WikiDer > Норман Макмиллан (офицер Королевских ВВС)

Norman Macmillan (RAF officer)

Норман Макмиллан
Wg Cdr Norman Macmillan OBE MC AFC DL.png
Родившийся(1892-08-09)9 августа 1892 г.
Глазго, Шотландия
Умер5 августа 1976 г.(1976-08-05) (83 года)
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяБританская армия
королевские воздушные силы
КлассифицироватьКомандир крыла
Единица измеренияGlasgow Highlanders
№ 45 эскадрильи RFC
Битвы / войныПервая Мировая Война
 • Западный фронт
Вторая Мировая Война
НаградыОфицер Ордена Британской Империи
Военный крест
Крест ВВС
Другая работаЛетчик-испытатель, автор и Заместитель лейтенанта

Командир крыла Норман Макмиллан OBE, MC, AFC, DL (9 августа 1892 - 5 августа 1976)[1] был шотландским офицером Королевских ВВС во время Первой мировой войны. летающий ас, летчик-испытатель, и автор.

биография

Ранняя жизнь и предыстория

Макмиллан родился в Глазго, Шотландия, сын Джона Кэмпбелла Макмиллана и Джини (урожденная Гамильтон), получил образование в Школа Аллана Глена и Королевский технический колледж.[1]

Первая Мировая Война

В начале Первой мировой войны в 1914 году Макмиллан был зачислен рядовым в 9-й (Глазго Хайленд) батальон из Легкая пехота нагорья и служил в Бельгии и Франции,[1] провести в окопах 16,5 месяцев.[2] Затем он был переведен в Королевский летный корпус, где 26 сентября 1916 года был назначен временным вторым лейтенантом (на испытательном сроке).[3] 27 февраля 1917 года был назначен летным офицером.[4] Размещено в № 45 эскадрильи RFC летающий Сопвит 1½ Strutter и Сопвит Кэмел самолет, он стал тузЕму приписывают девять воздушных побед в период с 5 июня по 20 октября 1917 года.[1] Он также был назначен командир звена с 1 сентября 1917 года в временном звании капитана.[5] Макмиллан был уволен с линии фронта после летного происшествия 6 января 1918 года и вернулся в Англию, где служил летным инструктором.[6] Он получил Военный крест «За показную храбрость и верность долгу» в феврале 1918 г.,[7] а также Крест ВВС.

Послевоенная карьера

Макмиллан отказался от своей комиссии в Королевских ВВС «после прекращения службы» 10 июня 1919 г.[8] хотя позже это было отменено.[9] Он был повторно принят на работу в Королевские ВВС и получил временную комиссию в качестве лейтенанта 15 апреля 1921 года.[10]

Он служил летным инструктором в испанском флоте и военно-воздушных силах, наблюдая за действиями на испанских линиях фронта во время Рифская война в Морокко.[2]

В 1922 г. он, майор W T Блейк и Джеффри Малинс предпринял неудачную попытку управлять Ежедневные новости спонсировал кругосветный полет. Первый этап из Лондона в Калькутту прошел модифицированным de Havilland DH.9, первоначально G-EBDE, а впоследствии G-EBDL который позже был подарен Университет Бенареса. Второй этап из Калькутты в Ванкувер закончился потерей самолета, Гидросамолет Fairey IIIC G-EBDI, в Бенгальском заливе.[11] Впоследствии Макмиллан напишет об этой попытке в своей книге 1937 года: Внештатный пилот. Летающий журнал Самолет похоже, не очень уважал экспедицию и еженедельно печатал сатирический мультфильм, основанный на популярных в то время приключениях Пип, Писк и Уилфред серийный, как «Приключения Мака, Брума и Уилфреда», за которым последовало сатирическое письмо, адресованное "Мои дорогие пилоты и наземные валлы".[12]

В начале 1920-х Макмиллан работал внештатным сотрудником. летчик-испытатель, не привязанный к какой-либо конкретной компании.[13] Он летел Fairey самолет с 1921 г.,[14] а также взял пять Парналл самолеты в свои первые полеты,[15] участие в 1923 г. Испытания легких самолетов Lympne, демонстрируя Парналл Пикси самолет.[16] В конце концов Макмиллан присоединился к Фейри на постоянной основе в начале 1925 года в качестве главного летчика-испытателя.[13] и оставался с ними до конца 1930 года. Затем он стал главным консультантом летчика-испытателя Армстронг Уитворт Самолет.[17] В 1925 году он первым совершил посадку (аварийная посадка) на Хитроу, который тогда представлял собой ряд коттеджей на земле, использовавшейся для огородничество.

Помимо полетов, Макмиллан написал многочисленные журнальные статьи, а также книги по авиации, в том числе серию, подробно рассказывающую об истории королевские воздушные силы во время Второй мировой войны. Несмотря на то, что они были частично написаны во время войны, они очень подробны и точны. Он служил в Королевских ВВС во время Второй мировой войны в качестве военный корреспондент, дослужившись до звания и.о. командира крыла.[1]

12 апреля 1946 года Macmillan был введен в эксплуатацию как пилот в Волонтерский резерв Королевских ВВС (учебное отделение),[18] и был повышен до летный офицер 1 апреля 1947 г.[19] 12 апреля 1954 г. срок его службы был продлен еще на четыре года.[20]

Макмиллан также был командиром крыла Корнуолла. Авиационный учебный корпус с 1945 по 1958 год, а с 1947 по 1961 год он был первым членом Королевских ВВС Корнуоллской ассоциации территориальных и вспомогательных сил с 1947 по 1961 год, дважды занимал должность заместителя председателя (авиация). Он также был президентом Национальной лиги летчиков, одним из ассоциированных членов-основателей Института авиационных инженеров в 1919 году и стал ассоциированным членом Королевское авиационное общество в 1928 г., а в 1929 г. был одним из основателей Гильдия пилотов и аэронавигаторов, первый надзиратель, заместитель капитана (1934–35), а также Фримен и Ливерман Гильдии.[2]

Среди других его достижений Макмиллан стал первым пилотом, совершившим за один день перелет из Лондона в Швецию; лауреат первой международной конференции по легким самолетам; и был первым британским пилотом, совершившим перелет через Анды.[2]

Он был назначен Заместитель лейтенанта за Корнуолл в сентябре 1951 г.,[21] и был назначен Офицер Военного отдела Ордена Британской Империи в 1956 Новый год с отличием.[22]

В 1963 году Макмиллан дал интервью для документального сериала BBC. Великая война, приуроченный к 50-летию войны. В нем он рассказал о своем опыте полетов по наземным атакам во время битва при Passchendaele, воздушного боя и различий в боевом опыте пехотинца в окопах и летчика. Полное неотредактированное интервью было доступно онлайн в 2014 году.[23]

Норман Макмиллан был женат на Глэдис Мэри Петеркин Митчелл («Пэт»; сценический псевдоним «Эна Бомонт»), Джеффри Малинс' бывшая жена.[24]

Публикации

  • 1928: Искусство полета
  • 1929: В синий ISBN 0-405-03773-2
  • 1929: Путеводитель по Европе для авиапутешественников
  • 1931: Час авиации
  • 1935: Романтика полета
  • 1935: Сэр Сефтон Бранкер
  • 1936: Романтика современных исследований и открытий
  • 1937: Внештатный пилот
  • 1938: Избранный инструмент
  • 1939: Как мы летаем (отредактировано)
  • 1941: Лучшие летные истории (отредактировано)
  • 1942: Справочник летного курсанта по пилотированию самолета
  • 1942: Книга пилота по продвинутым полетам
  • 1942: Королевские военно-воздушные силы в мировой войне, том 1, 1919–1940; После войны, прелюдия к блицкригу, кампания в Норвегии
  • 1944: Королевские военно-воздушные силы в мировой войне, том 2, 1940–1941; Битвы за Голландию, Бельгию и Францию, Битву за Британию
  • 1949: Королевские военно-воздушные силы в мировой войне, том 3, 1940–1945; Сражения в Северной Африке, Средиземноморье, Сицилии, Италии, Ближнем Востоке и Восточной Африке
  • 1950: Королевские военно-воздушные силы в мировой войне, том 4, 1940–1945; Бомбардировочная атака, Битва за Атлантику, Битвы в Европе 1944, Битвы на Дальнем Востоке
  • 1950: Куда нам идти? (Отредактировано)
  • 1955: Великий летчик
  • 1960: Великий самолет
  • 1963: Сказки о двух воздушных войнах
  • 1964: Великие полеты и воздушные приключения, от воздушных шаров до космических кораблей
  • 1967: Крылья судьбы - Странные правдивые сказки старинных летных дней ISBN 0-7135-0692-X
  • 1973: Наступательный патруль: история RNAS, RFC и RAF в Италии, 1917–18 ISBN 0-09-116180-0

Макмиллан также рассказал о BBC Radio 17 октября 1923 г.,[25] стенограмма которого была опубликована в выпуске журнала от 23 ноября 1923 г. Радио Таймс.[26]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Норман Макмиллан". Аэродром. Получено 6 октября 2014.
  2. ^ а б c d "Крылья судьбы: Норман Макмиллан". flyingbooks.co.uk. 2014. Архивировано с оригинал 8 июля 2015 г.. Получено 23 мая 2015.
  3. ^ «№ 29792». Лондонская газета. 20 октября 1916 г. с. 10087.
  4. ^ «№ 29991». Лондонская газета (Добавка). 16 марта 1917 г. с. 2724.
  5. ^ «№ 30293». Лондонская газета (Добавка). 18 сентября 1917 г. с. 9721.
  6. ^ "В синий". Казематы издательства. 2015. Получено 23 мая 2015.[постоянная мертвая ссылка]
  7. ^ «№ 30530». Лондонская газета (Добавка). 15 февраля 1918 г. с. 2161.
  8. ^ «№ 31416». Лондонская газета. 24 июня 1919 г. с. 7946.
  9. ^ «№ 31685». Лондонская газета. 12 декабря 1919 г. с. 15485.
  10. ^ «№ 32319». Лондонская газета. 10 мая 1921 г. с. 3753.
  11. ^ Тейлор 1974, стр. 87–9
  12. ^ «Крылья вокруг света, часть 1».
  13. ^ а б Wixey1990, стр.117
  14. ^ Тейлор 1974, стр.91
  15. ^ Wixey1990, стр.97, 104, 107, 105, 122
  16. ^ Пикси "Парналл" "Легкий самолет". Полет. XV (774): 653. 25 октября 1923 г.. Получено 23 мая 2015.
  17. ^ Тейлор 1974, стр.15
  18. ^ «№ 37952». Лондонская газета (Добавка). 9 мая 1947 г. с. 2127.
  19. ^ «№38147». Лондонская газета (Добавка). 12 декабря 1947 г. с. 5933.
  20. ^ «№ 40478». Лондонская газета (Добавка). 13 мая 1955 г. с. 2861.
  21. ^ «№ 39338». Лондонская газета. 21 сентября 1951 г. с. 4936.
  22. ^ «№ 40669». Лондонская газета (Добавка). 2 января 1956 г. с. 9.
  23. ^ "Интервью о Великой войне: Норман Макмиллан". BBC TV. 1963. Получено 23 мая 2015.
  24. ^ "Некролог Нормана Макмиллана". Времена. Лондон. 11 августа 1976 г. с. 14.
  25. ^ "Полет мира". Радио Таймс (3). 12 октября 1923 г. с. 13.
  26. ^ «Летать вокруг света». Радио Таймс (9): 291.

Библиография

  • Тейлор, Х. О. (1974). Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00065-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Викси, Кеннет (1990). Parnall Aircraft с 1914 года. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-930-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка