WikiDer > Скорость полета Horsa

Airspeed Horsa

AS.51 и AS.58 Horsa
Скорость полета Horsa ExCC.jpg
Airspeed Horsa на буксире
РольВойска и груз военный планер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительAirspeed Ltd
Первый полет12 сентября 1941 г.
Введение1941
Основные пользователиАрмейский авиационный корпус
ВВС армии США,
Королевские ВВС Канады,
ВВС Индии
Количество построенныхболее 3600

В Скорость полета AS.51 Horsa был Британский военный планер использовался во время Вторая мировая война. Он был разработан и изготовлен Airspeed Limited, наряду с различными субподрядчиками; тип был назван в честь Хорса, легендарный завоеватель южной Британии в V веке.

Будучи очень впечатлен эффективным использованием воздушно-десантные операции от нацистская Германия на ранних этапах Второй мировой войны, например, во время Битва за Францию, то Союзник державы стремились создать собственные боеспособные силы. Британский Военное министерство, определяя, что роль планеры станет важным компонентом таких воздушно-десантных войск, приступили к изучению имеющихся вариантов. Оценка General Aircraft Hotspur обнаружил, что ему не хватает необходимого размера, поэтому Технические характеристики X.26 / 40 было выпущено. Именно исходя из этой спецификации Airspeed Limited разработала Horsa, большой планер, способный вместить до 30 полностью экипированных парашютистов, который был обозначен как Как 51.

Хорса была введена в должность в большом количестве британцами. Армейский авиационный корпус и королевские воздушные силы (РАФ); обе службы использовали его для проведения различных десантных операций во время конфликта. Типа использовалась для проведения неудачной атаки на немецкую Тяжелая вода Посадить в Рьюкан в Норвегии, известный как Операция Первокурсница, а во время вторжения Сицилия, известный как Операция Хаски. Впоследствии большое количество Horsa использовалось на начальных этапах Битва за Нормандию, используется в британских Операция Тонга и Американские операции. Он также был развернут в большом количестве во время Операция Драгун, Операция Market Garden, и Операция Varsity. Дальнейшее использование Horsa было сделано различными другими вооруженными силами, в том числе ВВС армии США.

Развитие

Задний план

На ранних этапах Вторая мировая война, немецкие военные продемонстрировали свою роль пионера в развертывании воздушно-десантных операций. Эти силы провели несколько успешных операций во время Битва за Францию в 1940 г., включая использование десантников на планерах во время Битва при форте Эбен-Эмаэль.[1][2] Под впечатлением от эффективности и возможностей немецких воздушно-десантных операций правительства союзников решили, что они также сформируют свои собственные воздушно-десантные соединения.[3] В результате этого решения было создано две британские воздушно-десантные дивизии, а также ряд более мелких подразделений.[4] 22 июня 1940 года британские воздушно-десантные подразделения были официально созданы, когда премьер-министр, Уинстон Черчилль, направил Военное министерство в меморандуме, чтобы исследовать возможность создания корпус 5000 парашютистов.[5] В 1941 году Соединенные Штаты также приступили к реализации аналогичной программы.[6]

Пока оборудование для ВДВ находилось в стадии разработки, официальные лица военного министерства решили, что планеры будет неотъемлемой частью такой силы. Первоначально предполагалось, что планеры будут использоваться для доставки парашютистов. Транспортные самолеты будут нести десантники и буксировать планер со второй партией войск. Идея возникла как ответ на острую нехватку транспортных самолетов в начале войны, поскольку таким образом количество войск, которые можно было бы сбросить в ходе операции с помощью данного количества транспортных самолетов, было бы значительно увеличено. Пустые планеры будут отбуксированы обратно на базу.[7]

Однако в конечном итоге мышление превратилось в использование планеров для высадки войск и тяжелой техники на театре военных действий.[8] Первый планер, который был разработан и произведен, был General Aircraft Hotspur, первый прототип которого поднялся в воздух 5 ноября 1940 года.[9] Однако вскоре было установлено, что с конструкцией «Хотспура» было несколько проблем, главная из которых заключалась в том, что планер не мог перевозить достаточное количество войск. В тактическом плане считалось, что воздушно-десантные войска должны высаживаться группами, намного большими, чем максимум из восьми полностью экипированных десантников, которые может перевозить Hotspur, а также что количество самолетов, необходимых для буксировки планеров, необходимых для перевозки более крупных групп, будет непрактичным. Также высказывались опасения, что планеры придется буксировать тандемом, если они используются в оперативных целях, что было бы чрезвычайно сложно в ночное время и из-за образования облаков.[10]

Соответственно, было решено, что Hotspur будет использоваться только как учебный планер.[11] в то время как британская промышленность продолжала разработку нескольких различных конструкций планеров, включая более крупный 25-местный штурмовой планер, который стал Скорость полета Horsa.[10] 12 октября 1940 г. Технические характеристики X.26 / 40 был выпущен с призывом создать большой штурмовой планер.[12] Среди требований, приведенных в спецификации, было то, что самолет должен использовать деревянную конструкцию, где это возможно, чтобы сохранить критически важные запасы металла.[13] Airspeed была среди тех авиационных компаний, которые получили спецификацию X.26 / 40; Horsa, который позже получил обозначение Как 51, будет разработан в результате усилий компании по удовлетворению этих требований.[12]

... наверное, это был самый деревянный самолет из когда-либо построенных. Даже органы управления в кабине были шедевром столяра.

— Х. А. Тейлор, Мразек 1977, стр. 70

Airspeed собрала конструкторский коллектив во главе с авиаконструктором. Хессел Тилтман.[13][14] Первоначально проектные работы Тилтман выполнялись на заводе de Havilland техникум при Хатфилд, Хартфордшир, прежде чем переехать в Солсбери Холл, Лондон Колни.[13] Первоначально планировалось, что Horsa будет использоваться для перевозки десантников, которые будут прыгать из дверей, установленных по обе стороны фюзеляжа, оставаясь при этом на буксире; Согласно этой концепции, использование типа для фактических посадок было бы второстепенной ролью. Широко расставленные двери позволяли осуществлять одновременный выход, а также позволяли находившимся на борту войскам вести огонь по ближайшим противникам изнутри планера; для последней цели они также были снабжены несколькими специально построенными огневыми точками, расположенными в крыше и хвосте.[13] Однако вскоре от этой идеи отказались, и было решено просто высадить планер ВДВ.[15]

Производство

В феврале 1941 г. был размещен первоначальный заказ на 400 планеров; Предполагалось, что Airspeed сможет выполнить заказ к июлю 1942 года.[16] Вначале был сделан запрос о возможности производства еще 400 в Индия для использования индийскими воздушно-десантными войсками; однако от этого плана отказались, когда выяснилось, что необходимая древесина должна быть импортирована в Индию по непомерно высокой цене.[16][17] Всего было заказано семь прототипов; Fairey Aircraft произвела первые два прототипа, которые использовались для летных испытаний, в то время как Airspeed завершила работу над остальными прототипами, которые использовались в испытаниях оборудования и нагрузке.[6][13] 12 сентября 1941 г. первый прототип (DG597), буксируемый Армстронг Уитворт Уитли,[18] выполнил свой первый полет с Джорджем Эррингтоном за штурвалом,[19] 11 месяцев после первоначального выпуска спецификации.[15][17]

Парашютисты покидают Airspeed Horsa Glider, учебно-тренировочный самолет подразделения по переоборудованию тяжелых планеров No 21 в Брайз-Нортоне, 4 июня 1943 года.[N 1]

Как указано в Технические характеристики X3 / 41, 200 AS 52 Также предполагалось построить «Хорса» для перевозки бомб. Центральный фюзеляжный бомбовый отсек, вмещавший четыре бомбы по 2000 фунтов или две по 4000 фунтов, был встроен в стандартный фюзеляж Horsa. От концепции буксировки бомб отказались, когда стали доступны другие бомбардировщики, в результате чего заказ на AS 52 был отменен.[19]

В начале 1942 года началось производство Horsa; К маю 1942 года армия заказала 2345 самолетов для использования в будущих воздушно-десантных операциях.[15] Планер с самого начала проектировался таким образом, чтобы он был сконструирован из компонентов и ряда из 30 узлов, необходимых для завершения производственного процесса.[6] Производство было предназначено в первую очередь для использования деревообрабатывающих предприятий, которые не были необходимы для более срочного авиационного производства, и в результате производство было распределено между отдельными заводами, что, следовательно, ограничивало вероятные потери в случае нападения Германии.[10] Дизайнер А. Х. Тилтман сказал, что Horsa «поднялась с чертежной доски в воздух за десять месяцев, что было неплохо, учитывая, что чертежи должны были быть приспособлены для торговли мебелью, которая отвечала за все производство».[нужна цитата]

Первые 695 планеров были изготовлены на заводе Airspeed в г. Крайстчерч, Хэмпшир;[18] Производство оставшейся части было выполнено рядом субподрядчиков.[15] К ним относятся Остин Моторс, и производственная группа, координируемая мебель производители Харрис Лебус.[20][17] Эти же подрядчики будут производить улучшенную модель планера, обозначенную как AS.53 Horsa Mk II, в то время как ни одна из них не будет производиться самой Airspeed. Horsa Mk II был специально разработан для перевозки транспортных средств, с усиленным полом и откидной носовой частью для обеспечения такого использования.[17] Другие изменения включали установку сдвоенного переднего колеса, модифицированное буксирное приспособление и увеличенный общий вес до 15 750 фунтов (7 140 кг).[17]

Вследствие того, что у большинства субподрядчиков не было доступных аэродромов для доставки планеров, они отправили узлы в RAF. Единицы обслуживания (MU), которые будут выполнять окончательную сборку самостоятельно; считается, что этот процесс отвечает за сильно различающиеся производственные числа, зарегистрированные для данного типа.[15][17] К моменту окончания производства было построено от 3 799 до 5 000 Horsas.[N 2][17]

дизайн

Основные компоненты Horsa, поставленные их производителями, и группа гражданских рабочих, ответственных за их сборку в законченный самолет. RAF Brize Norton, Оксфордшир, 26 апреля 1944 года.
Кокпит Horsa
Интерьер Airspeed Horsa в комплекте с складной велосипед

Airspeed AS.51 Horsa был значительным военнослужащим. планер .[17] Он был способен перевозить до 30 полностью экипированных солдат; у него также была возможность нести Джип или 6-фунтовая орудие Ordnance QF противотанковая пушка.[17][24] Horsa Mark I имел размах крыла 88 футов (27 м) и длину 67 футов (20 м), а при полной загрузке весил 15 250 фунтов (6920 кг).[23][25] Позже AS 58 Horsa II Он отличался увеличенной полной массой на 15 750 фунтов (7 140 кг) вместе с откидной носовой частью, усиленным полом и двойными носовыми колесами, чтобы выдерживать дополнительный вес транспортных средств.[2] Буксирный трос крепился к стойке носового колеса, а не к двойным крыльям Horsa I.[17] Horsa состояла в основном из дерева; Автор авиации Х.А. Тейлор описал его как «самый деревянный самолет из когда-либо построенных. Даже органы управления в кабине были шедевром мастерства плотника».[25]

Он считался крепким и очень маневренным для планера. В конструкции Horsa было принято высокорасположенное крыло. консоль моноплан конфигурация, оснащенная деревянными крыльями и деревянным полу-монокок фюзеляж. Фюзеляж состоял из трех частей, соединенных болтами, в передней части располагались кабина пилота и главный грузовой люк, в средней части размещались десант или груз, в задней части располагалось хвостовое оперение.[26]

Соединение фюзеляжа в задней части основной секции могло быть сломано при посадке, чтобы облегчить быструю разгрузку войск и оборудования, для чего были предусмотрены аппарели.[24] Первоначально хвост был оторван в результате взрыва кольца Кордтекс вокруг задней части фюзеляжа. Но это считалось опасным, особенно если оно было преждевременно взорвано огнем противника.[27] В начале 1944 года был разработан метод отсоединения хвоста, в котором использовались восемь быстросъемных болтов и кусачки перерезать кабели управления.[25]

В крыле была большая «амбарная дверь». закрылки который при опускании давал возможность приземления на крутом участке с высокой скоростью снижения - такие характеристики позволили бы пилотам приземляться в ограниченном пространстве.[25] Используя комбинацию закрылков и пневматический тормоза, планер можно было остановить на относительно коротких дистанциях.[25] Horsa был оснащен фиксированным трехопорным шасси и был одним из первых планеров, оснащенных ходовая часть трехколесного велосипеда для взлета. В оперативных полетах можно было сбрасывать основное шасси и производить посадку на поворотное носовое колесо и подпрыгнул салазки установлены на днище фюзеляжа.[26][2]

В кабине пилота было два сиденья, расположенных бок о бок, и двойное управление, все из которых находились в большом Оргстекло носовой отдел.[13] Первоначально кабину экипажа оснастили внутренним телефон системы, обеспечивающие связь между пилотами планера и буксира при подключении; однако, это было заменено на более поздних моделях на радио комплекты вместо этого, преимущество которых заключалось в возможности поддерживать контакт после отсоединения.[25] В кормовой части кабины пилота по левому борту находился грузовой люк; Распашную дверь также можно было использовать как погрузочную рампу.[25] Основное отделение могло разместить 15 военнослужащих на скамейках по бокам с еще одной дверцей доступа с правого борта. Контейнеры с припасами также можно было разместить под центропланом крыла, по три с каждой стороны.[нужна цитата]

В марте 1942 г. Экспериментальная база ВДВ и 1-я авиадесантная бригада приступили к нагрузочным испытаниям с использованием нескольких прототипов, но сразу же столкнулись с проблемами. Во время попытки погрузить джип в прототип, присутствовавший персонал Airspeed сообщил персоналу по оценке, что это приведет к поломке погрузочной рампы планера, поскольку он был разработан для размещения только одного мотоцикла. Усвоив этот урок, 1-я воздушно-десантная бригада впоследствии начала отправлять образцы всего оборудования, необходимого для перехода на Horsas в Airspeed, и несколько недель было потрачено на выяснение методов и модификаций, необходимых для установки оборудования на Horsa.[28] Даже в этом случае погрузочная рампа по-прежнему считалась хрупкой и склонной к повреждениям, которые могли бы заземлить планер, если бы его выдержали во время погрузки.[25]

История эксплуатации

Использование во время войны

Фотография сделана из кабины Horsa во время буксировки Шорт Стирлинг в течение Операция Varsity, 24 марта 1945 г.
Войска, сидящие в Horsa, перед взлетом

Впервые Horsa была задействована в боевых действиях в ночь с 19 на 20 ноября 1942 года в ходе неудачной атаки на немецкую армию. Тяжелая вода Посадить в Рьюкан в Норвегии (Операция Первокурсница). Два планера Horsa, каждый по 15 саперы, и один из Галифакс В Норвегии из-за непогоды разбился буксир. Все 23 выживших после крушения планера казнили по приказу Адольф Гитлер, в грубом нарушении Женевская конвенция который защищает военнопленные (Военнопленных) из суммарная казнь.[18]

В рамках подготовки к дальнейшему боевому развертыванию 30 планеров Horsa были отбуксированы бомбардировщиками Halifax с баз в г. Великобритания к Северная Африка; три из этих самолетов были потеряны в пути.[21] 10 июля 1943 года 27 уцелевших Хорса были использованы во время Операция Хаски, вторжение союзников в Сицилия, что было первой крупномасштабной операцией типа.[2]

Horsa были развернуты в большом количестве (по оценкам, более 250) во время Битва за Нормандию; конкретно в британском Операция Тонга и Американские операции. Первым подразделением, высадившимся во Франции во время битвы за Нормандию, был государственный переворот отряд шестерых Хорса захватил Мост Пегаса в Операция Deadstick через канал Кан и еще один мост через Река Орн. На начальном этапе операции 320 Horsas использовались для выполнения первого подъема, а еще 296 Horsas участвовали во втором подъеме.[18] Большое количество американских и британских войск было развернуто с использованием Horsa на начальном этапе битвы.[29]

В ВВС армии США (USAAF) приобрела около 400 Horsas в обратном порядке. Ленд-лиз.[26][29] Вместимость до 30 человеко-мест,[26] Horsa была намного больше, чем американская Waco CG-4A (известный как Адриан британцами), и, таким образом, предлагал большую грузоподъемность.[29][2]

На британской службе Horsa была основным компонентом во время нескольких крупных наступлений, последовавших за успешной высадкой в ​​Нормандии, таких как Операция Драгун и Операция Market Garden, как в 1944 г., так и Операция Varsity в марте 1945 года. Последняя операция была последней операцией «Хорса», в которой участвовали 440 планеров, перевозивших солдат 6-й воздушно-десантной дивизии через Рейн.[18][2]

Horsas на земле в Арнем

В оперативном плане Horsa буксировалась различными самолетами: четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, выведенные из эксплуатации, такие как Шорт Стирлинг и Хэндли Пейдж Галифакс, то Армстронг Уитворт Олбемарл и Армстронг Уитворт Уитли двухмоторные бомбардировщики, а также США Дуглас C-47 Skytrain / Дакота (не так часто из-за веса планера).[30] Однако в Operation Market Garden для буксировки 1205 планеров было задействовано в общей сложности 1336 C-47 и 340 Стирлингов.[31]) и Curtiss C-46 Commando. Планеры буксировались ремнями безопасности, которые крепились к остриям на обоих крыльях, а также имели внутреннюю связь между буксиром и планером. Пилоты планеров обычно были из Полк планеристов, часть Армейский авиационный корпус (AAC), хотя королевские воздушные силы Иногда использовались пилоты (RAF).[21]

Послевоенное использование

Небольшое количество Horsa Mk II было получено Королевские ВВС Канады (RCAF) и участвовал в оценочных испытаниях, которые проводились в г. CFB Гимли, Манитоба. Трое из оставшихся в живых были куплены в качестве излишка в начале 1950-х годов и оказались в Мэтлок, Манитоба, где они в конечном итоге были списаны.[32] Индия также приобрела небольшое количество Хорса для собственных целей оценки.[30] Из-за низких избыточных цен в Великобритании многие из них были куплены и переоборудованы в туристические трейлеры и коттеджи.[33]

5 июня 2004 г., в рамках празднования 60-летия г. День Д, Принц Чарльз представил точную копию Horsa на месте первой высадки на мосту Пегаса и пообщался с Джим Уоллворк, первый пилот, приземливший самолет на французской земле во время дня высадки.

К фильму 1977 года было построено десять реплик. Мост слишком далеко, в основном для статической демонстрации и декораций, хотя одна Horsa была модифицирована, чтобы сделать короткий "прыжок", буксируемый за Dakota на Дилен, то Нидерланды. Во время производства семь реплик были повреждены ураганом; контингент был вовремя отремонтирован для использования в фильме. Пять из "киномоделей" Horsa были уничтожены во время съемок, а оставшиеся в живых проданы за лот Джону Хоуку, коллекционеру самолетов в Великобритании.[34] Еще один макет для крупномасштабной работы попал во владение Ridgeway Military & Aviation Research Group и хранится в Велфорд, Беркшир.[35]

Варианты

AS.51 Horsa I
Серийный планер с точками крепления тросов в верхних точках крепления основных стоек шасси. Также известен как «Horsa Mark I».[14]
AS.52 Horsa
"Хорса", несущая бомбу; проект отменен до проектирования / производства
AS.53 Horsa
Дальнейшим развитием Horsa не занялись.
AS.58 Horsa II
Развитие Horsa I с откидной носовой частью для прямой загрузки и разгрузки оборудования, двойным носовым колесом и креплением троса на стойке носового колеса. Также известен как «Horsa Mark II».[14]

Операторы

Внутренний каркас Хорсы
 Бельгия
 Канада
 Индия
 Португалия
 индюк
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Копия Хорсы возле моста Пегаса, Нормандия, Франция, 2009 г.

Airspeed Horsa Mark II (KJ351) хранится в Музей армейской авиации в Хэмпшире, Англия.[36] В Штурмовой планер Trust построил копию в RAF Shawbury используя шаблоны, сделанные из оригинальных компонентов, найденных разбросанными на различных полях сражений в Европе, и планы, предоставленные BAE Systems (при условии, что на планере нельзя летать[37]).[38] Реплика была завершена в 2014 г. и затем хранилась в RAF Cosford пока он не был передан в Музей Орлога в Overloon, Нидерланды в июне 2019 года.[39]

Часть фюзеляжа, выставленная в музее «Следы войны» в Вольфхезе, Нидерланды, была извлечена из Чолси, Оксфордшир, где он служил жилищем более 50 лет. Он был восстановлен около 2001 г. Музей авиации де Хэвилленда, из Лондон Колни, где он хранился, пока его не купил владелец музея Пол Хендрикс. Предполагается, что планер в действии не принимал участие.[нужна цитата]

BAPC.232 Horsa I / II Composite - секции носа и фюзеляжа выставлены в ангаре Robin в Музей авиации де Хэвилленда. Полноразмерная копия стоит недалеко от моста Пегаса в Нормандии, как часть Мемориал Пегаса музей.

Технические характеристики (AS.58 Mark II)

Хорса рисунок.jpg

Данные из Боевые планеры Второй мировой войны,[40] Британские военные самолеты Второй мировой войны,[41] BAE Systems[17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 28 военнослужащих / 2x Этон грузовики / 1x M3A1 гаубица + Грузовик ¼ton с боеприпасами и экипажем / (20–25 военнослужащих было «стандартной» загрузкой Mark I)[18]
  • Длина: 67 футов 0 дюймов (20,42 м)
  • Размах крыльев: 88 футов 0 дюймов (26,82 м)
  • Рост: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
  • Площадь крыла: 1104 квадратных футов (102,6 м2)
  • Соотношение сторон: 7.2
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 4419R 3.1; Подсказка: NACA 4415R 3.1[42]
  • Пустой вес: 8,370 фунтов (3797 кг)
  • Вес брутто: 15750 фунтов (7144 кг)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов) нормальная рабочая скорость планирования
  • Скорость буксировки: 150–160 миль / ч (130–139 узлов; 241–257 км / ч)
  • Скорость сваливания: 48 миль / ч (77 км / ч, 42 кН) закрылки вниз
58 миль / ч (50 узлов; 93 км / ч) закрывает вверх
  • Нагрузка на крыло: 14 фунтов / кв. Фут (68 кг / м2)

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Скорость полета Horsa

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Кадры британского периода Pathe с планерами Horsa в действии
значок видео Отчет пилота о полете на Хорсе
значок видео Новостной репортаж, посвященный 60-летию операции Deadstick

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Черные диагональные полосы на желтой нижней стороне планера обозначают «Я буксирую / буксирую» и были предупреждением для других самолетов, чтобы они опасались буксирного троса, и что самолету было запрещено маневрировать.
  2. ^ Точные данные об общем количестве произведенных Хорса варьируются в зависимости от источника. Автор авиации Дэвид Мондей приводит цифру 3799,[21] в то время как Кейт Флинт и Тим Линч называют число 3655,[15][22] в то время как Клод Смит дает большее количество «более 5000».[23]

Цитаты

  1. ^ Фланаган 2002, стр. 6.
  2. ^ а б c d е ж Фредриксен 2001, стр. 14.
  3. ^ Harclerode 2005, стр. 197.
  4. ^ Harclerode 2005, стр. 107.
  5. ^ Отуэй 1990, стр. 21.
  6. ^ а б c Mondey 2002, стр. 14.
  7. ^ Манион 2008, стр.28
  8. ^ Флинт 2006, стр. 15.
  9. ^ Линч 2008, стр. 31.
  10. ^ а б c Смит 1992, стр. 13.
  11. ^ Отуэй 1990, стр. 23.
  12. ^ а б Флинт 2006, стр. 35.
  13. ^ а б c d е ж Мразек 2011, стр. 331.
  14. ^ а б c Мразек 1977, стр. 70.
  15. ^ а б c d е ж Флинт 2006, стр. 56.
  16. ^ а б Смит 1992, стр. 14.
  17. ^ а б c d е ж г час я j k "Скоростной планер Хорса".[постоянная мертвая ссылка] BAE Systems, Дата обращения: 30 апреля 2017.
  18. ^ а б c d е ж Thetford 1968, стр. 588.
  19. ^ а б Bowyer 1976, стр. 37.
  20. ^ Ллойд 1982, стр. 22.
  21. ^ а б c Mondey 2002, стр. 15.
  22. ^ Линч 2008, стр. 203.
  23. ^ а б Смит 1992, стр. 15.
  24. ^ а б Морган 2014, стр. 59.
  25. ^ а б c d е ж г час Мразек 2011, стр. 336.
  26. ^ а б c d Мансон 1972, стр. 169.
  27. ^ Манион (2008), стр.33
  28. ^ Отуэй 1990, стр. 57.
  29. ^ а б c Морган 2014, стр. 50.
  30. ^ а б Swanborough 1997, стр. 7.
  31. ^ Моррисон 1999, стр. 56.
  32. ^ Милберри 1984, стр. 197.
  33. ^ «Коттедж Планера». Популярная механика, Октябрь 1947 г., стр. 134.
  34. ^ Херст 1977, стр. 29.
  35. ^ "Группа военных и авиационных исследований Риджуэя". freeuk.net, Дата обращения: 27 июля 2009.
  36. ^ "Коллекция." В архиве 8 апреля 2009 г. Wayback Machine Музей авиации, Дата обращения: 20 мая 2009.
  37. ^ Заметка; чтобы самолет мог летать, потребуется Великобритания CAA для выдачи «Разрешения на полеты» для воздушного судна, которое потребовало бы от производителя (ныне BAE Systems) поддержки производителя для конструкции, которой уже более 70 лет. Из-за возраста дизайна и проблем с юридической ответственностью это сейчас невозможно.
  38. ^ Дженкинс, Т. "Реплика Хорса - Полный фон" В архиве 13 ноября 2007 г. Wayback Machine Трест штурмовых планеров. Дата обращения: 7 июня 2009.
  39. ^ «Хорса направляется в Нидерланды». Самолет. Vol. 47 нет. 8. августа 2019. С. 8–9. ISSN 0143-7240.
  40. ^ Мразек, Джеймс Э. (1 января 1977 г.). Боевые планеры Второй мировой войны (1-е изд.). Лондон: Св.Мартинс Пресс. ISBN 978-0-312-28927-0.
  41. ^ Март 1998 г., стр. 8.
  42. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Список используемой литературы

  • Епископ, Крис. Энциклопедия оружия Второй мировой войны: всеобъемлющее руководство по более чем 1500 системам вооружения, включая танки, стрелковое оружие, боевые самолеты, артиллерию, корабли и подводные лодки. Нью-Йорк: Sterling Publishing Company, Inc., 2002. ISBN 1-58663-762-2.
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. "Enter the Horsa" (армейские цвета 1937–45). Журнал Airfix, Том 18, № 1, сентябрь 1976 г.
  • Даль, Пер Ф. Тяжелая вода и военная гонка за ядерную энергию. Лондон: CRC Press, 1999. ISBN 1-84415-736-9.
  • Данк, Милтон. Банда планеров: история очевидцев планерного боя времен Второй мировой войны. Лондон: Кассель, 1977. ISBN 0-304-30014-4.
  • Довер, майор Виктор. Небесные генералы. Лондон: Касселл, 1981. ISBN 0-304-30480-8.
  • Фланаган, Э. М. мл. В воздухе: боевая история американских ВДВ. Нью-Йорк: Издательская группа Random House, 2002. ISBN 0-89141-688-9.
  • Флинт, Кит. Бортовая броня: тетрарх, саранча, Гамилькар и 6-й воздушно-десантный бронетанковый полк 1938–1950 гг.. Солихалл, В. Мидлендс, Великобритания: Helion & Company Ltd, 2006. ISBN 1-874622-37-X.
  • Фредриксен, Джон К. International Warbirds: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг.. ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5.
  • Харклерод, Питер. Wings of War: Airborne Warfare 1918–1945. Лондон: Вайденфельд и Николсон, 2005. ISBN 0-304-36730-3.
  • Херст, Кен. "Een Brug Te Fer: Съемки с Дакотом ". Столбец управления (Официальный орган Британского совета по сохранению самолетов), Том 11, вып. 2, февраль / март 1977 г.
  • Найтли, Джеймс. «Пилот Airpeed Horsa». Самолет, Vol. 37, нет. 8 августа 2009 г.
  • Ллойд, Алан. Планеры: история британских боевых планеров и людей, которые на них летали. Лондон: Корги, 1982. ISBN 0-552-12167-3.
  • Линч, Тим. Тихое небо: планеры на войне 1939–1945. Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Military, 2008. ISBN 0-7503-0633-5.
  • Манион, Милтон (июнь 2008 г.). Планеры Второй мировой войны: «Ублюдки, которых никто не хотел» (PDF) (Тезис). Авиационный университет, Школа перспективных исследований в области авиации и космонавтики, авиабаза Максвелл, штат Алабама.
  • Марч, Дэниел Дж. Британские военные самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1.
  • Мартин, Мартин К. А. Американцы в день "Д": фотографическая история вторжения в Нормандию. МБИ Паблишинг, 2014. ISBN 1-62788-154-9.
  • Милберри, Ларри, изд. Шестьдесят лет: Воздушное командование RCAF и CF 1924–1984. Торонто: Книги Канав, 1984. ISBN 0-9690703-4-9.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. Лондон: Chancellor Press, 2002. ISBN 1-85152-668-4.
  • Моррисон, Александр. Silent Invader: Рассказ планериста о вторжении в Европу во время Второй мировой войны ' (Эйрлайф Классикс). Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1999. ISBN 978-1-84037-368-4.
  • Мразек, Джеймс Э. (1977). Боевые планеры Второй мировой войны. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Пресса Св. Мартина. ISBN 0-7091-5083-0 - через Интернет-архив.
  • Мразек, Джеймс Э. Воздушно-десантный бой: планерная война / Боевые планеры Второй мировой войны. Stackpole Books, 2011. ISBN 0-81174-466-3.
  • Мансон, Кеннет. Самолет Второй мировой войны. Нью-Йорк: Doubleday and Company, 1972. ISBN 0-385-07122-1.
  • Отуэй, подполковник Т.Б.Х. Вторая мировая война 1939–1945 Армия: Воздушно-десантные войска. Лондон: Имперский военный музей, 1990. ISBN 0-901627-57-7.
  • Рейндерс, Филипп. Рекордные пластины Horsa MkI, Arnhem и модификации. Филип Рейндерс, 2012.
  • Сондерс, Хилари Сент-Джордж. Красный берет: история парашютно-десантного полка 1940–1945 гг.. Лондон: White Lion Publishers Ltd, 1972. ISBN 0-85617-823-3.
  • Смит, Клод. История полка планеристов. Лондон: Pen & Sword Aviation, 1992. ISBN 1-84415-626-5.
  • Суонборо, Гордон. Британская авиация на войне, 1939–1945 гг.. Восточный Суссекс, Великобритания: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС 1918–57. Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00101-X.
  • Уолбург Шмидт, Х. Обратный рейс невозможен, 13 взвод в Арнеме, 1944 г.. Состерберг, Нидерланды, Uitgeverij Aspekt. ISBN 978-90-5911-881-2.

внешние ссылки