обзор
Родное имяЗульцтальбан
Номер строчки5930
LocaleБавария, Германия
Служба
Номер маршрута871 (1987)
Технический
Длина линии37,0 км (23,0 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
из Нюрнберга Hbf
0.0
Ноймаркт (Оберпф)
426 кв.м.
в Regensburg Hbf
0.8
Pfleiderer Сайдинг AG
1.9
Neumarkt-Hasenheide
4.3
Sengenthal
5.5
Макс Бёгль сайдинг
Людвиг канал
7.5
Greißelbach
416 кв.м.
8.0
в Фрайштадт (Оберпф)
11.7
Мюльхаузен (Зульц)
15.8
Pollanten
18.8
Berching
23.2
Plankstetten
25.4
Сайдинг Max Ginter
26.7
Beilngries
27.0
в Eichstätt
Товарный двор Beilngries
28.0
Бюлькирхен
31.1
Kottingwörth
34.7
Тёгинг (Альтмюль)
Людвиг канал
37.0
Дитфурт (Альтмюль)
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Ноймаркт-Дитфурт (также называемый Зульцтальбан–Sulz Valley Railway) была веткой между Ноймаркт-ин-дер-Оберпфальц и Дитфурт-на-Альтмюле в немецком государстве Бавария. Он пролегал к югу от Ноймаркта по Sulz и в значительной степени параллельно Людвиг канал к Beilngries и оттуда по Альтмюль в Дитфурт.

История

По завершении Линия Ноймаркт – Нюрнберг в 1871 г. и его последующее расширение вскоре после этого до Регенсбург, были разработаны планы подключения населенных пунктов между Ноймаркт и Eichstätt к железной дороге. Обсуждались различные альтернативы, включая маршруты к Breitenbrunn и Kelheim, но вскоре были отброшены. В 1886 году планы были завершены, и началось строительство линии Ноймаркт – Байльнгрис – Дитфурт. В Грайссельбахе линия будет разветвляться на Freystadt и в Байльнгрисе линия будет соответствовать Железная дорога долины Альтмюль от станции Eichstätt.

Участок Ноймаркт – Байльнгрис был открыт для пассажирских перевозок 1 июня 1888 года, а 11 сентября 1909 года он был продлен до Дитфурта. Сначала линия имела большой успех как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. Он также напрямую конкурировал с параллельным Людвиг канал и в конечном итоге способствовали его экономическому упадку. Однако с ростом моторизованного автомобильного транспорта его существование вскоре оказалось под угрозой. 26 мая 1967 года участок Дитфурт – Байльнгрис был закрыт.

Строительство нового Канал Рейн – Майн – Дунай между Бамберг и Кельхейм, наконец, положил начало концу железной дороги долины Зульц: эта линия, особенно в районе Байльнгриса, мешала реализации крупного проекта. 25 сентября 1987 года последний пассажирский поезд курсировал между Ноймаркт и Байльнгрис, грузовое движение на участке Грайссельбах – Байльнгрис закончилось до 29 июля 1989 года. С 28 августа 1989 года по 30 ноября 1989 года линия была демонтирована к югу от станции Грайсельбах и только Ноймаркт. - Секция Грайссельбах временно оставалась открытой. В конце 31 октября 1991 года остальная часть линии была заброшена, а рабочая часть линии была сокращена до отметки 5,5 км. Оставшаяся часть пути была заменена на запасную дорогу, соединяющуюся с сайдингом строительной компании Max Bögl.

  • Бывшая станция Берхинг

  • Бывшая станция Beilngries с бывшим Рейнбан трамвай

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Железнодорожный атлас 2017С. 90, 97.

Источники

  • Рокельманн, Ульрих (1999). Spurensuche Abgebaute Bahnstrecken im Raum Nürnberg (на немецком). Нюрнберг: Hofmann Verlag Nürnberg. ISBN 3-87191-270-0.
  • Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2017 г. ISBN 978-3-89494-146-8.

внешняя ссылка