WikiDer > Нью-Йорк, Провиденс и Бостонская железная дорога

New York, Providence and Boston Railroad
Нью-Йорк, Провиденс и Бостонская железная дорога
Kingston RI треки.JPG
Бывшая линия Нью-Йорка, Провиденса и Бостона
(теперь Amtrak), Кингстон, Род-Айленд
Обзор
LocaleНью-Лондон, Коннектикут-Провиденс, Род-Айленд
Сроки работы1837–1893
ПреемникНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Нью-Йорк, Провиденс и Бостонская железная дорога, обычно называемый Stonington Line, был основной частью Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога между Нью-Лондон, Коннектикут и Провиденс, Род-Айленд. Теперь это часть Amtrakс высокоскоростной Северо-восточный коридор.

История

До строительства NYP & B путешественники между Нью-Йорк и Бостон пришлось пройти Пойнт Джудит, Род-Айленд и его бурные воды, чтобы достичь Бостон и железная дорога Провиденса в Провиденс. Строительство B&P было завершено в 1835 году и приступило к эксплуатации парохода. Лексингтон между Провиденсом и Нью-Йорком, добавив Массачусетс в 1836 г.[1]

В Нью-Йорк и Стонингтонская железная дорога был зафрахтован в Коннектикут в мае 1832 г. и Нью-Йорк, Провиденс и Бостонская железная дорога в Род-Айленд в июне того же года, чтобы исправить проблему. 1 июля 1833 года они объединились, чтобы сформировать новую железную дорогу Нью-Йорка, Провиденса и Бостона. Земля была разбита дочерней компанией Провиденс и Стонингтонская железная дорога[2] в Стонингтон, Коннектикут 14 августа 1833 года. 17 ноября 1837 года открылась линия между Стонингтоном и пирсом в Южном Провиденсе, примерно в 1 миле вниз по реке от центра города. В Стонингтоне доки подключен к пароходы к Нью-Йорк через Лонг-Айленд Саунд, а затем в Железная дорога Лонг-Айленда в Гринпорт, Нью-Йорк, открыт 29 июля 1844 года. В Провиденсе короткий автомобиль плавать через Река Провиденс привел к докам Бостон и железная дорога Провиденса в Индия Пойнт в Провиденсе, откуда путешественники могли продолжить Бостон.

Пароходное сообщение из Нью-Йорка в Стонингтон началось в ноябре 1837 г. Транспортная компания Бостона и Нью-Йорка, который вскоре сменился Компания Steam Navigation в Нью-Джерси. 13 января 1840 года пароход последней компании Лексингтон сгорел и затонул, унеся жизни 140 человек; осталось только четыре человека.[3]

1 мая 1848 года NYP & B открыло дорогу к новому вокзалу Юнион в Провиденсе, где оно напрямую подключилось к недавно открывшимся Провиденс и Вустерская железная дорога и новая основная линия для Бостон и железная дорога Провиденса. Это обеспечивало прямое сообщение из Стонингтона как в Бостон, так и в Вустер и другие места между ними. Старая линия B&P была сохранена как ветка для перевозки пассажиров и грузов на причал и обратно. Индия Пойнт в Провиденсе для пересадки на пароход и обратно в Нью-Йорк и другие точки на юге до Галвестона, штат Техас. Торговля хлопком-сырцом, двигавшаяся на север к текстильным фабрикам Новой Англии, и готовая продукция, перемещавшаяся на юг с фабрик Новой Англии, оставалась высокой до Великой депрессии.

1 ноября 1859 года NYP & B арендовал Нью-Хейвен, Нью-Лондон и Стонингтонская железная дорога, менее чем через год после его завершения, что дает ему линию от Провидения до Нью-Хейвен, Коннектикут, правда с двумя переправами - через Река Темза в Нью-Лондон и через Река Коннектикут. Терминал для причала пароходов Железная дорога Лонг-Айленда был перемещен в Гротон, на восточном берегу реки Темзы. В 1864 году NYP&B приобрело линию NHNL&S к востоку от Гротона; оставшаяся часть была сдана в аренду Железная дорога Нью-Йорка и Нью-Хейвена в 1870 г.

В течение 1860-х годов сообщение между Нью-Йорком и Стонингтоном обеспечивала Торговое пароходство. Этот концерн приостановил работу после того, как понес тяжелые потери в трех катастрофах: сожжение парохода. Содружество 29 декабря 1865 г .; заземление и восстановление парохода с большими затратами Плимут-Рок в январе 1866 г .; и крушение парохода Коммодор 27 декабря 1866 г.[4]

В 1868 г. Stonington Line возродила пароходство Нью-Йорк-Стонингтон, организовав дочернюю Стонингтонская пароходная компания, сдавших в эксплуатацию пароходы Stonington и Наррагансетт. Третье судно, Род-Айленд, построен в 1873 году.[5]

Stonington Steamship Company объединилась в 1875 году с Providence and New York Steamship Company, в первую очередь грузовым перевозчиком между двумя названными портами, чтобы сформировать Провиденс энд Стонингтон пароходство. В Род-Айленд был назначен на маршрут Нью-Йорк-Провиденс, к которому в 1877 году присоединился новый пароход, Массачусетс. 11 июня 1880 г. Наррагансетт и Stonington столкнулись в сильном тумане, в результате чего Наррагансетт загореться и сгореть с потерей 30 жизней. Также в 1880 г. Род-Айленд потерпела крушение, но ее двигатель утилизировали и установили на новый одноименный пароход, построенный в 1882 году.[6]

В 1889 г. через р. Река Темза, соединяющий два сегмента и завершающий береговую линию по всей железной дороге. Работа парохода была дополнена в 1889 году постройкой парохода. Коннектикут для маршрута Провидения. Все вышеперечисленные пароходы были гребными, но в 1892 году гребные винты Мэн и Нью-Гемпшир были построены для маршрута Стонингтон.[7]

В 1892 г. Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога приобрела NYP & B, объединив ее 13 февраля 1893 года. Нью-Хейвен прекратил движение пароходного маршрута Нью-Йорк-Стонингтон в 1900 году, положив конец существованию пароходной компании Providence and Stonington. Дочерняя компания в Нью-Хейвене, Пароходство Новой Англии, продолжал маршрут Нью-Йорк-Провиденс с различными пароходами до мая 1937 года.[8]

В 1969 г. Penn Central поглотил NYNH&H. Penn Central обанкротилась в июне 1970 года и была объединена с Конрейл в 1976 году, но старая магистраль NYP&B была продана Amtrak (в Коннектикут) и состояние Род-Айленд. Сейчас здесь размещается Amtrak's Acela Express скоростные поезда и Северо-восточный региональный обычное обслуживание. В MBTAс Провиденс / Стоутон Лайн был расширен в 2010 году по сравнению со старым прошлым NYP & B Провиденс к новая станция в Аэропорт Т. Ф. Грин в Уорик, Род-Айленд; В 2012 году линия была продлена до нынешней южной конечной Wickford Junction в Северном Кингстауне. Есть предложение еще раз продлить линию на текущая станция Amtrak в Кингстон.

ветви

Гротон

Когда мост через Река Темза к Нью-Лондон, Коннектикут открытая в 1889 г., старая линия доки хранился как филиал.

Вестерли Гранитный карьер

В Западная железная дорога владельца гранитного карьера, короткая ветка в Вестерли, Род-Айленд, эксплуатировалась NYP&B.

Вуд Ривер

В Железная дорога Вуд-Ривер, филиал от Ричмондский переключатель на север к Долина Надежды, открытый в 1874 году и находился под управлением NYP&B.

Наррагансетский пирс

В Наррагансетская железная дорога открыт в 1876 г. с Кингстон на восток до Наррагансетский пирс, и находилась в независимом владении и под управлением Hazard Family для обслуживания своих текстильных фабрик.

Wickford

В Newport and Wickford Railroad and Steamboat Company был ответвлением от Wickford Junction на восток до Викфорд, Род-Айленд, где соединительный пароход служба пересекла Наррагансет Бэй к Ньюпорт. Он открылся в 1874 году и находился под управлением NYP&B.

Понтиак / Надежда

В Pontiac Branch Railroad открылся в конце 1870-х годов и был арендован NYP & B в 1880 году и куплен в 1885 году. Оберн, Род-Айленд к юго-западу Понтиак. В Железная дорога Долины Потуксета открыт в 1874 году как арендованный филиал Хартфорд, Провиденс и Железная дорога Фишкилл из River Point на северо-запад к Надеяться. В 1884 году аренда была передана NYP & B, и было построено сообщение между филиалом Понтиак в Понтиаке и Ривер-Пойнт.

Warwick

В Warwick Railroad открыт в 1875 г. как филиал Оберн на юго-восток в Warwick. Это стало Центральная железная дорога Род-Айленда в 1879 г., а позже стал частью уличная железная дорога. Линия была куплена Провиденс и Вустер в 1982 году и окончательно закрылась через несколько лет, когда автотранспортная компания, которая была последним оставшимся клиентом, прекратила свою деятельность.

Южный Провиденс

Старая магистраль к доки к югу от центра Провиденс, Род-Айленд была сохранена, когда в 1848 году открылась новая линия, ведущая к центру города. В настоящее время эта линия принадлежит и управляется Провиденс и Вустер. Несколько раз в месяц 80 автопоездов перевозят этанол от производителей со Среднего Запада в Motiva Enterprises объект на набережной Провиденса для местного использования, а также для переброски на океанские танкеры. В последние годы он также использовался для перевозки импортного угля из порта Провиденс на различные электростанции в Новой Англии и даже на севере штата Нью-Йорк.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джордж У. Хилтон, Ночная лодка, п. 65. Беркли, Калифорния: Howell-North Books, 1968.
  2. ^ Хилтон, стр. 65.
  3. ^ Хилтон, стр. 65.
  4. ^ Хилтон, стр. 66.
  5. ^ Хилтон, стр. 66.
  6. ^ Хилтон, стр. 66.
  7. ^ Хилтон, стр. 66-67.
  8. ^ Хилтон, стр. 67.