WikiDer > Операция Credible Sport

Operation Credible Sport

Часть серия на
Иранский кризис с заложниками
Кризис с заложниками в Иране - иранские студенты подошли к посольству США в Тегеране.

Операция Credible Sport был совместным проектом Военные США во второй половине 1980 г., чтобы подготовиться ко второй попытке спасти заложники в Иране. Концепция включала использование Локхид C-130 Геркулес эрлифтер модифицирован с добавлением ракетные двигатели сделать это короткий взлет и посадка (STOL) самолет, способный приземлиться на поле футбольного стадиона в Тегеран. Операция Credible Sport была прекращена, когда 2 ноября иранский парламент принял Алжирский план освобождения заложников, а через два дня последовал Рональд Рейганизбрание Президент США.[1]

В 1981–1982 гг. Была реализована концепция большого военно-транспортного самолета для взлета и посадки, с последующим развитием. Надежный Спорт II проект. В проекте использовался один из оригинальных самолетов Operation Credible Sport в качестве прототипа YMC-130 для MC-130H Combat Talon II.

Надежный спорт

Фон

В течение двух недель после выхода из строя Операция Eagle ClawПосле попытки спасения заложников в Иране Пентагон начал планировать вторую миссию. Первая миссия не удалась из-за проблем с оборудованием и координации, что привело к крушению самолета. Морской жеребец RH-53D вертолет в припаркованный C-130 Hercules в Иранская пустыня, погибли восемь военнослужащих.

Новая организация, Joint Test Directorate (JTD), была создана для оказания помощи и поддержки сотрудникам совместного планирования Офиса министра обороны (OSD). Под названием «Honey Badger» группа JTD провела серию крупномасштабных совместных учений и проектов по разработке и проверке различных возможностей, которые будут доступны OSD после определения требований миссии. JTD обучил большой и разнообразный отряд Армия США и ВВС США специальные операции и авиационные части, но решающим фактором оставался вывоз спасательной команды и освобождение заложников из Тегеран. В Надежный спорт проект, совместное предприятие U.S.A.F., ВМС США, и Локхид-Джорджия, был создан в Honey Badger для развития надежных возможностей добычи. В Надежный спорт перед командой проекта была поставлена ​​задача создать большой «Супер STOL«Самолет с неподвижным крылом для эвакуации команды спасателей и заложников и преодоления« слабого звена »в предыдущем плане - тяжелого вертолета.[2]

Концепция

В Надежный спорт концепция призвала модифицированный грузовой самолет C-130 Hercules приземлиться в Амджадиен Стадион через дорогу от посольство США и доставить по воздуху Delta Force солдаты и спасенные заложники. Затем самолет будет доставлен и приземлен на авианосец для немедленной медицинской помощи примерно 50 раненым. (Корпус морской пехоты США KC-130, предоставленный ВМС США, ранее приземлялся на авианосец. USSФоррестол (CVA-59) в ноябре 1963 года в рамках демонстрации командования авиационными системами ВМС.[3]) Три MC-130 Combat Talon экипажам (все были ветеранами операции «Орлиный коготь») было поручено управлять тремя самолетами, взятыми из 463-е авиакрыло, с концептуальным планом, предусматривающим миссию двух самолетов (одного основного и одного запасного), которые будут вылетать из США и достигнуть Ирана пятью дозаправки в полете, и проникнуть на малой высоте в темноте, чтобы уклониться от иранской ПВО.[2]

Разработка

Три C-130 были модифицированы по совершенно секретному проекту на База ВВС Эглин Вспомогательное поле №1 (Поле Вагнера), Флорида. В контракте предусматривалось, что два будут модифицированы до предлагаемой конфигурации XFC-130H в течение 90 дней, а третий будет использован в качестве испытательного стенда для различных ракетных пакетов, нанесенных на носовую и заднюю части фюзеляжа, что теоретически позволило самолету приземлиться и взлететь. в пределах спортивной арены. (Четвертый самолет, EC-130 ABCCC, использовался в качестве внутреннего макета планера для обучения на тренажере.)[4]

После того, как 27 июня 1980 г. компания Lockheed получила запрос о начале предварительных инженерных изысканий по STOL Hercules, использование JATO единицы были исследованы, поскольку они ранее использовались для взлета мощности.[5] Lockheed сообщил 16 июля, что потребуются 58 баллонов JATO (более чем в семь раз больше, чем обычно) и что тормозного механизма будет недостаточно для остановки C-130 в необходимом пространстве. ВМС США База военно-морского вооружения Китайское озеро Затем к проекту была привлечена организация, которая предоставила экспертизу существующей мощности ракетных двигателей. Lockheed продолжила работы по структурному усилению планера C-130, чтобы выдержать ракетные удары, и разработать систему удержания пассажиров на 150 человек.[6]

Получившийся самолет XFC-130H был доработан установкой 30 ракет в нескольких комплектах: восемь - направленного вперед. ASROC ракетные двигатели, установленные вокруг передней части фюзеляжа для остановки самолета, восемь направлены вниз Сорокопут над колесными арками установлены фюзеляжные ракеты для торможения спуска, восемь наведенных назад ракет МК-56 (из РИМ-66 Стандарт ракета), установленная на нижней задней части фюзеляжа для помощи при взлете, два Шрайка, установленные попарно на пилонах крыла для коррекции рыскание во время взлета и перехода, и два ASROC, установленных в задней части хвостового оперения, чтобы предотвратить его удар о землю из-за чрезмерного поворота.

Другие особенности STOL включали спинной и два брюшных плавника.[7] на хвостовой части фюзеляжа двухщелевой закрылки и расширенный элероны, новый обтекатель, крюк для посадки на борт авианосеци авионика Combat Talon, включая радар Terrain Follow / Terrain Avoidance, комплект защитных средств противодействия и доплеровский радар /GPS привязка к самолету инерциальная навигационная система.[8]

Тестирование

Испытательный самолет[9] (Серийный AF 74-2065) был готов к своему первому испытательному полету 18 сентября 1980 года, всего через три недели после начала проекта. Первый полностью модифицированный самолет (74–1683) доставлен 17 октября в TAB 1 (Поле Вагнера / Эглин А.Ф. № 1), заброшенный вспомогательный аэродром на База ВВС Эглин, Флорида. В период с 19 по 28 октября было выполнено множество полетов, в ходе которых были проверены различные аспекты, в том числе система двухщелевых закрылков, которая позволила C-130 летать со скоростью 85 узлов на конечном этапе захода на посадку на очень крутом глиссаде в восемь градусов. Все аспекты работали безупречно, и на 29 октября был назначен полнопрофильный тест.

Прототип C-130 запускает ракеты, чтобы сократить время посадки

Испытательный взлетный этап прошел безупречно, установив ряд рекордов укороченного взлета. Затем испытательная группа Lockheed оценила, что компьютер, используемый для управления запуском ракет во время посадки, нуждается в дополнительной калибровке, и выбрала ручной ввод команд. Восемь установленных реверсом (обращенных вперед) ракет ASROC для замедления поступательной скорости самолета были расположены попарно на верхней кривизне фюзеляжа за кабиной и в средней точке каждой стороны фюзеляжа под верхом. Испытания показали, что верхние пары, запускаемые последовательно, могут быть воспламенены, находясь в воздухе (в частности, на высоте 20 футов), но что нижние пары могут быть запущены только после того, как самолет окажется на земле, причем ракеты для торможения спуска также запускают во время последовательности.

Бортинженер, ослепленный запуском ракет верхнего торможения, решил, что самолет находится на взлетно-посадочной полосе, и рано выстрелил из нижнего. Ракеты торможения спуска вообще не стреляли. Позже неофициальные заявления об отказе от ответственности, якобы сделанные некоторыми членами испытательной группы Lockheed, утверждали, что нижние ракеты сработали из-за неустановленного компьютера или электрического сбоя, которые в то же время не смогли запустить ракеты, замедляющие спуск.

В результате прямой полет самолета сразу же сократился почти до нуля, он резко упал на взлетно-посадочную полосу и сломал правое крыло между третьим и четвертым двигателями. Во время выкатывания заднее крыло вызвало пожар, но медицинский эвакуационный вертолет рассеял пламя, и аварийные группы потушили пожар в течение восьми секунд после остановки самолета, что позволило экипажу безопасно покинуть самолет. 74-1683 был разобран и захоронен на месте по соображениям безопасности, но большая часть его уникальных систем была спасена.

74-1686 был почти готов к отправке, но разгром Джимми Картер к Рональд Рейган в 1980 президентские выборы в США, а План выпуска, согласованный с Алжиром привел к отмене плана спасательной операции. Позже заложники были освобождены одновременно с Инаугурация Рейгана в январе 1981 г.

Надежный Спорт II

Остальные планеры были лишены модификаций ракет и 74-2065 вернулся к обычным воздушным перевозкам. 74-1686, однако, сохранил другие модификации Operation Credible Sport STOL и был отправлен в База ВВС Робинс, Грузия. Там в июле 1981 года он получил обозначение YMC-130H в качестве испытательного стенда для разработки MC-130 Combat Talon II под названием проекта. Надежный Спорт II. Фаза I проводилась с 24 августа по 11 ноября 1981 г. с целью испытания незначительных модификаций для улучшения аэродинамики, соответствия требованиям прототипа Combat Talon II к характеристикам взлета и посадки, управляемости и авионике, а также для определения запаса прочности.[1]

Испытания фазы II начались 15 июня 1982 г. и продолжались до октября 1982 г. и показали, что окончательная конфигурация привела к значительным улучшениям в конструкции, авионике и оборудовании, и что проект Combat Talon II был готов к производству. 1-е крыло специальных операций предприняло попытку передать испытательный стенд в оперативную службу в качестве промежуточного Combat Talon II до тех пор, пока не станут доступны серийные образцы, но штаб и командование тактических воздушных перевозок не согласились.[10] Стоимость возврата YMC-130H в исходную конфигурацию эрлифта была больше, чем его стоимость, и он больше никогда не летал.

В 1988 г. 74–1686 был выставлен на выставке Музей авиации в База ВВС Робинс в Уорнер Робинс, Джорджия. По состоянию на февраль 2008 г., другой уцелевший самолет операции Credible Sport, 74-2065, был прикомандирован к 317-й авиагруппе 15-й экспедиционной оперативной группы по мобильности, в База ВВС Дайс, Техас, в серой схеме с синей окантовкой на хвосте.[11]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Тигпен Джерри Л. (2001). Преторианский звездолет: нераскрытая история боевого когтя, Air University Press, база ВВС Максвелл, Алабама, стр. 245–246.
  2. ^ а б Тигпен, (2001), стр. 241.
  3. ^ «C-130 Hercules на авианосце». Оборонная авиация, 2 мая 2007 г. Дата обращения: 2 октября 2010 г.
  4. ^ Видео повествование
  5. ^ «С-130 Геркулес». Военно-морской исторический центр (ВМС США). Получено 5 ноября 2010.
  6. ^ Реннер, Луи. «7 марта 2007 г. - Иранский кризис с заложниками". Подробный календарь Клуба искателей приключений. Adventurer's Club.org. Архивировано из оригинал 22 сентября 2010 г.. Получено 5 ноября 2010. Реннер - специалист по системам управления вектором тяги ASROC.
  7. ^ Спинной плавник является передним продолжением вертикального стабилизатора, в то время как спинной плавник является передним продолжением горизонтального оперения.
  8. ^ Thigpen (2001), pp. 241–244, включает фотографии всех внешних особенностей.
  9. ^ https://www.youtube.com/watch?v=WKCl3lfAx1Q
  10. ^ Тигпен (2001), стр. 257. Преторианский звездный корабль: нерассказанная история боевого когтя. 2001. ISBN 9781428990432.
  11. ^ 1946-, Тигпен, Джерри Л. (2001). Преторианский звездный корабль: нерассказанная история боевого когтя. База ВВС Максвелл, штат Алабама: Air University Press. С. 253–264. ISBN 1585661031. OCLC 49535784.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)

Источники

  • Преторианский звездолет: нераскрытая история боевого когтя. Джерри Л. Тигпен, издательство Air University Press, база ВВС Максвелл, Алабама, декабрь 2001 г.
  • Ежеквартальный информационный бюллетень Flying Club ассоциации сотрудников Lockheed-Martin, "FLYPAPER", август 2000 г.

внешняя ссылка