WikiDer > Станция Newton Corner

Newton Corner station
Ньютон Корнер
Станция Ньютон Souvochrome postcard.jpg
Построенное в 1880-х годах депо Ньютон-Корнер на ранней цветной открытке
Место расположенияВашингтон-стрит на центральной улице
Ньютон Корнер, Массачусетс
Координаты42 ° 21′27 ″ с.ш. 71 ° 11′04 ″ з.д. / 42,35756 ° с.ш. 71,18441 ° з.д. / 42.35756; -71.18441Координаты: 42 ° 21′27 ″ с.ш. 71 ° 11′04 ″ з.д. / 42,35756 ° с.ш. 71,18441 ° з.д. / 42.35756; -71.18441
Линия (и)Главная линия Вустера
Треки2 (Зеленая линия)
4 (пригородная электричка)
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 52, 57, 193, 501, 502, 503, 504, 553, 554, 556, 558
История
Открытc. 1834 (пригородная электричка)
21 мая 1898 г. (Зеленая линия)
ЗакрытоАпрель 1959 г. (пригородная электричка)[1]
21 июня 1969 г. (Зеленая линия)[2]
Бывшие службы
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Watertown
Терминус
Зеленая линияДубовая площадь
к Park Street
Предыдущая станцияЦентральная железная дорога Нью-ЙоркаСледующая станция
Newtonville
к Worcester
Вустер Лайн
Закрыт в 1959 г.
Faneuil
к Бостон

Ньютон Корнер был трамвай и пассажирский вокзал в Ньютон Корнер окрестности Ньютон, Массачусетс, расположенный недалеко от того места, где Вашингтон-стрит пересекает автомагистраль Массачусетса. Станция Newton Corner, известная просто как Ньютон большую часть своей жизни обслуживала пассажиров на Вустер Лайн (управляемая Центральной железной дорогой Нью-Йорка и ее предшественниками) с 1834 по 1959 год. Остановка троллейбуса, расположенная на наземных улицах, обслуживала ряд маршрутов, начиная с 1898 года, в том числе Зеленая ветка А ветка до 1969 г.

Ньютон-Корнер теперь является остановкой и перевалочным пунктом для ряда автобусных маршрутов, включая высокоскоростные экспресс-маршруты в центр Бостона, а также местные маршруты.

История

Железнодорожная станция

Ранняя фотография депо до 1880-х годов

В Бостон и Вустерская железная дорога открыл сегмент от центра Бостона до Западный Ньютон 7 апреля 1834 г. со станцией под названием Ньютон Корнер открытие тогда или вскоре после этого в районе Angier's Corner.[3][4] Станция была расположена на южной стороне путей к западу от Центральной улицы.[5][6] Второй путь был добавлен в 1839 году, а в 1843 году железная дорога начала предлагать сезонные тарифы примерно за 60 долларов, что сделало ее одной из первых. пригородная электричка системы.[3] Ньютон-Корнер была одной из самых популярных станций с 26000 пассажиров в 1866 году.[7]

В результате деревенской петиции около 1870 года станцию ​​переименовали в Ньютон.[4][7] Третий и четвертый пути через станцию ​​построены в 1884 году.[1] Примерно в это же время было построено новое здание вокзала в Ричардсоновский романский стиль. Boston & Worcester стал частью Железная дорога Бостона и Олбани в 1867 году, который был сдан в аренду Центральная железная дорога Нью-Йорка в 1900 г.[3]

Троллейная станция

Филиал трамвая чуть южнее поворотного в 1965 году.

Первые троллейбусы в Олстон-Брайтон были ответвлением от Кембриджская конная железная дорога к Дубовая площадь, и побежал в Кембридж, а не в центр Бостона. 13 июня 1896 года рельсы на проспекте Содружества (часть будущего B филиал) и Брайтон-авеню открылись как прямой электрифицированный маршрут к центру города; в то же время линия была продлена до Ньютон Корнер.[8]

Линия побежала к Park Street в новом Метро Tremont Street 8 ноября 1897 года. 21 мая 1898 года линия была продлена до Нонантум-Сквер в Ньютон-Корнер, где она пересекалась с линиями, идущими из Кембриджа через Уотертаун.[8] 9 декабря 1912 года пересадочный пункт был изменен с площади Нонантум на Watertown Yard.[8] Это завершило линию Уотертауна от Парк-стрит до Уотертаун-Ярд - ее маршрут на следующие полвека.

Закрытие

Расположение бывших площадок для троллейбусов, фото 2013 г.

Обе станции сильно изменились, когда Массачусетская магистраль был продлен из Маршрут 128 в Уэстоне I-93 в центре Бостона. Шоссе занимало значительную часть полосы отвода, в результате чего Вустерская линия с 4 на 2 пути от Back Bay в Риверсайд. Все местные остановки к востоку от границы Бостон-Ньютон были прекращены в апреле 1959 года; станций в самом Ньютоне, Ньютон Корнер был закрыт, Newtonville, Западный Ньютон, и Auburndale потеряли свои складские здания из-за строительства, но сохранили ограниченное обслуживание, и Риверсайд, крайний запад, не пострадал.[1] Это ознаменовало конец работы на линии Вустер до Ньютон-Корнер; это не была остановка пригородных поездов во время MBTA эпоха.

В 1964 году поворотный выход 17 был построен в Ньютон Корнер. Ожидая небольшого движения на перекрестке, трамвайные пути были размещены в полосе противотока, а платформы были перемещены к северной стороне поворотного движения по выделенной медиане. Однако роторный транспорт оказался загруженным и перегруженным, что привело к частым задержкам и столкновениям автомобилей с троллейбусами.

В 1967 году тележку №69 переименовали в Зеленая ветка А ветка. После серии временных бюллетени в 1960-х годах 21 июня 1969 года ветвь А снова была «временно» заменена. маршрут 57 автобус стали постоянными, и тележки больше не вернулись.[2][8] Трасса оставалась нетронутой для некоммерческих перемещений в Watertown Carhouse до 1994 года, но, за исключением редких поездок фанатов, Newton Corner не видел железнодорожных пассажиров с 1969 года.

Автобусное сообщение

Автобусная остановка на южной стороне поворотной станции Newton Corner в марте 2013 г.
Автобусная остановка на северной стороне поворотной станции Newton Corner в марте 2013 г.

Ньютон-Корнер больше не обслуживается железнодорожным транспортом, но является важной развязкой для Автобус MBTA маршрутов, включая 57 рельсовых и восемь экспрессов. В утренний час пик восемь экспресс-маршрутов и два местных маршрута объединяются, так что более 60 автобусов пересекают роторный каждый час, что делает Newton Corner одной из самых загруженных автобусных остановок MBTA.[9]

На самой поворотной остановке есть две автобусные остановки, с большой кирпичной скамейкой и навесом (более заметным, чем стандартные автобусные остановки MBTA) на южной (восточной) стороне поворотной дороги и двумя стандартными навесами на северной (западной) части. В этих местах останавливаются одиннадцать маршрутов:

Маршруты 553, 554, 556 и 558 делают полуторный круг вокруг поворотной станции, чтобы останавливаться как на южной, так и на северной автобусных остановках на каждом маршруте, чтобы обслуживать пассажиров, которые не хотят пересекать пост. -движение поворотного транспорта пешком. Точно так же исходящие автобусы 502 и 504 полностью объезжают круговую развязку (кроме дневного пика), прежде чем отправиться в Уотертаун.[9][10] На маршрутах 52, 57 и 193 поворотные остановки используются только в южном направлении; Автобусы, идущие на север, останавливаются возле поворотных на наземных улицах. Поскольку эти маршруты делают локальные остановки по обе стороны от поворотного, они не делают лишних петель. Маршруты 501 и 503 останавливаются на поворотных остановках только во время полуденных вылетов; въездные поездки используйте только остановку маршрута 57 на Парк-стрит к югу.[10]

Когда в 1970-х и 1980-х годах рассматривались предложения о возобновлении работы ветки А, вполне вероятно, что тележки вернутся только до Дубовая площадь, с троллейбусами, заполняющими промежуток между Уотертауном и Дубовой площадью. Однако город Ньютон не одобрил строительство воздушных линий, и эти предложения так и не были реализованы. Однако была рассмотрена ограниченная версия предложения, в которой маршрут 71 троллейбус будет продлен от Уотертауна до Ньютон-Корнера. В Программе массового транспорта 2004 года предполагалось, что проект стоимостью 1,5 миллиона долларов добавит 600 новых пассажиров ежедневного транзита, но ему не было уделено внимания по сравнению с другими проектами расширения автобусного транспорта.[11]

Рекомендации

  1. ^ а б c Хамфри, Томас Дж. И Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 21–22. ISBN 9780685412947.
  2. ^ а б Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit. С. 298–299.Номера страниц соответствуют Версия от 21 апреля 2018 г..
  3. ^ а б c Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 279–280. ISBN 0942147022.
  4. ^ а б Флейшман, Тельма (1999). Образы Америки: Ньютон. Издательство Аркадия. п. 32. ISBN 9780738537740 - через Google Книги.
  5. ^ Woodward, E.F .; Уорд, W.F. (Апрель 1848 г.). «Карта города Ньютон».
  6. ^ "Первый приход Ньютон-Сити". Атлас Ньютона. J.B. Beers & Co. 1874 - через Ward Maps.
  7. ^ а б Хэтч, Кэтлин; и другие. (ок. 1977). «Архитектура Ньютона XIX века: угол Ньютона и Nonantum». Историческая комиссия Ньютона и Департамент планирования и развития Ньютона. п. 5. Получено 18 февраля 2013.
  8. ^ а б c d Мур, Скотт. "Линия Уотертауна". NETransit. Архивировано из оригинал 3 февраля 2002 г.. Получено 18 февраля 2013.
  9. ^ а б Алисия Уилсон; Сет Асанте и Эфи Пагитсас (19 сентября 2006 г.). «Меморандум по поводу развязки I-90 17 (угол Ньютона): схемы движения и улучшения в эксплуатации и безопасности». Город Ньютон. Получено 19 февраля 2013.
  10. ^ а б «Изменения в автобусных маршрутах 501/502/503/504». Транспортное управление Массачусетского залива. 1 сентября 2019 г.
  11. ^ Центральный штаб планирования транспорта (январь 2004 г.). «Глава 5C: Расширение системы» (PDF). Программа общественного транспорта. Бостонская городская организация планирования. Архивировано из оригинал (PDF) 20 февраля 2012 г.. Получено 18 февраля 2013.

внешняя ссылка