WikiDer > Midland Line, Новая Зеландия - Википедия

Midland Line, New Zealand - Wikipedia

Midland Line
Уголь класса NZR DX.JPG
Два Локомотивы класса DX в Транз Рейл Ливрея шмеля буксировка угольного поезда грузоподъемностью 1800 тонн по линии Мидленд в 2006 году.
Обзор
Положение делОткрыт для пассажиров и грузов
ВладелецKiwiRail
LocaleЮжный остров, Новая Зеландия
ТерминиRolleston
Greymouth
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаЖелезнодорожная сеть Новой Зеландии
Оператор (ы)KiwiRail
Великие путешествия Новой Зеландии
История
Открыт4 августа 1923 г. (полная линия)
Технический
Длина линии212 км (132 миль)
ХарактерОсновная линия
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Электрификация1500 В постоянного тока (от Arthurs Pass to Otira, 1923 - 1997)
Максимальный наклон3% (1 из 33) в Туннель Отира
Карта маршрута

Легенда
км
час:мм
Главная северная линия к Пиктон
00.5
0:00
Крайстчерч
00.0
0:01
начало Главная северная линия
Главная южная линия к Lyttelton
0:01
Addington Junction
Главная южная линия увеличить…
31.9
0:19
Rolleston
Главная южная линия к Тимару
00.0
0:20
начало Midland Line
0:38
Дарфилд
Уайтклифс Бранч
Оксфордский филиал к Главная северная линия
Шеффилд
1:00
Springfield
Туннель 1
Мост Патерсон Крик
Туннели 2-4
Туннели 5-7
Лестничный виадук
Тоннели 8-10
Виадук через реку
Туннели 12 - 16
Мост 28 "Славенс Крик"
1:57
Касс
Река Ваймакарири мост
Мост через реку Били
2:27
Перевал Артура
Туннель Отира
8.566 км
5.323 миль
Мост через реку Роллстон
2:48
Отира
3:07
Джексон
Мост через реку Тарамакау
Инчбонни (флаговая станция)
Кривой мост через реку
3:32
Моана
Мост через реку Арнольд
Туннель 18
3:48
Кокири
Линия Стиллуотер – Нгакавау
Стоячая вода
Рапахо Бранч
(ранее Филиал Ревануи)
212.0
4:30
Greymouth
Филиал Хокитика
(ранее в Росс)
км
час:мм
Эта диаграмма:
В ТранзАльпийский, буксируемые двумя Класс постоянного тока локомотивы.

В Линия Мидленд участок железной дороги протяженностью 212 км между Rolleston и Greymouth в Южный остров из Новая Зеландия. Линия включает пять основных мостов, пять виадуков и 17 туннелей, самый длинный из которых Туннель Отира. Это маршрут популярного ТранзАльпийский пассажирский поезд.

История

Смотрите также: Новая Зеландия Midland Railway Company

Развитие железных дорог на Южном острове в 1870-х годах было сосредоточено на главной линии, соединяющей известные центры Крайстчерч, Тимару, Данидин и Инверкаргилл, и легких, легко построенных железнодорожных ветках, обслуживающих пахотные равнины; (видеть Vogel Era). Позже они включали филиал в Спрингфилд, который был достигнут к январю 1880 года.

В 1882 году была сформирована Железнодорожная лига Восточного и Западного побережья, а в 1884 году Королевская комиссия, хотя и полностью осознавая трудности строительства маршрута долины Ваймакарири - перевал Артурс, по сравнению с несколько более простым, но более длинным маршрутом долина Хурунуи - перевал Харперс, выбрала более прямой маршрут.

Строительство линии было отклонено в 1883 году Королевской комиссией, которая утверждала, что, несмотря на значительные запасы древесины и угля, западное побережье Южного острова, линия не будет экономичной ввиду ограниченных ресурсов во время премьерства сэра Юлиус Фогель, хотя парламент действительно принял Восточное и западное побережье и Закон о железной дороге Нельсона чтобы позволить частным интересам построить линию. Главным препятствием для инженеров и политиков было Южные Альпы. В 1886 г. Новая Зеландия Midland Railway Company была сформирована деловыми кругами Нельсона и Кентербери для строительства линии, а линия от Westport к Нельсон, и для достижения этой цели фирма привлекла капитал в Лондоне. В том же году Компания заключила контракт с Правительством.

По разным причинам компании удалось завершить только 120 км линии, и правительство реализовало свое право на владение линией в 1895 году, хотя длительные судебные баталии означали, что полный контроль не был достигнут до 1900 года, когда линия была завершена как насколько Отира на западной стороне и Броукен-Ривер на восточной (Кентербери) стороне.

Главное препятствие на пути лежало впереди: форсирование Ваймакарири и ущелья Броукен-Ривер, примерно в 13 км от маршрута, исследованного К. Нэпир Беллом в 1883 году и описанного Королевской комиссии окружным инженером У. Н. Блэром как «очень неровный, горный склон поднимается от русла реки, пока река течет. всю дорогу в ужасном ущелье ".

Участок будет включать 16 туннелей и четыре основных виадука, не считая уже построенного Коваи. Виадуки были построены в соответствии с контрактами казначейства Новой Зеландии и британских мостовых фирм. Самый впечатляющий из них, Лестничный виадук, несущий перила на 75 метров выше русла ручья.

Это была медленная кропотливая работа с людьми, лошадьми, кирками, лопатами и очень маленьким оборудованием. Лишь в 1906 году поезда ходили до временной остановки в Брокен-Ривер - как раз к выставке в Крайстчерче, что, наконец, позволило завершить поездку на поезде и автобусе из Греймута в Крайстчерч за один день. После этого прогресс замедлился, хотя путешествовать по стране стало намного легче. Касс не был достигнут до 1910 года, а поселок Артурс-Пасс - в 1914 году - часть Вестленда тем временем продвинулась к Отире - чтобы встретить другое серьезное препятствие.

Строительство Туннель Отира началось в 1907 году, но прогресс был очень медленным. К 1912 году было завершено всего 2,9 км из 9-километрового туннеля, а в 1913 году первый подрядчик прекратил работу. Тем временем восточная железнодорожная станция достигла Перевал Артура в 1914 году. Вагоны Cobb & Co использовались для перевозки пассажиров между двумя железнодорожными станциями, пока туннель строился. Несмотря на растущие расходы и нехватку рабочей силы, правительство продолжало строительство, несмотря на растущие расходы. Мировая война 1. Туннель был окончательно завершен в 1923 году.[1]

Пассажирские услуги

Великие путешествия Новой Зеландии поезд, ТранзАльпийский, перемещается по этой линии. Сервис работает 7 дней в поездах 803 и 804 с использованием DX класс локомотивов и АК пассажирские вагоны класса.

Транспортные услуги

Виадук с лестницей
Забивные сваи для Cass River мост в 1911 году

Грузовые перевозки на линии в значительной степени зависят от движения угля, при этом другие общие перевозки ограничиваются продуктами из Молочные продукты Westland завод на Хокитика. В 2003 г. Транз Рейл перевезла по трассе 2,1 млн тонн угля.

Обычно угольные службы возглавляют два класса DX локомотивов, и состоит из 30 угольных бункер вагонов общей вместимостью 1800 тонны.

27 ноября 2007 г. было объявлено, что коксующийся уголь из Угольная шахта Pike River будет доставлен в Lyttelton на экспорт. Компания Pike River Coal зарезервировала по контракту с Toll Rail 1,3 миллиона тонн мощности для угля на линии, которая после модернизации имеет общую мощность 4 миллиона тонн.[2] Однако добыча угля на предприятии Pike River в Рапахо прекратилась, так как Катастрофа на шахте Пайк Ривер в ноябре 2010 г.

Другой основной источник трафика угля - это Stockton Mine в Нгакавау, к северу от Вестпорта. Поезда в / из Нгакавау ходят по линии Midland до перекрестка с Стиллуотер - Вестпорт Лайн.

Сила мотивации

Два DX класс локомотивы на линии Мидленд, использовавшиеся в качестве снегоочистителя в 2011 году.

Эта линия была уникальной для Новой Зеландии, поскольку в ней использовалось множество различных типов локомотивов. Эти локомотивы включают KB учебный класс локомотивы между Перевал Артура и Springfield, когда-то вторым по мощности паровозом в Новой Зеландии (после недолгого Гарратт G класс). Класс прославился документальным фильмом "KB страна ", термин, вошедший в Новозеландский жаргон железнодорожников. На этом маршруте также использовались локомотивы G-класса Garratt, к тому времени переоборудованные в локомотивы типа «Pacific».

Для размещения более крупных и многочисленных локомотивов в Греймуте в 1928 году открылся сарай Элмер-Лейн. карусель в деревне, его 70 футов (21 м) Проигрыватель заменил более ранний 50-футовый (15 м) поворотный стол.[3]

Туннель Отира был электрифицирован в 1923–1997 годах, использовались два класса электровозов - Класс английского электрика EO а затем Новозеландский локомотив класса EA. Некоторые члены EW класс и ED класс также использовались электровозы.

Дизельная тяга была представлена ​​на линейке в 1968 году с появлением Класс диджея, который до передачи Класс постоянного тока локомотивы в начале 1980-х годов из Северный остров была доминирующей движущей силой на линии. Увеличение объемов перевозок угля привело к введению DX класс, число, специально измененное для использования в Туннель Отира.[4]

Инфраструктура

На линии 16 тоннелей, в том числе 8,554 м. Туннель Отира и четыре основных виадука.[5]

Высота и длина виадуков:[5]

ИмяВысотаДлинаОткрытЗамечания
Лестница72 м или 236 футов149 м или 489 футов1906
Broken River55 м или 180 футов133 м или 436 футов1906
Slovens Creek39 м или 128 футов162 м или 531 фут1910
Pattersons Creek37 м или 121 фут186 м или 610 футов1906

Рекомендации

  1. ^ «Наследие Новой Зеландии: железнодорожный туннель Отира». Журнал «Подрядчик». 21 февраля 2017 г.. Получено 3 марта 2020.
  2. ^ «Уголь Пайк Ривер объявляет о новом маршруте транспортировки угля». Scoop.co.nz. 28 ноября 2007 г.. Получено 3 марта 2020.
  3. ^ «На западном побережье - новое паровозное депо на Элмер-лейн - официально открыто: журнал New Zealand Railways». nzetc.victoria.ac.nz. 2 июля 1928 г.. Получено 30 апреля 2017.
  4. ^ "Рельсы". Southern Press. Май 1997: 216". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  5. ^ а б Синклер 1987, п. 148.

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. (1988). Линия Мидленда: Трансальпийская железная дорога Новой Зеландии. Джонсонвилл, Веллингтон: Книги IPL. ISBN 0-9597832-8-8.
  • Черчман, Джеффри Б. (1991). На Трансальпийской тропе: путеводитель по государственной автомагистрали 73 и железной дороге Мидленд. Джонсонвилл, Веллингтон: Книги IPL. ISBN 0-908876-73-4.
  • Синклер, Рой (1995). TranzAlpine Express: Новая Зеландия. Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-046-9.
  • Синклер, Рой (1987). Rail: Великое новозеландское приключение. Веллингтон: Grantham House. п. 148. ISBN 1-86934-013-2.
  • Райт, Стивен; Райт, Мэтью (2009). Путешествие к перевалу: Воспоминания о линии Мидленд. Темплтон, Крайстчерч: Hilton Press. ISBN 978-0-473-14641-2.
  • Белый, Юиллин (1998). Жизнь вдоль стальной дороги: история железной дороги Мидленд. Ренвик, Мальборо: Юиллин Уайт. ISBN 0-473-05465-5.

внешняя ссылка