WikiDer > Новая Зеландия Midland Railway Company
 Открытие линии Мидленд до Стоячая вода перекресток, 1889. На фото NZMRC № 3. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Лондон |
| Отчетный знак | NZMRC |
| Locale | Кентербери, Нельсон и Западное побережье Южный остров, Новая Зеландия. |
| Сроки работы | 1885–1894 |
| Преемник | Департамент железных дорог Новой Зеландии |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) |
| Длина | 376 км (234 миль) (неполный) |
В Новая Зеландия Midland Railway Company частично построил Линия Мидленд между Крайстчерч и Greymouth и Нельсон железная дорога в Южный остров. Это была одна из немногих частных железнодорожных компаний в Новой Зеландии, и она не могла сравниться с успехом Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату.[1]
История
В 1880-х годах экономика Новой Зеландии находилась в тисках Долгая депрессия и правительство Новой Зеландии (со значительными инвестициями в Vogel Railways) был не в состоянии делать дальнейшие инвестиции в железные дороги. Был принят Закон о Восточном и Западном побережье, а также Закон о железной дороге Нельсона, позволяющий строить и эксплуатировать железную дорогу частным предприятием и представительством сэра Артур Дадли Добсон, Алан Скотт и С.Й. Фелл посетил Лондон, чтобы заинтересовать финансистов продвижением компании.[1] В Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату была также основана в 1880-х (1881) для строительства линии Западного побережья к северу от Веллингтона.
В июле 1885 года делегация приняла предложение комитета, который стал Новой Зеландией Мидлендской железнодорожной компанией. Компания заключила контракт с правительством в 1886 году на строительство 235 миль (376 км) железной дороги между Крайстчерчем и Нельсоном через Бруннертон (позже Бруннер) в течение десяти лет. Плата за это составила 2,5 миллиона фунтов стерлингов.[2] Компания должна была получить 10 шиллингов земли за каждые 20 шиллингов, потраченных на строительство.
При недостаточном капитале и лондонском управлении, далеком от реалий строительства железных дорог в Новой Зеландии, у него было мало шансов на успех.[3] Компания начала строительство с Бруннера и на Секция Нельсона направляясь вверх по Серой долине к Рефтону, линия на Нельсон расходилась в Стиллуотере от линии Греймута до Крайстчерча.[3] Только в 1890 году работы начались в конце Кентербери, контракт на 5,5 миль от Спрингфилда до Паттерсонс-Крик был сдан в аренду компании J. & A. Anderson Ltd из Крайстчерча. Работы предполагали строительство стальных виадуков через реку Коваи и ручей Паттерсонс.
У компании закончились деньги, и в конце 1894 года строительство на Западном побережье прекратилось. Springfield В качестве железной дороги использовался только участок мостов Коваи и 4,5 мили до Отарамы. Основы для Виадук Паттерсонс Крик были на месте, но стальную надстройку еще нужно было изготовить и установить.
Поэтому в мае 1895 года правительство конфисковало активы компании и завершенные работы в соответствии с Законом о строительстве железных дорог и земле 1881 года на том основании, что контракт истек, а работы не были завершены. Между сторонами последовал юридический спор и судебные иски, которые не были окончательно разрешены Тайным советом в Англии до мая 1903 года. В 1898 году Департамент общественных работ взял на себя и возобновил работу.[1] Правительство отобрало более 131 км пути плюс 21 станцию, 80 мостов, 3 туннеля, 6 локомотивов и подвижной состав (семь легковых автомобилей и три тормозных фургона).[4] Компания получила символический платеж в размере 150 000 фунтов стерлингов.[5]
Сила мотивации
Компания эксплуатировала в основном танковые тепловозы 4-4-0. Когда он был приобретен Департамент железных дорог Новой Зеландии первые пять локомотивов, построенные Нэсмитом Уилсоном в 1887 году, были отнесены к классу Ла класс. Последний локомотив был D класс.
Смотрите также
Примечания
- ^ а б c Стотт и Лейтч 1988.
- ^ "Новозеландская железная дорога Мидленд". Вечерняя почта Нельсона. 30 ноября 1889 г.. Получено 1 декабря 2013.
- ^ а б О'Доннелл 2005, п. 7.
- ^ The New Zealand Midland Railway Company Limited: их пассажирский подвижной состав и охранные фургоны от Джона Агнью в Новозеландский Railfan: Сентябрь 2016 г. (Том 22 № 4) стр. 63–75
- ^ Райт и Райт 2010, п. 15.
Рекомендации
- Черчман, Джеффри Б. (1988). Линия Мидленда: Трансальпийская железная дорога Новой Зеландии. Джонсонвилл, Веллингтон: Книги IPL. ISBN 0-9597832-8-8.
- О'Доннелл, Барри (2005). Когда у Нельсона была железная дорога: жизнь и смерть последней изолированной железной дороги Новой Зеландии 1876–1955. Веллингтон: Schematics Limited. ISBN 0-476-01119-1.
- Стотт, Боб; Лейтч, Дэвид (1988). Железные дороги Новой Зеландии: первые 125 лет. Окленд: Хайнеман Рид. ISBN 0-7900-0000-8.
- Райт, Стивен; Райт, Мэтью (2010). Путешествие к перевалу: Воспоминания о линии Мидленд. Темплтон, Крайстчерч: Hilton Press. ISBN 978-0-473-14641-2.
внешняя ссылка
- "Акция держателей облигаций Midland Railway (возвращение, 1899 г.)". AJHRs = 2015.
- «Возврат расходов по линии Мидленд, земельные гранты и т. Д. (Возврат, 1913 г.)». AJHRs = 2015.
- "Закон о строительстве железных дорог и земле 1881 г.". Закон Новой Зеландии онлайн. 1881 г.