WikiDer > Операция Lilliput

Operation Lilliput

Связь кампании Буна-Санананда-Новая Гвинея в регионе.
Лилипутский район операций.

Операция Lilliput (Вторая Мировая Война) было название, данное конвойной операции под руководством G.H.Q. Инструкция № 21 от 20 октября 1942 г. по транспортировке войск, оружия и припасов в регулярном транспортном сообщении между Milne Bay и Оро Бэй, Новая Гвинея в период с 18 декабря 1942 г. по июнь 1943 г., чтобы "прикрыть усиление, снабжение и развитие Буна-Гона области после ее предполагаемого захвата "австралийскими 7-й дивизион и армии США 32-й дивизион.[1][2] В течение шести месяцев конвои, сопровождаемые корветами ВМС Австралии, в основном состояли из голландцев. КПМ торговые суда доставили 60 000 тонн припасов и 3802 солдат из Милн-Бей в Оро-Бей. Корветы составляли большую часть эскортных сил. Потери во время Императорский японец воздушные атаки составили два торговых корабля, 's Джейкоб и Ван Хеемскерк, затонули и два серьезно пострадали, а несколько корветов также получили повреждения и ранения.[3][4]

Оро Бэй

Карта города Буна-Гона с указанием конечной остановки дороги Дободура.

Западная конечная остановка конвоев была Оро Бэй примерно в 211 милях (340 км) от залива Милн и известен своими коварными подходами между заливом Милн и Мыс Нельсон. Последний подход проходил через канал от 0,5 до 0,75 мили (от 0,80 до 1,21 км) в ширину и от 36 до 48 футов (от 11,0 до 14,6 м) в глубину. Район порта, вмещающий от шести до восьми судов на якорной стоянке около 90 футов (27,4 м), примерно в 15 милях (24 км) от самого Буны, ранее использовался судами Секция малых судов поддерживая кампанию.[5][6]

14 декабря 1942 года передовая группа лилипутской оперативной группы прибыла с десантными баржами впереди первых судов КПМ, контролируемых армией США. Карсик, Джапара и Петух с 20 по 24 декабря.[5] Эсминцы были запрошены для сопровождения конвоев Генерал Блейми, Командующий сухопутными войсками союзников, но отвергнут вице-адмиралом Артур С. Карпендер Командуя союзными военно-морскими силами, отметив, что вся территория между мысом Нельсон и Буна была настолько заполнена рифами, что эсминцы были бы ограничены в маневре и неэффективны против японских войск с чистым морским пространством от баз в Рабаул. Далее, предварительные требования к Гуадалканал Операция требовала, чтобы подразделения флота были в резерве к югу от Новой Гвинеи. Таким образом, конвои будут сопровождаться только небольшими боевыми кораблями с мелкой осадкой.[1][7] Частью генерального плана Буна-Гона было развитие глубоководного порта в заливе Оро с дорогой, которая будет проложена к аэродрому, который будет использоваться для логистики и в качестве базы бомбардировщиков в Дободуре.[8][9]

Участок дороги Оро-Бей-Дободура.

Первоначальные десантные операции проводились под прикрытием ночи, и строительство дороги между портом и аэродромом Дободура было начато австралийскими подразделениями, которые позже были дополнены подразделениями и оборудованием армии США, которое было завершено в течение нескольких месяцев. Тем временем джипы использовались для доставки припасов по тропам в джунглях. За первые шесть месяцев было совершено более 50 воздушных налетов, и строительство причалов было начато в середине 1943 года, когда сама операция «Лилипут» подходила к завершению, и к первому августа были доступны восемь доков, некоторые из которых могли поддерживать более крупные корабли. После того, как конвои лилипутов закончились, порт превратился в крупный объект с механическими цехами, дополнительным причалом для крупных судов, стапелем для бревен, способным принимать небольшие суда, а к августу 1944 года - деревянным пирсом длиной 1500 футов (457 м), способным поддерживать четыре Корабли свободы однажды.[10]

Конвойные операции

Операция «Лилипутия» не была изолированной операцией, как в одной серии высадки или конвоя. Он вырос из очень ограниченного и сложного морского транспорта для поддержки кампании Буна, из-за очень серьезной нехватки припасов для этой кампании и имел параллельную операцию, используя одни и те же корабли по существу по тому же маршруту. Конвои аналогичного характера продолжались и после официального завершения официальных этапов операции «Лилипут».

Предшественники малых кораблей

Хокитика (S-130), Секция малых судов, Служба снабжения армии США, юго-западная часть Тихого океана (USASOSSWPA), разгрузка на баржи SB46 и SB74, январь 1943 года, район Оро-Бей.

До операций лилипутского конвоя этот маршрут использовался и исследовался судами Секции малых судов, обеспечивающими как начальное вторжение, так и материально-техническую поддержку после вторжения. Маршрут никогда не был точно нанесен на карту и был описан полковником, впоследствии бригадным генералом, Томасом Б. Уилсоном, начальником транспорта, как «самая опасная береговая линия в мире» с довоенным маршрутом для австралийских судов, избегающих маршрута в пользу одного в виде Рабаул и Море Соломона на северное побережье Новой Гвинеи. Около 250 малых кораблей было приказано в октябре 1942 года войти в залив Милн для поддержки района Буна, который ранее был доступен только по воздуху. Эти суда, описываемые как «шхуны, теплоходы, катера, крейсеры с каютами, кечи, траулеры, баржи и прочие суда, большинство из которых были древними и ржавыми. Их австралийские экипажи оснастили паруса, когда двигатели вышли из строя, и провели аварийный ремонт, когда корпуса были пробиты пулями или зазубренные кораллы «высадили на берег элементы сил вторжения и обеспечили материально-техническую поддержку - и» двигались ночью через неизведанные воды, отмечая рифы пустыми бочками из-под нефти и ведя записи наблюдений и зондирований, которые позже использовались в графики »после дневного укрытия в реках.[11]

В поисках пути

Первоначальные люггеры и небольшие корабли, «обследовавшие» маршрут во время перевозки припасов, были позже дополнены HMASPaluma45-тонное бывшее исследовательское судно на Четверг Остров,[Примечание 1] который начал фактические изыскания, чтобы найти надежный подход для более крупных судов из залива Милн для снабжения войск, высадившихся по воздуху вблизи Мыс Нельсон. Помимо съемок, судно должно было установить фонари, высадить береговые отряды для разведки, установить радиостанции и лоцманские корабли по обнаруженным каналам. К тому времени, когда войска были переброшены по воздуху и захватили район 5–6 октября Paluma закончили обследование маршрута и припасы начали прибывать по воде. К началу ноября Paluma нашли путь для больших кораблей вокруг мыса Нельсон, после чего более крупные суда вышли из Порлок оттуда люггеры сосредоточились на транспортировке вперед. Гидрографический отдел РАН узнал о местных усилиях и оказал помощь в проведении изысканий. HMASВаррего, Стелла и Полярная звезда оказание помощи, обеспечение безопасного прохода больших судов из залива Милн в мыс Нельсон во время Paluma к декабрю проработал путь к заливу Оро, что сделало возможным прибытие танков с 11 декабря 1942 года на борт. Карсик.[12][13]

Лилипут

Срочная необходимость в наращивании материально-технической поддержки и поставок для кампании и базы для будущих операций вынудила рискнуть более крупными судами в этих опасных водах.[14] В ходе обсуждений в первые дни ноября 1942 г. штаб Новой Гвинеи решил, что грузовые суда будут подвергаться боевой загрузке в Австралии, и приступить к Порт-Морсби, затем Милн-Бей, а затем отправили небольшими «рейсами» с эскортом и одним или двумя грузовыми судами для опасного перехода в Оро-Бей.[15][16] 15 ноября вышла первая большая группа. Таунсвилл для Порт-Морсби с девятью судами в сопровождении эсминца HMASАрунта и корветы HMASБалларат и Катумба. Пять грузовых судов и Арунта вошли в Порт-Морсби с грузовыми судами, Джапара, Баликпапан, Петух и Дж. Б. Эш в сопровождении корветов, идущих в залив Милн для первого захода в Буна, но задержки в кампании Буны вынудили задержать корабли до декабря, когда корабли Порт-Морсби выгружали там войска и грузы и возвращались в Австралию.[15]

SS Карсик, бывший немец Soneck конфискована в Голландской Ост-Индии, использовалась в качестве переправы в Батавии, что делало ее пригодной для перевозки танков союзным войскам в Буна.

Первое крупное судно, прибывшее в Оро-Бэй, было Карсикв сопровождении HMASЛитгоу, в ночь с 11 на 12 декабря 1942 г. с четырьмя Стюарт легкие танки[Заметка 2] которые были загружены в недавно прибывшие баржи, а затем отбуксированы вдоль побережья и приземлились в нескольких милях от линии фронта.[14][17][18] Карсик затем вернулся 14-го со вторым грузом танков для войск в Буна. Карсик'Первая поездка с танками в залив Оро была названа «Операция Карсик», а вторая - «Операцией Трамсик» и непосредственно предшествовала лилипутским конвоям.[14][17] 18 декабря Джапара, под конвоем Литгоу, отправился на открытие регулярного маршрута Милн-Бей-Оро-Бей, прибыв 20-го числа, который, за некоторыми исключениями, проходил с голландскими судами. В итоге большая часть судов местного флота KPM была задействована в операции.[19][14]

Операция завершилась 17 июня 1943 года "этапом 40", когда американский корабль Liberty Ки Питтман вернулся в залив Милн. После официального заключения Лилипутии 5 июля прошло шесть подобных конвоев.[20]

Параллельно с Lilliput выполнялась операция «Бухгалтер» по транспортировке элементов 162-й полк из 41-й дивизион США в Буна-Гону, где участвовали те же корабли и эскорт. Это были эскорты Балларат, Бендиго, Эчука и Капунда и транспорт Bontekoe, Карсик и Ван Хеемскерк.[21]

Сосуды

Голландские суда были приобретены через Правительство Нидерландов в Лондоне. Заключительные переговоры между Администрация военного судоходства (WSA) и голландское правительство привели к тому, что они были переданы под контроль армии США посредством сложного чартерного соглашения, в котором Британское министерство военного транспорта (BMWT) зафрахтовал суда KPM, укомплектованные голландскими офицерами и индонезийским экипажем, и совместно с WSA передали их Службе снабжения армии США (USASOS) командования Юго-Западной части Тихого океана с условием, что они будут находиться под полным контролем армии США.[22]

Голландское грузовое судно КПМ SSReijnst, который принимал участие в операции Lilliput в Новой Гвинее с декабря 1942 по июнь 1943 года.

В сноске Гилл перечисляет лилипутские суда, как показано ниже, с номерами «X» армии США.[Заметка 3] в скобках добавлено из Приложения 30 Мастерсона.[23][24]

В ЛИЛИПУТЕ участвовали корабли: Корветы РАН-Балларат, Бендиго, Bowen, Брум, Банбери, Колак, Эчука, Glenelg, Гимпи, Капунда, Катумба, Латроб, Литгоу, Пири, Wagga; Американец охотники за подводными лодками SC-746 и SC-750; торговые корабли-Аньхой (Х-6), Баликпапан (Х-28), Петух, Bontekoe (Х-13), Обе (Х-15), Ханьян (Х-8), Янссенс (Х-24), Джапара (Х-18), Карсик (Х-20), Ки Питтман, Лоринна, Маацуйкер (Х-12), Патры (Х-52), Reijnst (Х-48), 's Джейкоб, Swartenhondt (Х-14), Тасман (Х-16), Thedens, Ван ден Бош (Х-23), Van Heutsz (Х-11), Ван Аутхоорн (Х-54), Ван Шпильберген (Х-29), Ван Сволл (Х-50), Yochow (Х-7).[23]

Выжившие из 's Джейкоб собирается быть спасенным HMASБендиго (вне изображения), 8 марта 1943 г.

Потери кораблей

Джейкоб и ее эскорт Бендиго направляющийся в Оро Бэй только что прошел Карсик и Капунда у гавани Порлок по возвращении в залив Милн 8 марта, когда в час дня девять японских бомбардировщиков в сопровождении 12 истребителей атаковали Джейкоб. Она загорелась и затонула через 16 минут. Пятеро погибли и 153 выживших были подобраны Бендиго с двумя из тех, кто умер от травм. Другой рейс атакован Карсик безуспешно.[21]

Бантам под атакой японской авиации 28 марта 1943 года.

Петух разгрузился у пристани Оро-Бэй 28 марта, когда 18 бомбардировщиков и 40 истребителей нанесли удар по порту. Ее эскорт, Bowen, находился на противолодочном дозоре. Петух в него трижды попали, и он был выброшен на берег в сильно поврежденном состоянии, а затем объявлен потерянным. В том же рейде судно без экипажа зафрахтовало армию США. Масая, бывший эсминец времен Первой мировой войны и катер-банан, переоборудованный в быстроходный транспорт, был подбит и затонул в 5 милях (8,0 км; 4,3 морских мили) к востоку.[25][16]

Ван Хеемскерк не указан выше, но также был частью первоначального 21 корабля KPM, присоединившегося к флоту SWPA, и затонул 14 апреля 1943 года.[24] Потери из Ван Хеемскерк в заливе Милн отмечен как причина отмены одного лилипутского конвоя.[21] Корабль, этап 28 операции «Лилипут», сразу после прибытия в залив был пойман во время налета 30 высотных бомбардировщиков, 10 пикирующих бомбардировщиков и неопределенного количества истребителей и сбит пикирующими бомбардировщиками, став последней жертвой операции. Несмотря на старания конвойного Wagga, пожары не удалось контролировать, и корабль взорвался.[26]

Резюме

На начальных этапах, с декабря 1942 по февраль 1943 года, 12 голландских кораблей и восемь эскортов доставили 40 000 тонн припасов и 2400 военнослужащих за 18 индивидуальных рейсов. За весь период до середины июня 1943 года с участием 15 корветов, двух американских подводных лодок и 24 грузовых судов общее количество рейсов составило 39 (один был отменен, когда Ван Хеемскерк был потоплен в заливе Милн), на борту которого находилось 60 000 тонн грузов и 3802 солдата.[3]

Несколько эскортов были повреждены и пострадали.[20] Три корабля, все суда КПМ, были потеряны. Остальные были повреждены в результате воздушных атак. Первоначальный двадцать один корабль KPM, составлявший ядро ​​первоначального постоянного местного флота морской логистики Юго-Западной части Тихого океана, заплатил цену в одну седьмую от первоначальных кораблей.[Примечание 4][16][27][20]

Примечания

  1. ^ Реквизирован в сентябре 1941 года и приобретен 1 июня 1942 года. Судно предназначалось для высадки разведывательных групп в Рабауле.
  2. ^ Мэйо отмечает: «Эти танки и те, что последовали за ними несколькими днями позже, мало повлияли на битву за Буна; легкие, быстрые Стюарты, замедляемые болотной грязью, задушенной травой кунаи, были, по словам австралийского историка сражения, «как скаковые лошади, запряженные тяжелыми плугами»; более того, они были «почти слепыми, потому что танковое зрение, ограниченное в лучшие времена, было отключено тропической растительностью». Тот факт, что прибыл большой корабль, и, следовательно, открытие этой линии поставок считается реальной разницей, произошедшей на данный момент.
  3. ^ В конце войны был изменен на "Y", но цифра была сохранена. Номера предназначались в основном для административного использования и, похоже, не были прикреплены к кораблю, как номера корпуса.
  4. ^ Двадцать одно оригинальное судно было: Баликпапан (1938), Петух (1939), Bontekoe (1922), Обе (1931), Cremer (1926), Дженерал Верспейк (1928), Янссенс (1935), Джапара (1930), Карсик (1938), Khoen Hoea (1924) (Корабль построен для Тонг Эк Пароход Ко. специально разработан для торговли Сингапур / Понтианак (Борнео) и зафрахтован для КПМ где-то в 1940 году. Эвакуировал часть военно-морского персонала ABDA с Явы в Австралию. (Гилл, 1957, стр. 627)) Maetsuycker (1936), Джейкоб (1907), Сибиго (1926), Стаген (1919), Swartenhondt (1924), Тасман (1921), Ван ден Бош (1903), Ван дер Лейн (1928), Ван Хеемскерк (1909), Van Heutsz (1926) и Ван Шпильберген (1908) (Мастерсон, стр. 322). Было много других кораблей KPM, которые изначально или никогда не входили в постоянный местный флот SWPA.

Рекомендации

  1. ^ а б Милнер 1957, п. 128.
  2. ^ Гилл 1968, с. 239, 262.
  3. ^ а б Гилл 1968С. 268–269.
  4. ^ Австралийский военный мемориал: воспоминания о войне в Новой Гвинее.
  5. ^ а б Мастерсон 1949, п. 440.
  6. ^ Ланни и Финч 1995С. 16–42.
  7. ^ Гилл 1968, п. 240–241.
  8. ^ Милнер 1957, п. 129.
  9. ^ Дод 1966, стр. 194, 23–238.
  10. ^ Мастерсон 1949С. 440–441.
  11. ^ Мастерсон 1949С. 587–588.
  12. ^ Милнер 1957С. 105–106, 108–110.
  13. ^ Гилл 1968С. 238–239.
  14. ^ а б c d Мастерсон 1949С. 588–589.
  15. ^ а б Гилл 1968, п. 240.
  16. ^ а б c Австралийский военный мемориал: Карсик и Трамсик.
  17. ^ а б Гилл 1968С. 244, 245.
  18. ^ Майо 1968, п. 82.
  19. ^ Гилл 1968С. 262, 268.
  20. ^ а б c Гилл 1968, п. 283.
  21. ^ а б c Гилл 1968, п. 269.
  22. ^ Мастерсон 1949С. 321–338.
  23. ^ а б Гилл 1968, п. 269, примечание 2.
  24. ^ а б Мастерсон 1949, стр. Приложение 30, страницы 1–6.
  25. ^ Гилл 1968, п. 280.
  26. ^ Гилл 1968С. 281–282.
  27. ^ Мастерсон 1949С. 321–322.
  • Австралийский военный мемориал. "Карсик и Трамсик: Операция "Лиллипут". Союзники в беде: Австралия и голландцы в войне на Тихом океане. Австралийский военный мемориал. Получено 18 августа 2013.
  • Австралийский военный мемориал. «Вспоминая войну в Новой Гвинее». Вспоминая войну в Новой Гвинее. Австралийский военный мемориал. Получено 18 августа 2013.
  • Дод, Карл С. (1966). Инженерный корпус: война против Японии. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 66-60004.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гилл, Г. Хермон (1968). Королевский флот Австралии, 1942–1945 гг.. Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 - ВМС. Том II. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC 65475.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ланни, Билл; Финч, Франк (1995). Забытый флот: история роли австралийских солдат и кораблей в Секции малых кораблей армии США в Новой Гвинее, 1942–1945 гг.. Медоуи, Новый Южный Уэльс, Австралия: Forfleet Publishing. ISBN 0646260480. LCCN 96150459.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение Исторического отдела, Специальный штаб, Армия США.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Майо, Лида (1968). Техническая служба - артиллерийский отдел: на плацдарме и на передовой. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 79014631.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Милнер, Сэмюэл (1957). Победа в Папуа. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 56060004.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка