WikiDer > Норман де Брюйн - Википедия

Norman de Bruyne - Wikipedia

Норман Адриан де Брюйн
Родившийся(1904-11-08)8 ноября 1904 г.
Умер7 марта 1997 г.(1997-03-07) (92 года)
Даксфорд
НациональностьБританский
Род занятийАвиационный инженер, ученый, промышленник
ИзвестенПионер в области структурного склеивания
Супруг (а)Эльма Марш (р. 1907)
Родители)Отец: Адриан Питер Де Брюйне, голландец, торговец скотом (сын Иова Костена де Брюйна и Джудит Э. Хобер), мать: Мод Мэтток, англичанка (дочь Уильяма Мэттока, лоцмана порта и Сабины Марии Эйер)[1]
Примечания
Де Брюйн также помог разработать слуховой аппарат с костной проводимостью, который он сам использовал после того, как стал глухим.

Норман Адриан де Брюйн ФРС[2] родился в Пунта Аренас Чили 8 ноября 1904 г. и крестился 19 марта 1905 г. в англиканской церкви Св. Иакова преподобным Эдвином Аспиналлом. Его отец был нидерландский язык и его мать англичанка. Он вырос в Англии, изучал естественные науки в Кембриджский университет и стал исследователем физики. Примерно в 1930 году он увлекся авиацией. де Брюйн был первым учеником новой летной школы, которая Артур Маршалл основана в Кембридже в 1931 г.

Ранние годы

Генрих VIII, держащий подножку стула - Норман де Брюйн; Великие ворота Тринити-колледжа, Кембридж

Норман де Брюйн получил образование в Копье и Тринити-колледж, Кембридж с октября 1923 года, читал естественные науки и получил диплом первого в 1927 году. В 1927 году или до окончания учебы он поднялся на сторону Великих ворот, чтобы поместить сломанную ножку мебели в правую руку статуи Генриха VIII. Он стал научным сотрудником Тринити в 1928 году, чтобы исследовать атомную физику под руководством Резерфорд на Кавендишская лаборатория. В 1928 году де Брюйн опубликовал свои выводы в Труды Королевского общества. Он также написал свое исследование как диссертацию для Trinity Fellowship, а в сентябре 1928 года был должным образом избран стипендиатом Тринити-колледжа. В 1930 году он получил степень магистра и доктора философии. Он продолжал работать в Кавендишском университете до 1931 года.

де Брюйн разработал и другие «пластики». Ламинат из льняной ровницы и бумаги, пропитанный жидкой фенольной смолой и отвержденный под давлением, получил название Gordon Aerolite. Этот тип подкрепления был предложен Малкольмом Гордоном в результате публикации лекции де Брюйна для Королевское авиационное общество в 1937 г.[3] Малькольм Гордон был учеником де Брюна, и семья Гордона была связана с льняным бизнесом в Белфасте, который поставлял де Брюйну лен после того, как американский производитель стекловолокна отказался предоставить ему свой продукт. Ответ на его запрос в январе 1937 года о стеклянном «шелке» был следующим: «... Я должен сказать, что мы не видим перспектив того, что стеклянный« шелк »будет пригоден для формованных пластиков ... Наше нежелание поставлять его. для любой цели, где это, возможно, обернется неудачей ... " поскольку они не видели «никаких перспектив для использования стеклянного« шелка »для изготовления формованных пластмасс» и не хотели связываться с потенциальным отказом.[4]

Компания де Брюйна Aero Research продолжала расширяться. Компания производила хвостовые опоры Miles Magister для Министерства авиации. В это время главный инженер de Havilland начал проводить время в Aero Research, обсуждая концепцию деревянного сэндвича с сердцевиной из бальзы. В конечном итоге это привело к производству Комар бомбардировщик. Когда разразилась война, компания начала расти и разработала процесс нагрева полосы, чтобы ускорить сборку деревянных деталей. Morris Motors использовала Aerolite и ленточный нагрев для сборки Хорса планеры, как и де Хэвилленд на Mosquito, а также на других самолетах, морских катерах и патрульных катерах. Были разработаны другие клеи; Redux (для REsearch в DUXford - де Брюйн с Джорджем Ньюэллом) был разработан для приклеивания алюминиевого листа к бальзовой сердцевине. Фомвар был одним из первых пленочных клеев. Аэродукс был резорцин который по сей день остается одним из самых популярных клеев компании. В конце войны компания первой попыталась продать свою продукцию Финской фанерной ассоциации, которая заказала 100 тонн Aerolite. Этот заказ стал поворотным моментом для компании Aero Research, которая следующие пять лет работала над планом и финансированием по-настоящему крупномасштабного недорогостоящего производства карбамидоформальдегидных смол. В конце концов, Aero Research была поглощена швейцарской организацией Ciba, большой многонациональной группой химических компаний, которая хотела расширить свою деятельность в Англии.

Cambridge Airplane Construction Co.

В Божья коровка был разработан де Брюйном и завершен Йохан Николаас ('Ганс') Маас. Он был продан Маасу и завершен им перед его возвращением в Нидерланды. De Bruyne-Maas Ladybird был монопланом с плечевым крылом и трехколесным шасси, и в его конструкцию вошли различные элементы, близкие кбакелит строительство. Заднюю кромку каждой из основных штанов ходовой части можно было повернуть, чтобы обеспечить поверхность для воздушного торможения. R.G. Дойг провел первые испытательные полеты как с оригинальным двигателем Скотта, так и с Бристольский херувим.[5]

Награды и памятные даты

де Брюйн был членом Стипендия инженеров, Сотрудник Институт Физики и Королевское авиационное общество, а в 1967 году был избран членом Королевское общество.

Примерно каждые три года Общество адгезии и адгезивов, Huntsman Advanced Materials и TWI награждают работника в области адгезии и адгезивов медалью де Брюна.[6] Он представлен в знак признания личного вклада получателя в инновации в области клеев и связанных с ними технологий, а также в знак признания новых технических достижений, которые оказались технически и экономически жизнеспособными. Первоначально эту награду спонсировала компания Huntsman Advanced Materials (ранее Ciba Specialty Chemicals (UK) Ltd.). В настоящее время награда спонсируется Hexcel Composites Ltd, производителем композитов и клеев Redux, которая основана на Даксфорд сайт, основанный де Брюйном в 1934 году.

Aero Research Limited

9 апреля 1936 года Норман де Брюйн встретился с de Havilland Aircraft и получил проверить за 1000 фунтов стерлингов и консультационные услуги по исследованию армированных фенолформальдегидных смол для использования в производстве гребных винтов. Это решение Де Хэвилленд Пропеллеры Разделение оказалось очень важным, поскольку непосредственно привело к принятию и использованию структурного склеивания во многих, если не во всех, самолетах с середины 1940-х годов до наших дней.

Начиная с середины 1930-х годов де Брюйн сосредоточился на разработке клеев. Общепринятый "казеин«Клеи (на основе молока) не очень хорошо выдерживали тепло и влажность, но широко использовались для деревянных самолетов. Де Брюйн изобрел новый тип синтетического клея, который был гораздо более эффективным для склеивания дерева с деревом, дерева с металлом, и металл к металлу. Новое "Де Брюйна"Redux"[7] Клей получил широкое распространение в самолетах и ​​сыграл большую роль в придании законности использованию клея для работ с высокими нагрузками. В 1937 году компания представила Аэролит, клей на основе карбамидоформальдегидных смол. В 1948 году он продал контроль над компанией Ciba (ныне Ciba-Geigy), но оставался управляющим директором до 1960 года.

Techne Ltd.

де Брюйн основал новую компанию в 1948 году - Techne Limited - разрабатывать и производить лабораторные приборы. Компания открыла сайт в Принстон, Нью-Джерси в 1961 году для обслуживания быстрорастущего рынка Северной Америки. Компания оставалась под контролем семьи де Брюйн до 1971 года, когда де Брюйн передал владения компании семейному трасту. Позже траст продал фирму. Techne - производитель оборудования для контроля температуры и сопутствующих лабораторных продуктов, в том числе термоциклеры, печи для гибридизации, водяные бани с регулируемой температурой, водонагреватели, культура клеток оборудование и калибраторы с контролем температуры.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.britishhistoricalarchive.cl/debruyne/debruyne.htm
  2. ^ Кинлох, А. Дж. (2000). "Норман Адриан Де Брюйн. 8 ноября 1904 - 7 марта 1997: Избран F.R.S. 1967". Биографические воспоминания членов Королевского общества. 46: 125–143. Дои:10.1098 / rsbm.1999.0076.
  3. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1939/1939%20-%200077.html
  4. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1981/1981%20-%202557.html
  5. ^ "ЛОГИЧЕСКАЯ НЕТРАДИЦИОННОСТЬ?" (PDF). Полет. XXXIV (1550): 204. 8 сентября 1938 г.. Получено 4 марта 2019.
  6. ^ «Выдающийся разработчик рецептур награжден медалью де Брюйна 2008 года». www.iom3.org. Получено 4 марта 2019.
  7. ^ ПОИСК DUXford
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 30 апреля 2009 г.. Получено 28 апреля 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

Библиография

  • Trinity / Add.Ms.a / 270 Дополнительные рукописи a: Автобиография Н. А. де Брюйна, том 1 Брюйн, Норман Адриан де (1904–1997) авиационный инженер Хит найден на личное имя 1980
  • Trinity / Add.Ms.a / 271 Дополнительные рукописи a: Автобиография Н. А. де Брюйна, том 2 Брюйн, Норман Адриан де (1904–1997) авиационный инженер Хит найден на личное имя 1980
  • Trinity / Add.Ms.a / 272 Дополнительные рукописи a: Автобиография Н. А. де Брюйна, том 3, Брюн, Норман Адриан де (1904–1997) авиационный инженер