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Omobono-Tennis (Tirano, 24. Juli1905 – Bern, 30. Juni1948) war ein ItalienischMotorradrennfahrer wer hatte Erfolge in der zwanziger Jahre und -dreißig des 20. Jahrhunderts.
Er erhielt den Spitznamen "Diavolo Nero" (Schwarzer Teufel). Das Schwarz kam durch seinen Haarschopf (auf ein paar Zentimeter über den Ohren rasiert, darüber ein wilder schwarzer Haarschopf in alle Richtungen abstehend), der Teufel durch seine kühne Fahrweise. Tenni wurde mehrmals italienischer Meister und gewann 47 Spiele für das Team von Moto Guzzi. Er verunglückte beim Training für den Großen Preis der Schweiz 1948 am selben Wochenende wie sein ehemaliger Rivale Achille Varzic abgestürzt.
Frühe Jahre
Tomasso Omobono Tenni wurde geboren in Tirano im Lombardei. 1920 zog seine Familie nach Treviso, die Omobono als Lehrling in einer Werkstatt für Motorräder ging zur Arbeit. 1924 eröffnete er sein eigenes Geschäft und nahm auch an Rennen mit a GD, eine Marke, die die Dreißiger wurde für seine guten Rennräder bekannt, aber noch nicht im Jahr 1924. Sein erstes Rennen war der Circuito del Piave. Im selben Jahr gewann er seinen ersten Wettbewerb. Während dieser Zeit fuhr er nur gelegentlich Rennen, wenn Geld und Zeit dafür vorhanden waren. 1927 siegte er mit seinem GD in Postumia. Der GD war ein kleiner 122 ccm Zweitakt, aber Tenni schlug damit auch eine Reihe von 175- und 250-ccm-Fahrern. Dies war eine der Rassen, in denen er seinem Spitznamen "Teufel" gerecht wurde. Im folgenden Jahr gewann er das gleiche Rennen erneut, obwohl er sein verlorenes Auspuffrohr festhalten musste. Laut Reglement musste das Motorrad die Ziellinie komplett überqueren. Tenni musste ein paar Mal anhalten, um seinen Auspuff besser in den Griff zu bekommen. GD ließ ihn auch über die Grenze starten, wodurch er 1928 beim Großen Preis der Schweiz Dritter wurde. 1931 konnte er dank der Beiträge der Mitglieder seines Rennclubs sein erstes richtiges Rennmotorrad fahren, eine 350 ccm31 Velocette, kaufen. Beim Großen Preis von Italien wurde er Dritter Autodromo Nazionale Monza und er gewann den Großen Preis von Rom. 1930, 1931, 1932 und 1933 startete er neben der Velocette . auf Maschinen von Norton und Müller. In diesen Jahren erzielte er fünfzehn Siege.
Moto Guzzi
1934 wurde er von Moto Guzzi, das schon Sterne mögen Guido Mentastic (im Jahr 1924 der allererste Meister Europas), Pietro Ghersic (zweite, aber disqualifiziert von der TT von Man ab 1926) und Terzo Bandini (dreifacher Meister von Italien). zusätzlich irischStanley Woods, der mit seinem nicht mehr zufrieden war Nortons, fährt gelegentlich für Moto Guzzi. Trotzdem Tenni mit seinem Moto Guzzi Bicilindrica 500 Meister von Italien und gewann auch den Grand Prix de Nations. 1935 gewann er den Mailand - Neapel Langstreckenrennen (auf öffentlichen Straßen) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 107 km/h. In diesem Jahr wurde der Bicilindrica mit seiner neuen Hinterradaufhängung von Tenni getestet. Moto Guzzi schickte ihn zum TT von Man als Support-Treiber für Stanley Woods. Anders als Woods und all die anderen britischen Fahrer, für die Brooklands und Man waren die einzigen Strecken, Tenni kannte die 60km Strecke nicht. Trotzdem hielt er lange Zeit hinter Woods in der 250er Klasse den zweiten Platz, bis er von einer Nebelbank erfasst wurde und stürzte. Danach holte Tenni eine Reihe von Siegen und Geschwindigkeitsweltrekorden für Moto Guzzi. Er hatte sich in vielen Rennen als Top-Fahrer einen Namen gemacht, doch vor allem die britische Presse betonte seine akrobatische, aber rücksichtslose Fahrweise. Zu dieser Zeit hatten Rennmotorräder zwei Sättel. Es "Sandwich" auf dem hinteren Kotflügel, um auf schnellen Strecken möglichst flach zu liegen, und die and schwimmender Sattel für bessere Motorkontrolle in kurvenreichen, langsamen Abschnitten. Tenni hat seine kaum benutzt schwimmender Sattel. 1937 gewann er schließlich den 250cc ("Junior") TT von Man. Er wurde der erste nicht-britische Sieger mit einem nicht-britischen Motorrad. Er fuhr auch die schnellste Runde und wurde auch der 250-ccm-Meister von Italien. Im selben Jahr zeugte er einen Sohn, den er nach seinem TT-Sieg "Titino" nannte. Von 1938 bis 1940 erlitt er viele Verletzungen und die Zweiter Weltkrieg markierte ein vorläufiges Ende aller Rennaktivitäten. Nach dem Krieg begann Tenni sofort wieder mit dem Rennsport. 1947 wurde er erneut Italienmeister, diesmal in der 500-cm³-Klasse. Er fuhr die schnellste Runde bei der TT 1948, musste aber wegen Zündprobleme.
Maserati
halb durch die die Dreißiger Tenni bekam die Möglichkeit, Autos zu fahren. Das war damals für Motorradrennfahrer nicht ungewöhnlich. Berühmte Fahrer wie Tazio Nuvolari und Achille Varzic hatte das schon mal gemacht. 1936 und 1937 fuhr er für Maserati, doch der Erfolg hielt sich in Grenzen: 1936 gewann er seine Klasse in der Mille Miglia und er wurde Fünfter in der Gesamtwertung.
Versterben
Ein paar Tage nach der 1948 TT, die Moto GuzziTeam nahm am Grand Prix von Bern. Obwohl es Juli war, regnete es stark. An diesem Wochenende fanden sowohl Motorrad- als auch Autorennen statt. Tenni musste sowohl den Einzylinder nutzen Albatros wie der neue Zweizylinder Bizylindrica 250 zu testen. Er würde noch nicht mit voller Geschwindigkeit fahren, sondern nur ein paar Inspektionsrunden machen, um zu sehen, wie die (nasse) Strecke war. Niemand sah ihn fallen, nur als eine Suche gestartet wurde, weil er nicht mehr kam, wurde er entlang der Strecke gefunden. Im nächsten Training (für die Autos) abgestürzt Achille Varzic mit seinem Alfa Romeo.
Anekdoten
Tenni war trotz fehlender Presseberichterstattung über den Motorsport jedem Italiener bekannt. Es gibt eine Reihe von Anekdoten über ihn, die im Laufe der Jahre vielleicht übertrieben wurden.
Phalangen
Beim Circuito del Lario, einem der beliebtesten italienischen Langstreckenrennen, musste Tenni früh starten. Das Rennen fand auf einer öffentlichen Straße statt, und er musste auf einen Farmwagen ausweichen. Er fiel in einen Graben und wurde nach einer Durchsuchung dort halb bewusstlos gefunden, während er das Gras nach ein paar Fingergliedern absuchte, von denen er dachte, dass ein Arzt sie wahrscheinlich wieder anbringen könnte.
TT des Mannes 1935
Als Tenni zum ging Insel Man wurde gesendet an Stanley Woods während der TT kollidierte er im Training mit dem Fahrbahnrand und fuhr erneut in einen Straßengraben. Er fuhr ein paar Dutzend Meter durch den Graben und kam dann wieder auf die Strecke. Nach dem Training gab er an, dass er früher auf der Straße hätte lenken können, aber jetzt, wo er dort war, konnte er sofort sehen, wie sich die Maschine im Gelände verhielt. Sein britischer Kollege Walter Rusky, der eine Zeitlang hinter ihm gefahren war, gab an, dass Tenni so nah an die Fahrbahnränder gefahren sei, dass sein Lenker Erdbrocken von der Böschung gerissen habe.
TT des Mannes 1948
Bei diesem Rennen erlitt Tenni einen Rückfall mit Zündproblemen, aber ein britischer Reporter gab an, er sei "mit den Schultern gegen die Wände" gefahren.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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