WikiDer > Старый железный мост, Мертир Тидвил

Old Iron Bridge, Merthyr Tydfil

В Старый железный мост 1800 года, первоначально известный как Мост Мертир до 1809 г.,[1] в Мертир Тидвил, Южный Уэльс, был чугун мост через Река Тафф.[2]

Хотя это важный ранний пример строительства железных мостов и хорошо известен как местная достопримечательность на памяти живых людей,[3] мост в значительной степени исчез из истории инженерии.

Ранние железные мосты

Железный мост через Северн около Coalbrookdale открылся в 1781 году и считается первым в мире чугунным мостом.[4] Это не оказало непосредственного влияния на конструкцию моста, и в результате было построено несколько других важных железных мостов.[я] Однако наводнение 1795 года смыло многие мосты через Северн, но Железный мост уцелел. Это выживание оказало большее влияние на конструкцию моста, как и завершение строительства. Уэрмаутский мост в следующем году.[4] В настоящее время чугун стал жизнеспособным материалом для мостов, и сразу после этого многие из них были произведены.[ii]

Ранние мосты в Мертире

Мост Джексона, все еще стоящий и самый старый из сохранившихся мостов в Мертире-Тидвиле.

Ричард Кроушейс Cyfarthfa Ironworks находился на западном берегу реки Тафф, на противоположной стороне от центра развивающегося города.

Предыдущий каменный мост обрушился зимой 1798–1799 гг.[5] Так остался единственный мост через Тафф как мост Джексона,[6][7] который был построен в 1793 г. Даулейс Айрон Компани.[1] Это доставляло неудобства жителям Мертира, многие из которых теперь работали на металлургическом заводе Кифарта, которым нужно было пересечь реку, чтобы добраться до завода. Соперничество между мастерами по производству железа также было интенсивным, и для рабочих Cyfartha было вопросом престижа не зависеть от моста другой компании.[5]

Маленькие железные мосты уже существовали в Мертире, пересекая Гламорганширский канал. Это был водоток гораздо меньшего размера, чем Тафф, и требовался только простой однопанельный мост. Один из них до сих пор сохранился, хотя сейчас хранится только как памятник в парке.[iii][8][9]

строительство

Ричард Кроушей построил новый мост и Уоткин Джордж, его главный инженер в Cyfartha и который также проектировал близлежащий Pont-y-Cafnau в 1792 г.,[10] Разработай это. Мост был построен в 1799 году и открыт в конце апреля 1800 года.[11]

Для реки требовался пролет около 70 футов (21 м), что было слишком много для того, чтобы ее можно было отлить как одно целое или затем установить с помощью оборудования того времени. Хотя конструктивно арочный мост, мост был разделен на три секции, каждая почти прямая. Наружные панели были прямыми, центр имел подъем на 4 дюйма (100 мм) на его длине 26 футов (7,9 м).[12] Борта моста были отлиты в виде трех прямоугольных панелей, включая их балюстрада. Концы арки поддерживались на треугольных консольных кронштейнах, отлитых из двух частей. Упоры моста были каменными, потрепанный спинка наклонными гранями так, чтобы они перпендикулярно входили в торцы арочных панелей. Там, где чугунные отливки упирались друг в друга, были набиты дубовыми досками, толщиной два или три дюйма и шириной железных частей. Это были прикрученный насквозь и зажал. Намерение состояло в том, чтобы придать структуре железа некоторую степень гибкости, поскольку в противном случае она была бы слишком хрупкой.[12] Однако через двадцать лет из-за короткого срока службы древесины возникли проблемы, и мост потребовал капитального ремонта.[13]

Балюстрада моста не являлась его конструктивной частью, хотя была отлита на месте с основными панелями.[12] К каждой панели было по три перпендикулярных стойки, с полосами, образующими пару переплетенных волн между ними, давая форму «Х» в каждом из четырех пространств. Они были отлиты как единое целое, но имели вид кованые изделия. К спинке были приклепаны три горизонтальные полосы кованого железа, чтобы уменьшить щели в балюстраде,[1] и они, кажется, были добавлены позже.[14] это парапет также включены мотивы в форме сердца в центре моста,[14] отличительной чертой работы Уоткина Джорджа.[15][16]

Настил моста образован чугунными перекладинами. Это были перевернутые буквы Т в разрезе, по шесть дюймов на каждой руке и3⁄4"толщиной секции. Длиной в двенадцать футов они дали полезную проезжую часть шириной 10,5 футов (3,2 м).[17] Эти перекладины могли быть добавлены во время обширного ремонта 1817 года.[13] Поверхность моста сложена из камня. Setts или булыжники, но они были плохими для ходьбы, так как они были неровными между зазорами и скользкими во время дождя. В последующие годы поверхность была покрыта слоем обильного металлургического шлака.[15]

Считается, что железные секции были бросать в открытых односторонних формах для песка, поскольку на одной поверхности видны поверхностные пузырьки.[iv]

Ремонт

С 1801 по 1809 год на мосту проводился ряд проверок и ремонтных работ с интервалом в два года. Большинство из них касались каменной кладки опор моста или каменных подпорных стен на берегу реки, в частности, для улучшения, чтобы уменьшить последствия наводнение. В отчете 1809 г. о его состоянии впервые было записано название «Железный мост».[18]

1817 ремонт

В 1817 году был произведен капитальный ремонт металлических конструкций самого моста. Уильям УильямсПреемник Уоткина Джорджа на посту главного инженера металлургического завода сделал отчет о его состоянии и рекомендовал нанести железный настил из плоских пластин поверх существующей конструкции, а затем покрыть его каменной мостовой или железными ступенями. О выполненных работах ничего не известно, но затраты на них превысили те, которые можно было бы ожидать от простой повторной наплавки. Общая стоимость 354 £ 1 сек 101⁄2d, из которых 196 фунтов стерлингов 11 шиллингов 6d уплачены за отливки и 147 фунтов стерлингов 0 шилл.1⁄2d для труда. Уильямсу заплатили 10гинеи за его участие.[13]

Было высказано предположение, что поперечные балки непосредственно под поверхностью моста были установлены во время ремонта 1817 года, их стоимость объясняет большую сумму, заплаченную за отливку.[15]

1816 и 1817 годы были годами бума строительства железных мостов в Великобритании, и многие сохранившиеся мосты датируются этим периодом.[v] Ватерлоо положил конец наземной войне в Европе, но это привело к широкомасштабным экономическим и гражданским потрясениям.[19] Несмотря на это, компании Ironmasters искали рынки сбыта для своих увеличивающихся мощностей и восстановления утраченных рынков военной техники. Проекты строительства дорог и мостов могут стимулировать местную экономику и торговлю, а также предоставить работу демобилизованным солдатам.

1852 ремонт

Отчет 1852 года был составлен Генри Реном, суперинтендантом местного Совета здравоохранения. Он обнаружил, что мост был значительно разрушен, особенно деревянное уплотнение между отливками. Он зашел так далеко, что предположил, что мост был небезопасен в его нынешнем состоянии и не подлежал экономическому ремонту, в основном из-за необходимости его почти полностью демонтировать. Вместо этого он предложил в первую очередь рассмотреть вопрос о замене, и эта замена должна быть на месте более позднего моста Ынисгау.[20] Такой мост мог бы быть шире, лучше подходить для транспортных средств и был бы выровнен с двумя основными дорогами по обе стороны реки.

Однако перед комитетом из трех человек была поставлена ​​задача решить, что делать с мостом, и они решили вместо этого отремонтировать его. Стоимость была 66 фунтов 12 шиллингов 61⁄2d, более половины из которых приходилось на столярку.[20]

1860 отчет

К 1860 году, после долгой задержки, Департамент здравоохранения решил серьезно рассмотреть вопрос о замене и начал с проверки движения нынешнего моста. За неделю июнь-июль учитывались дневные пробки с 8 до 20 часов:[21]

ПешеходовЛошадиВагоныТележкиКрупный рогатый скотПогода
понедельник9,218129526717душевые
вторник8,0801417347113хорошо
Среда4,837683188185мокрый
Четверг6,6871113302137мокрый
Пятница7,597120738115мокрый / штраф
суббота11,1191311235031хорошо
Воскресенье9,9387399хорошо
Всего57,716773461835507

Было рекомендовано построить новый мост, и его стоимость составила 1700 фунтов стерлингов.[21]

Замена

Замена моста была давно пора; Помимо проблем, связанных с его структурой, его узость и интенсивность движения по нему привели к авариям. В 1872 году молодая девушка потеряла обе ноги из-за того, что ее сбила тележка.[22]

Мост Ынсыгау

В марте 1880 года рядом со старым мостом был открыт новый и более крупный мост - мост Ынисгау, также называемый Новым железным мостом.[1][3]

В Часовня Ынысгау[vi] был построен в 1749 году на восточном берегу реки Тафф, рядом с тем местом, где будет построен первый мост. Старый мост иногда называют мостом Ынисгау,[10] но это современный анахронизм после того, как оба были снесены, и название принадлежит более позднему мосту.[1][23]

Первоначальный мост пересекал реку перпендикулярно, чтобы быть самым коротким пролетом. Новый мост располагался под наклоном, обеспечивая более прямое соединение между Пенри-стрит на западе и Виктория-стрит.[24][vii] Это потребовало более длинного моста, и его также расширили, чтобы облегчить движение транспортных средств.

Этот мост был сделан из кованое железо как решетчатая ферма структура.[3] Это позволяло иметь плоскую и горизонтальную платформу по всей длине.

Удаление

Мост использовался до Второй мировой войны, хотя и был просто пешеходным мостом с тумбами для предотвращения движения транспортных средств, после чего концы были отгорожены до сноса.[22] Однако снова мост был отложен, и он оставался в эксплуатации до 1950-х годов.[1][3]

В конце 1950-х годов забота о защите города от почти ежегодных наводнений реки,[3] и увеличивающееся количество автомобилей, привело к широко распространенной схеме расширения реки и создания канала между прочными берегами. Это включало новый, более широкий мост в 1958 году, к северу от железных мостов, плотину для контроля потока и снос нескольких зданий, прилегающих к реке.[3][25]

К сентябрю 1963 года мост все еще стоял, но поверхностный материал был удален, обнажив поперечные балки.[25] К концу ноября мост был полностью снесен.[22]

К январю 1967 года все следы обоих железных мостов были удалены, и у Таффа появились новые, более широкие бетонные берега.[25] Через несколько месяцев часовня Инсгау была снесена.[23]

Место хранения

Компоненты по-прежнему хранятся на территории Замок Цифартфа от Мертир Тидвил CBC, для возможного повторного монтажа.[26] О них мало что известно, и планов по их повторному возведению нет. Они не выставляются на всеобщее обозрение, и многие группы наследия даже не подозревают об их существовании. Их сфотографировал там в 2015 году Кристофер Типпинг.[27] Некоторые повреждения очевидны либо при хранении, либо во время сноса.

использованная литература

  1. ^ Уэрмаутский мост в Сандерленд был единственным заметным.
  2. ^ Томас Телфордс Buildwas Bridge и Coalport Bridge, сразу вниз по течению от Железного моста, будучи двумя значительными.
  3. ^ Увидеть Железный мост через канал от Ридикара
  4. ^ Более продвинутые методы литья будут использовать закрытую форму, а поверхность ограничена небольшим бегун и стояк, который впоследствии будет отрезан.[15]
  5. ^ В Уай-Бридж, Чепстоу, являясь типичным примером.
  6. ^ Валлийский: «Среди них».
  7. ^ Как следует из названия, улица Виктория датирована датой оригинального моста.
  1. ^ а б c d е ж "Мосты Мертира: Железный мост". История Мертира.
  2. ^ Дэвис, Лео (1978). «7». Старый железный мост - Мертир. Историк Мертира. 2. Южный Уэльс: Историческое общество Мерти Тидвил. С. 92–100. ISBN 0-9504845-1-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  3. ^ а б c d е ж Джордж, Алан. «Железный мост». Старый Мерти Тидвил.
  4. ^ а б Коссонс, Нил; Триндер, Барри Стюарт (2002) [1979]. Железный мост. Филлимор. ISBN 978-1-86077-230-6.
  5. ^ а б Дэвис (1978), п. 92.
  6. ^ 51 ° 44′57 ″ с.ш. 3 ° 23′02 ″ з.д. / 51,7491 ° с.ш.3,384 ° з. / 51.7491; -3.384
  7. ^ «Мост Джексона». Здания, внесенные в список Великобритании.
  8. ^ «Мост через Железный канал от Ридикара». Древние монументы.
  9. ^ 51 ° 45′01 ″ с.ш. 3 ° 23′09 ″ з.д. / 51,7504 ° с.ш.3,3857 ° з. / 51.7504; -3.3857
  10. ^ а б "Уоткин Джордж". Сроки разработки.
  11. ^ Дэвис (1978), п. 93.
  12. ^ а б c Дэвис (1978), стр. облицовка 93, 94-95.
  13. ^ а б c Дэвис (1978), п. 96.
  14. ^ а б Дэвис (1978), стр. облицовка 93.
  15. ^ а б c d «Ынысгауский железный мост». Путеводитель Грейс.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  16. ^ Роусон, Стивен; Райт, Ян Л. (2001). Каналы Гламорганшир и Абердэр. Том 1. Публикации Черного карлика. п. 45. ISBN 9780953302895.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  17. ^ Дэвис (1978), п. 95.
  18. ^ Дэвис (1978)С. 95-96.
  19. ^ Гаш, Н. (1978). «После Ватерлоо: британское общество и наследие наполеоновских войн». Пер. R. Hist. Soc. 28: 152–157. Дои:10.2307/3679205. JSTOR 3679205.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  20. ^ а б Дэвис (1978)С. 96-97.
  21. ^ а б Дэвис (1978)С. 97-98.
  22. ^ а б c Дэвис (1978), п. 99.
  23. ^ а б Джордж, Алан. «Часовня Ынысгау». Старый Мерти Тидвил.
  24. ^ «ОС 25 дюймов». Национальная библиотека Шотландии. 1904.
  25. ^ а б c Джордж, Алан. "Мертир Тидвил в 1962-1971 годах". Старый Мерти Тидвил.
  26. ^ "Железный мост через реку Тафф, Инысгау, Мертир Тидвил". Coflein.
  27. ^ Чаевые, Кристофер (9 февраля 2015 г.). «Автовокзал Мертир-Тидвил и мост Link». Кристофер Типпинг, художник.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Координаты: 51 ° 44′47 ″ с.ш. 3 ° 22′55 ″ з.д. / 51,7463 ° с. Ш. 3,3820 ° з. / 51.7463; -3.3820